Ahora trabajo como agente de carga y creo que el proceso básico es realizar envíos por mar.
1. Consulta de envío:
(1) Es necesario conocer los puertos de envío comúnmente utilizados por las principales rutas marítimas en todos los continentes, así como los puertos y precios que los propietarios de la carga. a menudo necesitan servicios;
p>
②Programar información de las principales compañías navieras;
③Si es necesario, solicite al solicitante ciertos tipos de información.
, como nombre de la carga, nivel de riesgo, etc. (Reglas peligrosas para las vías navegables)
2. Consulta sobre transporte terrestre: (costo en RMB)
(1) Necesidad de conocer los kilómetros y los precios de los remolques en las principales ciudades;
②Precios de embalaje en cada zona portuaria;
③Declaración de aduana, inspección de mercancías, tasas de inspección de animales y plantas.
3. Si no se puede proporcionar a tiempo, deje su número de teléfono, apellido y otra información de contacto para que podamos responder al propietario lo antes posible.
2. Pedido (encomendado por el propietario)
Información clave que debe aclararse tras aceptar el encargo del propietario (normalmente por fax):
1, navegación fecha, número de piezas
2. Tipo de caja y cantidad
3. Peso bruto
4. cada tipo es: (largo * ancho *Más alto) volumen cargable y peso cargable.
1×20GP = 31 CBM 6 * 2.38 * 2.382517MT
1×40GP = 67 CBM 12 * 2.38 * 2.385525 TM
1×40HC = 76 CBM 12 * 2.7 * 2.38
1×45GP = 86 metros cúbicos
(Nota: GP caja ordinaria de uso general; metro cúbico; tonelada métrica; HChighcubic caja alta)
5. Método de pago del propietario e información de contacto
6. ¿Estará montado en caja, en puerta o integrado?
Tercero, espacio para libros
1. Carta de autorización (diez copias al realizar los documentos, se debe garantizar en la mayor medida posible la exactitud y coherencia de los datos de envío originales); Reducir los cambios frecuentes en procesos posteriores.
2. Reservar espacio con sello de empresa:
Si la reserva de espacio requiere accesorios (como confirmación de precio por parte de la empresa de transporte), deberán prepararse juntos antes de reservar.
3. Obtenga el recibo de estiba y extraiga la información del nombre del barco, el viaje y el número de conocimiento de embarque.
Cuarto, haga la caja
1. Puerta a puerta:
Complete el plan de embalaje: tiempo de embalaje, nombre del barco, viaje, número de despacho de aduana, tránsito Según factores importantes como puerto, puerto de destino, peso bruto, número de piezas, volumen, puerta de enlace, persona de contacto, número de teléfono, etc., organice el tren de carga con 1 o 2 días de anticipación (dos días antes de la fecha de envío) .
2 Incorporado:
Rellene el plan de embalaje: nombre del barco, viaje, número de despacho de aduana, puerto de tránsito, puerto de destino, peso bruto, número de piezas, volumen. número de cabañas, etc. Y organice el tren 1 ~ 2 días antes de la fecha del despacho de aduana (dos días antes de la fecha de envío).
3. Obtener la lista de embalaje (CLP) obtenida mediante dos métodos de elaboración de cajas.
5. Declaración aduanera (a veces simultáneamente, a veces primero)
1. Comprender la información requerida para la declaración aduanera de mercancías exportadas con frecuencia.
①Se requiere inspección de productos básicos.
②Cuota requerida
③Permiso requerido
④Se requiere certificado de origen.
⑤ Proporcione autorización de marca y nombre de marca.
⑥ Si el valor de los bienes exportados a Hong Kong supera los 65.438 millones de dólares estadounidenses y las exportaciones a otras regiones superan los 500.000 dólares estadounidenses, se proporcionará una hoja de liquidación de divisas (copia) para su verificación.
⑦Se requiere el sello de la cámara de comercio para la verificación de precios.
