¿Pueden los vehículos autónomos circular por la carretera?
Se suponía que sería una reunión de presentación de productos de alta tecnología, pero fue atacada por la policía de tránsito. No sólo se ha convertido en un curso de educación jurídica para todos, sino que también ha desencadenado un debate legislativo sobre el derecho y las nuevas tecnologías. Cuando la innovación tecnológica se combina con el respeto y el cumplimiento de la ley, las chispas chocan dramáticamente.
El 5 de julio, en la Conferencia de Desarrolladores de IA de Baidu de 2017, el director ejecutivo de Baidu, Robin Li, reprodujo un vídeo de él mismo conduciendo un automóvil sin conductor en la Quinta Circunvalación de Beijing.
Posteriormente, esta demostración de tecnología desencadenó una acalorada discusión sobre si es legal que los automóviles sin conductor circulen por las carreteras, y luego escaló a una discusión importante sobre nuevas tecnologías y legislación.
Conducir un coche autónomo entra en conflicto con la ley.
Originalmente era una demostración de un producto de alta tecnología, pero lo primero que comenzó fue una gran discusión sobre las normas de tráfico. Lo que es aún más vergonzoso es que los internautas atentos también descubrieron que este automóvil sin conductor violaba la ley y las líneas continuas estaban fusionadas.
Con respecto a la exhibición de autos autónomos de Baidu, algunos “conductores veteranos” en Internet han comenzado a popularizar la ley: "A los conductores se les descontarán 3 puntos por no usar el cinturón de seguridad, 6 puntos por dejar el volante durante mucho tiempo, y 2 puntos por hablar por teléfono mientras se conduce." .
La "Ley de seguridad vial" de mi país estipula claramente que conducir un vehículo de motor debe obtener una licencia de conducir de vehículos de motor de acuerdo con la ley. Esto significa que el conductor debe ser una persona física. Según este reglamento, es ilegal que circulen vehículos sin conductor.
Al mismo tiempo, la ley no estipula ni exige claramente el estatus legal y las normas de conducción de los vehículos sin conductor. Cuando las empresas salen a la carretera para realizar una inspección, no pueden colgar placas en los vehículos de inspección y los procedimientos de aprobación no son claros. Hasta el día de hoy, la cuestión de la “legalización de las pruebas en carretera” sigue sin resolverse y permanece en una zona gris. Se puede decir que existen lagunas y lagunas en los derechos viales y la supervisión de los vehículos de prueba sin conductor.
Además, lo que es particularmente importante es que si la ley no impone ninguna restricción a la conducción de automóviles sin conductor, entonces, para los transeúntes y otros conductores legales, la seguridad de sus vidas y propiedades sin duda se enfrentará a grandes problemas. riesgos.
En primer lugar, habría que estudiar los cambios en las relaciones jurídicas.
El desarrollo de todo lo nuevo a menudo encuentra retrasos en la legislación, y lo mismo ocurre con los coches sin conductor.
Cabe mencionar que, como miembro de la XII CCPPCh, una de las propuestas de Li en la reunión de la CCPPCh de 2016 fue acelerar la formulación y mejora de políticas y regulaciones relacionadas con los vehículos autónomos. En su propuesta, sugirió que mi país debería organizar investigaciones sobre la emisión de licencias de vehículos sin conductor, las normas de conducción, la identificación de accidentes y otros aspectos lo antes posible para proporcionar garantías institucionales para la investigación y el desarrollo, las pruebas y la aplicación comercial de vehículos sin conductor.
La cuestión de la rendición de cuentas también es una parte clave de la propuesta de Robin Li. En su opinión, dado que los vehículos autónomos aún no se han comercializado a gran escala, esta cuestión no es importante ahora. Sin embargo, según su propia predicción, los vehículos autónomos se comercializarán y producirán en masa dentro de tres a cinco años, y luego. La responsabilidad se convertirá en un tema importante. En vista de esto, sugirió revisar y mejorar la "Ley de seguridad vial", el "Reglamento de transporte por carretera" y otras leyes y reglamentos de mi país.
Entonces, ¿cómo legislar la conducción autónoma?
“En la legislación sobre conducción autónoma, primero debemos aclarar las relaciones legales actuales cuando los humanos conducen automóviles y qué cambios ocurrirán en las relaciones legales bajo la conducción autónoma”. El director de la Asociación de Comercio Electrónico de China, Liu Chunquan, señaló recientemente en una entrevista con un periodista del "Legal Daily" que muchas empresas ahora conceden gran importancia a la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, ignorando la verdad de que la investigación y el desarrollo legales también son parte. de investigación y desarrollo de productos de red. En el futuro, quien pueda tomar la iniciativa en el diseño legal de la conducción autónoma será invencible en la competencia de productos.
Liu Chunquan cree que el primer problema que puede encontrar la legislación sobre conducción autónoma es que los fabricantes de automóviles puedan separar el software y el hardware. "Los fabricantes de automóviles no participan en el comportamiento del tráfico. Conducir en la carretera es el comportamiento del conductor que maneja el automóvil. Pero en el caso de la conducción sin conductor, la pregunta es si el fabricante del automóvil participa en el tráfico. Si ocurre un accidente de tráfico , es un problema con el hardware del automóvil. Si es causado por problemas de software, problemas en las instalaciones de tránsito u otros factores, debe determinarse de acuerdo con las nuevas leyes y regulaciones de tránsito”.
