Nuevos disruptores energéticos están en la agenda. El prototipo de batería de estado sólido de Toyota está a punto de ser presentado.
Desde la perspectiva del mercado interno, la aparición de Blade Battery de BYD en mayo le permitió utilizar con éxito la palabra "seguridad" y romper el monopolio a largo plazo de las baterías ternarias de litio. Durante un tiempo, la disputa entre el fosfato de litio y hierro y el litio ternario se convirtió en la clave del cambio a corto plazo de las empresas automotrices. Los elogios unánimes del mundo exterior a los resultados de las pruebas de las baterías Blade también han permitido a BYD, líder en tecnología de fosfato de hierro y litio, casi duplicar su valor de mercado.
Sin embargo, debido a las limitaciones de las baterías de litio tradicionales en términos de densidad energética y seguridad, el desarrollo futuro de esta batería ha sido reconocido durante mucho tiempo por la industria automotriz. Como el tipo de batería más prometedor para reemplazar las baterías de iones de litio en la siguiente etapa, las baterías de estado sólido casi han compensado las diversas deficiencias del mercado expuestas por las baterías de litio en la actualidad.
El electrolito se solidifica, por lo que las baterías de estado sólido pueden alcanzar una mayor densidad energética. En comparación con el valor teórico de densidad de energía de las baterías de electrolito líquido de hasta 300 Wh/kg, el valor teórico básico de las baterías de estado sólido puede alcanzar 300-400 Wh/kg, aumentando así aún más la capacidad de la batería. Junto con la mayor utilización del espacio en estado sólido, las baterías de estado sólido pueden reducir efectivamente el peso de todo el paquete de baterías. Al mismo tiempo, las propiedades del material de estado sólido de las baterías de estado sólido permiten mejoras tecnológicas, como una mayor flexibilidad en condiciones extremadamente delgadas, para mejorar aún más la aplicabilidad y la seguridad.
Las baterías de estado sólido también tienen mayor estabilidad a medida que la industria se centra cada vez más en mejorar la seguridad. Por ejemplo, el experimento de cortocircuito de BYD de este año causado por la explosión de un neumático y los efectos secundarios causados por entornos de alta temperatura se pueden resolver directa y eficazmente con tecnología de baterías de estado sólido.
Por lo tanto, para mostrar sus reservas técnicas y su dirección hacia la electrificación, los gigantes automovilísticos tradicionales y las empresas de baterías, incluidas Volkswagen, Nissan y Toyota, tienen planes de nodos temporales extremadamente claros. Entre ellos, Volkswagen dijo que producirá sus propias baterías de estado sólido para 2025; se espera que Nissan produzca prototipos de baterías de estado sólido en 2028; ¿BMW toma la iniciativa de lograr un progreso sólido? Se espera que la profunda cooperación de Power en baterías de estado sólido logre un gran progreso en baterías de estado sólido en 2026, seguido de la producción en masa; ¿Hyundai Motor elige invertir en Ionic, una nueva empresa de materiales para baterías de estado sólido? Desde los materiales hasta el diseño, se espera lograr la producción en masa de baterías de estado sólido en 2025.
Cartera futura de Toyota Mirai
Como una de las primeras empresas automotrices comprometidas con la promoción de la tecnología de electrificación, Toyota hoy en día no solo tiene productos maduros como eléctricos puros, híbridos enchufables, HEV, etc. La forma de energía de los vehículos eléctricos también tiene muchos avances en el lado de la batería. ¿Los vehículos impulsados por hidrógeno están a punto de ser producidos oficialmente en masa? Mirai Future Portfolio representa la exploración integral de Toyota de nuevas tecnologías energéticas. En el ámbito de las baterías de estado sólido, ya en 2010, Toyota lanzó una batería de estado sólido con una autonomía de más de 1.000 km. Anteriormente, el vicepresidente ejecutivo y director de tecnología de Toyota, Shigeki Tejima, también reveló que Toyota lanzará vehículos de nueva energía equipados con tecnología de baterías de estado sólido durante los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. Sin embargo, debido a la epidemia de este año, Nikkei informó recientemente que Toyota pospondrá el lanzamiento oficial de su primer prototipo de batería de estado sólido hasta el próximo año.
Se informa que Toyota tiene más de 1.000 patentes relacionadas con esta tecnología en el campo de las baterías de estado sólido, lo que representa el 13% de las patentes mundiales de baterías de estado sólido. Por lo tanto, es probable que el prototipo de batería de estado sólido de Toyota del próximo año se convierta en el punto de referencia para la próxima era de vehículos eléctricos.
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