2. Complete el nombre del barco, el viaje, el número de conocimiento de embarque, la lista de empaque correspondiente, la factura, el peso bruto, el peso neto, el número de piezas, el tipo de embalaje, la cantidad, el volumen y verifique la exactitud de la declaración de aduana (los documentos son consistentes).
3. Muestre el "nombre chino" de las mercancías incluidas en la declaración de aduanas, verifique el código del producto con el libro de códigos de aduanas, verifique si es consistente, determine la unidad de medida según el código. y leer la declaración aduanera faltante según las condiciones de supervisión enumeradas por el elemento único aduanero.
4. Prepare el poder de declaración de aduana, el formulario de declaración de aduana, el manual, la factura, la lista de empaque, el formulario de verificación, el formulario de estiba (después de la quinta página del formulario de diez partes), la orden de cambio (si necesario), etc. Los materiales requeridos deben ser despachados el día anterior al despacho de aduana.
Seguimiento de los recibos de la terminal para garantizar la carga y el estiba.
6. Si hay un próximo viaje, la mercancía aún debe enviarse. Los documentos y la información como licencias, cuotas, inspecciones de productos básicos e inspecciones de animales y plantas deben notificarse una semana antes de la fecha de envío programada para permitir que (el departamento de envío) recoja con éxito los materiales y los reutilice. De lo contrario, sólo retrasará la fecha de envío y causará problemas.
Confirmación y modificación del verbo intransitivo conocimiento de embarque
1. Consultar al cliente sobre la forma de emisión del “conocimiento de embarque”:
(1) Descarga:
El cliente debe proporcionar el original (copia) de la "Carta de Garantía de Descarga" y luego emitir la "Carta de Garantía" de la empresa a la empresa naviera para la descarga.
② Préstamo anticipado (si es posible)
Los clientes deben proporcionar el original (copia) de la "Carta de garantía para el préstamo de pago anticipado" y luego emitir la "Carta de garantía" de la empresa. Garantía" a la naviera por el pago anticipado del préstamo.
③Contrafirma (si es posible)
El cliente debe proporcionar el original (copia) de la "Carta de Garantía" y luego emitir la "Carta de Garantía" de la empresa al compañía naviera para la refrendación.
*En este caso se emiten mayoritariamente conocimientos de embarque internos.
(4) Sencillo:
Tenemos que esperar de 3 a 4 días después de la salida del barco (esperando que llegue el manifiesto a la aduana para asegurar la devolución de impuestos), y luego dividir un formulario de declaración de aduanas en varias piezas Formulario de declaración de aduanas.
(5) Sencillo:
Tenemos que esperar de 3 a 4 días después de la salida del barco (esperando que llegue el manifiesto a la aduana para asegurar la devolución de impuestos), y luego fusionarnos. múltiples formularios de declaración de aduanas en un formulario de declaración de aduanas.
⑥Documentos de liberación en diferentes lugares:
Sólo con el consentimiento de la naviera se podrá liberar el pedido, y la garantía del armador y la persona de contacto, número de teléfono, fax y Se debe obtener la empresa para recibir pedidos en un lugar diferente Nombre, dirección y otra información.
2. Enviar por fax los datos originales al propietario para su confirmación y establecer el contenido correcto del conocimiento de embarque en base a la devolución.
7. Firma de la factura
1. Compruebe si cada conocimiento de embarque original está completamente sellado.
2. ¿Se requiere firma manuscrita?
8. Liquidación de tarifas de viaje
1. Flete marítimo
①Prepago (flete prepago)
②Flete por cobrar
>2. Transporte terrestre
①Reserva de espacio
(2) Declaración de aduana (incluidas las tarifas declaradas antes de la declaración de aduana)
(3) Fabricación de cajas (construidas). (entrada/puerta a puerta)
④Otras tarifas a considerar:
Tasas de despacho de aduanas/puerto
Inspección de productos básicos, inspección de animales y plantas, tarifas de entrega, Tarifa exprés, alta, cambio
9. Emisión de conocimiento de embarque y factura (muestra de conocimiento de embarque)
1. Si el propietario viene a recoger la pieza, debe firmar por ella.
2. Si se entrega por EMS o entrega urgente, elementos como “Número de Conocimiento de Embarque”, “Número de Factura”, “Número de Verificación”, “Número de Licencia” y “Número de Cuota”. debe estar en Marque la lista de nombres y direcciones para verificación futura.
