La actualización de la motocicleta no es puramente eléctrica, sino híbrida, producida por Honda y Yamaha.
Desde los vehículos de combustible tradicional hasta los vehículos eléctricos puros representados por Tesla y BYD en los últimos años, pasando por los vehículos híbridos representados por Toyota, y otros vehículos de combustible como gas natural, hidrógeno, metanol, etc. Se puede describir como diverso. Detrás de los cambios en la potencia de los automóviles hay requisitos políticos y financieros, y no se puede subestimar el papel del progreso tecnológico en sí.
Se puede decir que la energía híbrida de petróleo y electricidad se encuentra entre la energía de combustible puro y la electricidad pura. Si se maneja adecuadamente, se puede lograr un equilibrio entre aceite puro y electricidad pura para lograr diferentes combinaciones de rango y torque en diferentes escenarios de aplicación, logrando ambos.
Debido a muchos factores, la potencia híbrida puede convertirse en un tema candente para las motocicletas en los últimos años. Por un lado, la acumulación de tecnología híbrida en el campo de la automoción puede transferirse fácilmente al campo de las motocicletas. Los coches son el hermano mayor y las motos el hermano pequeño. El hermano mayor ya lo ha hecho con mucho éxito y el hermano menor puede hacer lo mismo. Por otro lado, en la mayoría de los países y regiones, las motocicletas siempre han sido un complemento del transporte convencional. A medida que cambia la potencia de los automóviles, también es necesario actualizar las motocicletas. Algunas personas quieren copiar el éxito de Tesla, pero en el campo de las motocicletas, las desventajas de la electricidad pura son obviamente inaceptables y la energía híbrida es una buena opción.
En China, la situación es aún más especial. Hace apenas unos días se aclaró la política de que las motocicletas con cilindrada inferior a 150 están exentas del impuesto sobre la compra. Además, se han introducido una serie de políticas para facilitar el uso de las motocicletas. Por ejemplo, las motocicletas están exentas de inspección durante seis años, al igual que los automóviles, y pueden ser inspeccionadas en otros lugares. Estas políticas han lanzado algunas señales de relajación, y al mismo tiempo también han lanzado señales para desalentar el consumo de motocicletas con una cilindrada de 1,50 ml o superior. Se estima que el punto de partida cumplirá con los requisitos de conservación de energía y reducción de emisiones.
En la actualidad, las motocicletas no sólo se utilizan como simples herramientas de desplazamiento, sino que también tienen más funciones de entretenimiento. Las motocicletas existentes deben tener una cilindrada de al menos 250 para lograr un par alto, una aceleración rápida y una larga resistencia para satisfacer las necesidades de ocio y entretenimiento.
La era de las motos híbridas ha llegado.
Las motos híbridas están equipadas con un motor y un motor eléctrico, y las fuentes de energía son combustible y baterías. A través de la cooperación del sistema de control de potencia tradicional y el sistema de control electrónico, proporciona un mayor par y un menor consumo de combustible, manteniendo al mismo tiempo la ventaja de la larga duración de la batería de las motocicletas de combustible. Al mismo tiempo, es más respetuoso con el medio ambiente, permitiendo que las motocicletas de combustible tradicional de menos de 150 tengan una experiencia de más de 250 y posiblemente mayores cilindradas.
Según informes de los medios, Druid Motorcycle Company en California, EE. UU., lanzó recientemente el modelo híbrido Magician XEV, que tiene una asombrosa potencia de 230 caballos de fuerza. El coche está equipado con un motor de combustible de dos cilindros, un motor de 121 CV y una batería de 14 kWh. Puede viajar unos 193 kilómetros después de estar completamente cargado y se espera que cueste 7.900 dólares.
Además, Kawasaki presentó recientemente una nueva solicitud de patente para motocicletas híbridas después de que BMW desarrollara la tecnología híbrida. Parece que las empresas de motocicletas tradicionales también están empezando a prepararse para la transformación y la modernización.
Las dos principales empresas de motocicletas de Japón ya han tomado medidas.
Honda lanzó su primera motocicleta híbrida, Honda PCX125HYBRID, en septiembre de 2018. Equipado con motor auxiliar de arranque sin escobillas AGC y batería de iones de litio de 48 V. El sistema de control electrónico proporciona potencia adicional al motor en función del ángulo del acelerador, las revoluciones del motor y la potencia de la batería de iones de litio. El aumento de par es un 33% mayor que la versión de gasolina pura del PCX 125. Se rumorea que el 125 se fabrica en Japón y el 150 en Tailandia. Se fabrica en la fábrica de Taicang y el precio oscila entre 22.000 y 25.000 yuanes. Se espera que se lance en octubre de este año.
Después de Honda, Yamaha lanzó el pedal híbrido Grand Filano 125 Hybrid, que se puede decir que es una versión inteligente de la versión tailandesa. Se desconoce el precio específico.
No hay más información sobre vehículos de producción nacional, pero el fabricante de bicicletas eléctricas Yadi está realizando una producción de prueba de algunas motocicletas eléctricas de autonomía extendida. Las empresas nacionales de motocicletas deberían hacer reservas técnicas lo antes posible para hacer frente a los cambios del mercado.