En segundo lugar, en el pasado , los accidentes de tráfico corren a cargo de los conductores a través del seguro o de ellos mismos. Si se produce un accidente en condiciones de conducción no tripulada y nadie interfiere con el vehículo, no parece razonable pedir que los pasajeros asuman la responsabilidad.
Entonces, el riesgo de accidente correrá a cargo del seguro del pasajero o de los fabricantes de software y hardware que producen y venden productos para automóviles. Ese riesgo ahora se distribuye entre miles de conductores y se concentra en un número mucho menor de fabricantes de automóviles y de software. "Ahora los fabricantes de automóviles tienen dolor de cabeza al retirar productos defectuosos. Si son responsables de cada accidente de tráfico, ¿tendrán los fabricantes de automóviles el incentivo para producir y desarrollar automóviles sin conductor?", se preocupó Liu Chunquan.
Además, Liu Chunquan cree que la conducción sin conductor acabará siendo controlada por alguien. La clave es quién controla y cómo. Para los conductores, no sólo implica cuestiones técnicas de habilidades de conducción, sino que también implica responsabilidad ilegal e indemnización por lesiones personales y materiales causadas por el comportamiento de conducción. Por lo tanto, resolver los problemas de la conducción autónoma no es suficiente para reducir o incluso eliminar la necesidad de habilidades de conducción humana.
“Con mi nivel actual de conocimientos, incluso si la conducción autónoma puede reducir los requisitos de habilidades de conducción, me temo que todavía se requieren algunos conocimientos legales de tráfico y conocimientos técnicos relacionados con la conducción autónoma, teniendo en cuenta esa tecnología. También es necesario desarrollarlo paso a paso. Cuando las condiciones de la carretera son buenas, como las autopistas, es más factible comenzar con la conducción autónoma. En condiciones de carretera complejas, es aún más difícil hacerlo bien en un solo paso. practique la conducción autónoma primero y acumule experiencia gradualmente, es completamente posible desarrollarlo en un sistema completo sin conductor", dijo Liu Chunquan.
No se puede eludir la responsabilidad de la plataforma de servicios.
Además de las cuestiones de seguridad, hay otra cuestión importante en la legislación sobre conducción autónoma: cómo responsabilizar a las personas. Si te atropella un coche sin conductor, ¿quién es el responsable?
La actual “Ley de Seguridad Vial” fue promulgada en el año 2003. Aunque fue revisado dos veces en 2007 y 2011, no tuvo en cuenta la cuestión de la conducción sin conductor ni mencionó los sistemas legales de apoyo pertinentes. Cómo responsabilizar a la gente es aún más imposible.
"La ley no puede ayudar a las nuevas tecnologías, pero no puede detenerlas. Es imposible probar coches sin conductor sin llevarlos a la carretera. Actualmente, el país también permite realizar pruebas en lugares cerrados, pero esto no es Es necesaria suficiente legislación para responder a la investigación, especialmente a la cuestión legislativa de la responsabilidad de las plataformas de vehículos autónomos", señaló Zhu Wei, subdirector del Centro de Investigación de Derecho de la Comunicación de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho de China, que la responsabilidad de las plataformas es un tema importante. Cuestión que no se puede evitar y que debe resolverse en la legislación sobre conducción autónoma.
Zhu Wei analizó que el artículo 76 de la actual "Ley de circulación por carretera" estipula la cuestión de la responsabilidad compartida después de que un accidente automovilístico cause lesiones personales o daños a la propiedad, pero la "Ley de responsabilidad compartida de vehículos no tripulados" no proporcionar directamente. En otras palabras, la cuestión del reparto de responsabilidades del artículo 76 de la Ley de circulación por carretera queda en blanco cuando se trata de conducción autónoma. "Antes la responsabilidad compartida sólo afectaba al autor, al infractor y al infractor, y en ocasiones también se añadía la responsabilidad del producto del vehículo. Pero para la conducción sin conductor, ahora existe otra responsabilidad de plataforma. Es decir, con el sistema de inteligencia artificial Con la incorporación de un conductor, hay un 'cerebro' de conducción adicional, lo que crea responsabilidad en la plataforma".
Dado que las plataformas también participarán en la producción de automóviles, Zhu Wei cree que los factores a considerar en La legislación sobre responsabilidad de las plataformas es muy compleja. Sugirió que los principios de composición, intercambio, prueba y atribución de la responsabilidad de la plataforma, los tipos y variedades de seguros, la culpa del conductor, las condiciones de la carretera y las cuestiones cartográficas deberían incluirse en la ley.
Además, hay otro problema difícil que es necesario estudiar en la legislación, y es la cuestión ética. Zhu Wei dio un ejemplo: si mientras conduces te encuentras con un gato y un coche valorado en 6,5438 millones de yuanes, en caso de peligro, ¿elegirías atropellar al gato o al coche? Si el dron decide juzgar, siempre golpeará al gato primero, pero para las personas a las que les gustan los gatos, definitivamente elegirá golpear al auto; "Esta cuestión es bastante compleja", dijo Zhu Wei.
Finalmente, Zhu Wei dijo que este es un campo nuevo. Lo que tenemos que hacer es cambiar nuestra forma de pensar. No es bueno poner vino viejo en odres nuevos. Se necesitan nuevas perspectivas y nuevas actitudes hacia las cosas nuevas. Se espera que los vehículos sin conductor sean reconocidos por la legislación lo antes posible y que el desarrollo de nuevos productos no se vea afectado por retrasos legales.