10. Los gastos de viaje deben liquidarse dentro de un mes y el "Formulario de reembolso de impuestos" debe devolverse al propietario de la carga de manera oportuna.
11. Hay un problema con la devolución del impuesto de aduanas y es necesario cambiar y proporcionar la siguiente información:
l Los datos de la declaración de aduanas son correctos, pero el manifiesto es incorrecto. .
(1) Copia del formulario de declaración preliminar devuelto por la aduana; (2) Copia del recibo de muelle "El séptimo de las diez listas es Coptis Coptis"
; ③Una copia del conocimiento de embarque original Dos copias;
(4) Una lista de empaque (plan de carga del contenedor);
⑤Formulario de enmienda (por triplicado, original).
2. Escasez (sobrenotificación y subnotificación) y sobrecarga (subnotificación y sobrenotificación)
(1) El barco no corrige a tiempo en un plazo de 5 días. (días laborables):
Pague primero una multa de 3000 a 5000;
Factura y lista de empaque proporcionada nuevamente por el propietario.
El propietario del vehículo vuelve a proporcionar el formulario de declaración de aduana
Una copia del conocimiento de embarque (con el "sello de confirmación de copia del conocimiento de embarque")
(2) El barco cambia dentro de los 5 días (trabajo Dentro de días)
Copia del conocimiento de embarque (sellada con "sello de confirmación de copia del conocimiento de embarque")
Aduanas originales y correctas formulario de declaración
Factura y embalaje originales y correctos Lista de embalaje
Los contenedores se utilizan ampliamente para el transporte de mercancías de importación y exportación. Lo siguiente es algo de sentido común sobre el transporte de contenedores:
1. Contenedor
El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga grande con cierta resistencia, rigidez y especificaciones, especialmente utilizado para el volumen de negocios. . Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas.
Dos. Dimensiones exteriores del contenedor (¿Contenedor? Dimensiones exteriores generales)
Dimensiones máximas de largo, ancho y alto del exterior del contenedor, incluidas las fijaciones permanentes al contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede cambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar.
3. Dimensiones internas del contenedor (¿Contenedor? Dimensiones internas)
Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto dentro del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared del extremo. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.
4. Volumen interno del contenedor (¿contenedor? capacidad sin obstáculos)
El volumen de carga calculado en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.
5. Unidad equivalente a veinte pies (TEU para abreviar)
También conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores.
Verbo intransitivo arrendamiento de contenedores
Es decir, el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.
Siete. Terminal de contenedores
es el departamento específico encargado del intercambio y almacenamiento de contenedores o mercancías en el transporte de contenedores. Encomendado por el transportista o su agente, realizar las siguientes actividades:
1. Intercambio y almacenamiento de carga entera en contenedor;
2. Si existe estación de carga de contenedores, manejar LCL. Entrega de carga;
3. Organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores y preparar planes de estiba para cada viaje;
4. Encargarse de la preparación y firma de los documentos de transporte pertinentes. ;
5. Elaborar y firmar los documentos pertinentes para la entrada, salida y circulación de contenedores mediante vehículos;
6. herramientas, así como limpieza y fumigación de contenedores vacíos;
7. Recibir, almacenar y conservar contenedores vacíos;
8. Disponer el apilamiento de contenedores vacíos y pesados en el patio y preparar un plan de configuración del sitio;
9. Otros trabajos comerciales relacionados.
Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente constan de terminales exclusivas, fronteras, patios, estaciones de carga, torres de control, departamentos de reparación, puertas, oficinas, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.
