Las vicisitudes de la estación de tren de Bengbu y la estación de Xinbu
En 1907 d.C., el gobierno Qing envió una nota a los embajadores británico y alemán en China, ordenando al Ministro de Supervisión Yuan Shikai negociar con los bancos británicos y alemanes sobre la construcción del ferrocarril Tianjin-Puzhou. . Después de cinco meses de negociaciones, la carretera finalmente recibió el nombre de Ferrocarril Nacional Chino Tianjin Pukou, y el Contrato de Préstamo del Ferrocarril Tianjin Pukou se firmó oficialmente el 13 de 1908.
En agosto comenzó la construcción del tramo norte del ferrocarril Tianjin-Puzhou de 1908 y el tramo de Tianjin a Xuzhou. Esta es una gran noticia para el antiguo pueblo pesquero de Bengbu. El entorno y la apariencia rural cerrado, remoto y atrasado quedarán destrozados.
En septiembre de 1908, para estudiar la ubicación del puente ferroviario del río Huaihe, un grupo de personal técnico y de ingeniería vestidos con trajes y zapatos de cuero, liderados por el ingeniero jefe británico De Guijie, pisó el puente. tierra virgen de Bengbu.
De hecho, Deji eligió el sitio del puente para este ferrocarril, pero inicialmente no fue a Bengbu. El tramo sur de este ferrocarril, de Xuzhou a Pukou, debería discurrir en línea recta desde el punto de vista geográfico. El sitio para el puente ferroviario que cruza el río Huaihe fue elegido en el tramo inferior de los Cinco Ríos, pero el terreno es bajo e históricamente ha sido una ciudad acuática. Por lo tanto, la ciudad de Linhuai en el curso medio del río Huaihe es la primera opción para el sitio del puente. Sin embargo, el terreno de la ciudad de Linhuai también decepcionó a Deji. Deji no tuvo más remedio que llevar a su personal técnico y de ingeniería para continuar la búsqueda desde Linhuaiguan. Después de investigar y comparar, se descubrió que el Desarrollo Económico de Bengbu, ubicado aguas arriba de Linhuaiguan, era más adecuado. Por supuesto, Deji no quería seleccionar Bengbu Ancient Ferry como ferrocarril, ni quería que Bengbu Hebei fuera incluido en la visión de construir un puente y abrirlo al tráfico. En cambio, se imaginaron las condiciones geográficas que la naturaleza había dado a Bengbu y Hebei en la orilla sur del río Huaihe después de las vicisitudes de la lejana era geológica, que podrían usarse para construir un puente de hierro y abrirlo al tráfico. la orilla sur hacia el sureste.
Cuando Deji finalmente necesitaba marcar la ubicación específica del puente del ferrocarril en el dibujo, de repente, una playa de perlas brillantes bajo el sol poniente atrajo profundamente los ojos de Deji. El hermoso paisaje de las gotas de agua de Bengbu conmocionó su corazón. , y la Colección de la Montaña Bengbu al sur de Bengbu y otra veta quedó expuesta en la playa de piedra del río Huaihe, lo que lo emocionó aún más.
No encuentras un lugar donde conseguirlo y no tienes que esforzarte mucho para conseguirlo. Este es un lugar ideal para erigir puentes ferroviarios y construir pilares de puentes.
En enero de 1909 se inició la construcción del tramo Xuzhou-Pukou del tramo sur del ferrocarril Jinpu. La antigua entrada a la carretera en Bengbu es muy ruidosa. Las olas del río Huaihe golpean suavemente la presa de Huaihe.
En la orilla del río Huaihe, los barcos que transportan diversos materiales de construcción de puentes están conectados de un extremo a otro, con numerosos mástiles que se extienden a lo largo de más de diez millas; la gente de Bengbu se reunió en la antigua calle de norte a sur, y De repente se erigieron hileras de cobertizos de trabajo a lo largo de la calle. Estaba llena de trabajadores de la construcción de puentes y carreteras de Hebei, Henan, Tangshan y Tianjin.
Al comienzo de la construcción del puente, alrededor de 20.000 trabajadores inmigrantes se reunieron en Bengbu, lo que hizo que Bengbu, que originalmente sólo contaba con más de 500 hogares, prosperara durante un tiempo. El ferrocarril Bengbu-Huaihe comenzó en el primer año de Xuantong en la dinastía Qing (1909) y duró 18 meses. El puente tiene 586,23 metros de largo, 9 agujeros y 8 pilares y costó 100 millones de dólares de plata.
El 15 de mayo de 1911 se completaron el puente ferroviario Bengbu Huaihe y la estación Bengbu del ferrocarril Jinpu.
La estación de tren de Bengbu es una estación de pasajeros y mercancías de primera clase en la línea Jinpu y se ha convertido en el centro del transporte ferroviario en el norte de Anhui.
El 7 de febrero de 1911 se abrió al tráfico todo el ferrocarril Jinpu.
Al comienzo del funcionamiento de la estación de tren de Bengbu, solo había unos pocos bungalows de ladrillo y grandes cobertizos. Cuando la estación se abrió al tráfico, sólo se pusieron en funcionamiento dos trenes de pasajeros cada semana, con muy poco tráfico de pasajeros. Debido a que está ubicado entre Xuzhou y Pukou en la sección sur, no importa qué tan rápido viaje el tren de sur a norte, solo puede llegar a Bengbu esa noche. La parte delantera del tren necesita agregar carbón y agua aquí, y los pasajeros pueden llegar. vete y quédate aquí. Por lo tanto, Bengbu se ha convertido en una parada importante del ferrocarril Jinpu. Después de la liberación, con el desarrollo de la economía nacional, el volumen de pasajeros y mercancías siguió aumentando. En 1953, el número de pasajeros transportados superó los 550.000 y el volumen de carga transportada superó las 360.000 toneladas. Después de varias ampliaciones, estas instalaciones fueron mejoradas.
De 1953 a 1958 se construyeron una tras otra las salas de espera de pasajeros y se renovó el andén de pasajeros con cemento y otros materiales. En 1954, el número de líneas de estaciones se aumentó de 6 a 7 y se amplió la longitud de las vías. En 1987, se transfirieron 4,09 millones de pasajeros y 1,23 millones de personas, 10 veces más que en los primeros días de la liberación; el volumen de llegada y despacho de carga fue de más de 2,92 millones de toneladas, 15 veces más que antes de la liberación. En 1995, la estación contaba con 24 líneas con una longitud total de 35.635 metros, incluidas 9 líneas de llegada y salida, 4 líneas de maniobras y 11 líneas más. También hay 11 líneas de transporte de mercancías y 22 líneas dedicadas. En 1995 circulaban una media de 108 trenes de pasajeros cada día, con un número máximo de 6.000 pasajeros y más de 3.600 maletas procesadas diariamente. A lo largo del año se transportaron 3.595.000 pasajeros y 840.400 toneladas de carga, arribando 4.311.000 pasajeros y 65.438 cargas.