8. Estación de clasificación de contenedores.
Se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque.
9. El patio de contenedores detrás del contenedor.
Lugar donde se entregan, almacenan y apilan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos utilizando el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores).
X. Patio de contenedores vacíos (piscina de camiones)
Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilamiento o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos.
Xi. Almacén de contenedores o almacén interior.
Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos interiores.
12. Estación de Carga de Contenedores
El lugar donde se entregan los buques y la carga a LCL para su embalaje y desembalaje. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Maneja los siguientes negocios principales en nombre del transportista:
1. Procesamiento y entrega de LCL;
2 si hay alguna anomalía en la apariencia del producto, debe. tenga en cuenta;
3. Carga y embalaje LCL;
4. Desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin embalaje;
5. ;
6. Procesar diversos documentos y trabajos de preparación, etc.
Trece. Responsabilidad del Transportista (Shipper? Liability)
Las responsabilidades del transportista en el transporte de contenedores no son completamente diferentes a las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional:
1. Asegurar que la información del flete reportada sea correcta y completa.
2. inspeccionar las mercancías contenidas en la caja. Los costos incurridos debido a la inspección correrán a cargo del transportista.
3. Si la aduana u otras autoridades abren la caja para la inspección, los costos y los daños y diferencias resultantes correrán a cargo del transportista. correrá a cargo del transportista;
4. Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o el estiba es deficiente, la estiba es inadecuada o la carga está cargada con carga que no es adecuada para el transporte en contenedor. , que resulte en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable;
5. Si se utiliza, el transportista será responsable de cualquier accidente por daño a la carga causado por los propios contenedores no aptos para navegar;
6. Si la utilización de los contenedores y equipos del porteador causa pérdida de bienes o de la vida a un tercero, el cargador será responsable de la indemnización.
Catorce. Límite de Responsabilidad
El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas del daño a la mercancía; si la pérdida no corresponde al transporte marítimo sino que se produce en el transporte terrestre, se aplicará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre. propiedad o proporcionado por el transportista y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará una unidad de cálculo de reclamación.
15. Mismo régimen de responsabilidad (sistema de responsabilidad unificado)
El régimen de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación.
16. Sistema de Responsabilidad de la Red (Network Liability System)
El sistema de indemnización de la responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produce daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes.
17. Reglas de contenedores de la Conferencia de Transporte de Carga de la Asociación Naviera.
En algunos países, para monopolizar el transporte de contenedores en sus propias rutas, las asociaciones navieras han formulado reglas de transporte de contenedores para que las utilicen los proveedores. Estas reglas son formuladas por el sindicato en función de las condiciones de ruta dentro del ámbito empresarial del sindicato. Por tanto, las reglas de cada gremio son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades de ambas partes son las mismas. Las normas generalmente incluyen los siguientes aspectos:
1. Puertos de carga y descarga de contenedores, transporte disperso;
2. Explicación de términos especiales para el transporte de contenedores;
3. Cada este modo de transporte transfiere las responsabilidades tanto del transportista como de la carga;
4. Procedimientos de reserva y declaración de información de flete.
5. términos adicionales, términos portuarios y términos inesperados;
6. Emisión de conocimiento de embarque;
7. Procedimientos de entrega de equipos, uso de tiempo libre y estadía;
8. Procedimientos de entrega;
p>
9. Método de cálculo del flete y método de pago;
10. Método de cobro de diversos conceptos de tarifas y regulaciones de cambio de tarifas;
11. Respecto al sistema monetario y las regulaciones de devaluación y apreciación;
12. Normas y tarifas de transporte terrestre.
18. Sistemas de recepción y envío.
En el transporte de contenedores, existen las siguientes formas de transferir carga FCL y carga LCL entre las dos partes:
1. Puerta a puerta: el transportista es responsable de cargar el contenedor. contenedor y su almacén o Después de que el almacén de fábrica se entrega al transportista para su aceptación, es responsable de todo el proceso de transporte hasta que el contenedor se entrega al almacén del destinatario o al almacén de fábrica. Todo el proceso de transporte conectado se denomina transporte "puerta a puerta";
2. cy door: desde el almacén del transportista o el almacén de la fábrica hasta el sitio de carga y descarga de contenedores en el destino o puerto de descarga. ;
3.cfs puerta: desde el almacén del expedidor o almacén de fábrica hasta la estación de carga de contenedores del puerto de destino o descarga;
4.cy hasta puerta: desde el lugar de salida o embalaje El sitio de carga y descarga del contenedor en el puerto hasta el almacén del consignatario o el almacén de fábrica;
5.cy a cy: desde el sitio de carga y descarga del contenedor en el lugar de salida o puerto de carga hasta el lugar de carga del contenedor y sitio de descarga en el destino o puerto de descarga;
6.cy a cfs: desde el sitio de carga y descarga de contenedores en el punto de salida o puerto de carga hasta el destino o estación de carga de contenedores en el puerto de descarga;
7.cfs a puerta: desde el punto de partida o la estación de carga de contenedores en el puerto de embalaje hasta el almacén del destinatario o el almacén de fábrica;
8.cfs a cy: desde la carga de contenedores estación en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el área de carga y descarga de contenedores en el puerto de destino o descarga Patio de almacenamiento;
9. estación de carga de contenedores, destino o puerto de descarga;
Diecinueve años de antigüedad. Carga de contenedor completo (FCL)
Término relativo a LCL. El transportista es responsable de empaquetar, contar, estibar y sellar la carga. El desembalaje de todo el contenedor es generalmente responsabilidad del destinatario. Sin embargo, también puede confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable de los daños y discrepancias en el contenido de la caja. A menos que el propietario de la carga demuestre que el daño fue efectivamente causado por el accidente que es responsabilidad del transportista, éste será responsable de la indemnización. El transportista utilizará el contenedor como unidad de entrega de todo el contenedor. Siempre que el aspecto del contenedor sea similar al que tenía cuando fue recibido y los precintos estén intactos, el transportista ha cumplido con sus responsabilidades como transportista. En toda la caja del conocimiento de embarque se deberá agregar la cláusula “caja, pieza y sello del consignador”.
20. Carga inferior al contenedor (denominada LCL)
El término relativo para carga de contenedor completo se refiere a mercancías con un recibo pequeño que es menor que el contenedor completo. Este tipo de carga generalmente es recolectada por separado por el transportista, concentrada en la estación de carga de contenedores o en la estación interior, y luego dos o más boletos se ensamblan en un contenedor, y el destino también está separado en la estación de carga de contenedores o en la estación interior. .
Para este tipo de mercancías, el transportista es responsable de las operaciones de embalaje y desembalaje, y los gastos de embalaje y desembalaje siguen siendo cobrados al propietario de la carga. Las responsabilidades del transportista para la carga LCL son esencialmente las mismas que para los envíos tradicionales a granel.
21. Número de plazas.
Número de contenedores que se pueden registrar en un buque portacontenedores lleno. Cada buque portacontenedores exclusivo expresa su carga de contenedores en unidades de conversión de 20 pies.
22. Tiempo
En el patio de contenedores, dibuje una cuadrícula regular según las proporciones correspondientes de los contenedores para indicar la ubicación de los contenedores apilados. Hay números en las cajas para facilitar el envío.
Veintitrés. Número de fila (número del Golfo)
La posición de carga horizontal de contenedores en barcos especiales. El método de numeración es de proa a popa: 01, 02, 03...
Veinticuatro. Número de línea (line number)
También llamado número de tren, es la posición de estiba longitudinal del contenedor en un barco especial. Hay dos métodos de marcado: uno es marcar desde el lado de babor hacia la derecha: 01, 02... el otro es marcar desde los lados izquierdo y derecho del centro. La banda de babor es un único número, codificada desde la línea central hacia la izquierda: 01, 03, 05..., y la línea central está codificada con un número par hacia la banda de estribor: 02, 04, 06...
Veinticinco. Número de capas (número de capas)
Posición de carga de volumen vertical de contenedores especiales para barcos. Existen dos métodos de numeración: cubierta y almacén. Los números de la baraja están numerados de arriba a abajo con una "D" delante del número. Los números de las cabinas están numerados de arriba a abajo, con una "H" delante del número.
26. Número de ranura (número de ranura)
La posición de carga del contenedor en el barco. Consta de seis números, los dos primeros números son el número de línea, los dos números del medio son el número de línea y los dos últimos números son el número de capa. Por ejemplo, la ranura 0402D1 significa que el contenedor está apilado en el primer nivel de la segunda cubierta en el lado de estribor de la cuarta fila.
27. Plan de estiba de contenedores (plan previo a la estiba)
Plan de acondicionamiento de buques portacontenedores. La zona de carga y descarga también está debidamente acondicionada. El plan de estiba lo prepara el agente de transporte extranjero basándose en la orden de reserva, la lista de embalaje y el plan de estiba en el astillero. Y una vez que el barco llegue a puerto, la carga será cargada con el consentimiento del armador. Si se trata de escala y el contenedor ha sido cargado en el buque, se deberá telegrafiar la información pertinente al buque para su estiba, y una vez devuelta la llamada se realizarán las gestiones correspondientes. El diagrama de estiba consta de las filas, columnas y capas del buque portacontenedores. Durante el proceso de carga se deben cumplir los siguientes requisitos:
1. Asegurar la resistencia de la sección longitudinal del buque y la estabilidad del mismo; calado para permitir que el barco alcance su máximo rendimiento de navegación, es decir, buena maniobrabilidad y velocidad
3. Aprovechar al máximo la capacidad de carga y la capacidad de cabina del barco
4.
5. Conveniente para las operaciones de carga y descarga
6. Tenga cuidado de no volcar los puertos de abajo.
28. Recibo de estación (recibo de terminal)
Recibo emitido después de que el transportista encomiende la recepción del FCL o LCL al área de manipulación de contenedores, estación de transferencia o estación interior. Los recibos de estación deben ser preparados por el transportista. Al igual que un lote de mercancías embalado en varios contenedores, primero se embalan y luego se inspeccionan. No es hasta que se inspecciona el último contenedor que el administrador de la estación portuaria firma el recibo de la estación. Cuando la estación reciba mercancías en contenedor completo, si se encuentra alguna anomalía en la apariencia o embalaje de las mercancías LCL, se deberá señalar esto. El papel de recolector de estación equivale al de primer oficial en el transporte tradicional. Es el comprobante para que el transportista y la empresa naviera intercambien conocimientos de embarque.
29. Orden de entrega de equipos
El propietario o arrendatario del contenedor encomienda a la zona de carga del contenedor, estación de transferencia o estación interior la entrega del contenedor y su transporte entre el propietario del contenedor o su representante. Certificación de equipos. El transportista o su agente deberá expedir un conocimiento de embarque al consignador para la recogida o devolución de cajas pesadas o livianas de la zona o estación. Hay cláusulas de entrega en el reverso de la primera página de la orden de entrega. El contenido principal son los gastos incurridos por la parte de la carga en el uso del contenedor y el equipo, la división de responsabilidades cuando el equipo y los bienes contenidos se dañan o se pierden, y el compromiso de indemnizar a terceros por daños y perjuicios. La entrega de equipos suele realizarse en la puerta de la comunidad o estación. El equipo incluye contenedores, camiones con chasis, carros y motores. Los formularios de entrega se dividen en "salientes" y "entrantes".
Además del transporte marítimo y aéreo, también existe el transporte terrestre puente y el transporte multimodal.