Análisis de la situación actual de la logística de China e ideas para mejorar la gestión

(1) La situación actual de la macrologística

El gobierno ha reforzado la orientación macro para el desarrollo de la logística moderna. La "Decisión sobre la mejora del sistema económico de mercado socialista" aprobada por la Tercera Sesión Plenaria del XVI Comité Central del PCC señalaba: "Desarrollar métodos de circulación modernos como el comercio electrónico, las operaciones en cadena y la distribución logística". La "Decisión" aclara la importancia de la logística desde la perspectiva estratégica del futuro desarrollo económico del país, incorpora el desarrollo de la logística en las funciones de gestión de los gobiernos en todos los niveles y lo promueve bajo la fuerte organización del gobierno.

Los obstáculos al sistema de gestión son destacados. Debido al sistema de gestión fragmentado formado por el sistema económico planificado a largo plazo, la segmentación departamental y la segmentación regional todavía desempeñan un papel hasta cierto punto, y todavía existen contradicciones entre múltiples departamentos administrativos, lo que hace imposible que la industria de la logística forme un todo. . Bajo este sistema de gestión, será difícil lograr la socialización y creación de redes de la logística, y será difícil lograr la asignación automática y razonable de recursos logísticos. Por ejemplo, la gestión del transporte está a cargo de diferentes departamentos según los diferentes modos de transporte, lo que hace que los derechos y responsabilidades entre departamentos y regiones se superpongan, lo que dificulta la cooperación y coordinación efectivas debido al sistema financiero, económico y local actual; Los planes de desarrollo social también automáticamente El sistema, el bloqueo regional y la segmentación del mercado se han convertido en otro obstáculo persistente para el desarrollo de la industria logística. Este sistema es incompatible con las características interregionales, intersectoriales y en red de la logística moderna. Conduce directamente a la integración dispersa y difícil de varios elementos logísticos de stock, lo que resulta en la falta de coordinación necesaria en la planificación y construcción de varios. infraestructuras, lo que se traduce en un gran número de duplicaciones de construcción y desperdicio de recursos logísticos.

El nivel de desarrollo logístico no es alto y la eficiencia es baja. A nivel internacional, la proporción de los costos logísticos con respecto al PIB suele utilizarse como un indicador importante para medir la eficiencia y eficacia de la logística. La proporción de los costos de logística social de mi país en el PIB cayó de 1998 al 21,4% y luego fluctuó durante siete años consecutivos. En 2004, todavía era del 21,3%, mientras que en los países desarrollados este indicador se ha controlado en alrededor del 10%.

(2) Situación actual de la logística regional

Muchas provincias y ciudades han comenzado a prestar atención a la planificación y aplicación de la logística. En los últimos años, algunos gobiernos provinciales y municipales de mi país han comenzado a darse cuenta de la importancia de la logística para promover el desarrollo económico, mejorar el entorno de inversión y mejorar la competitividad de las economías regionales y las empresas industriales y comerciales en los mercados nacionales y extranjeros, y han consideró el desarrollo de la logística moderna como una cuestión estratégica que afecta a la economía en su conjunto.

Por ejemplo, Hunan está acelerando el ritmo de construcción de un gran patrón logístico. En la mañana del 27 de agosto de 2005, la Conferencia de Intercambio de Experiencias en Gestión Logística Avanzada de la Provincia de Hunan reveló que la Provincia de Hunan coordinará la planificación de una serie de parques logísticos de gran escala y completamente funcionales en Changsha, Zhuzhou, Huaihua y otros lugares, y participará activamente cultivar y construir una serie de competencias de mercado con sólidas capacidades, gran escala operativa, equipos técnicos avanzados y nivel de gestión, se esfuerzan por convertir la industria de la logística moderna en un nuevo punto de crecimiento y un importante pilar industrial de la economía nacional de Hunan en un plazo de 3 a 5 años. años.

Sin embargo, la comprensión de la "logística" no es uniforme en varios lugares. Aunque el concepto de logística se ha introducido en China desde hace más de 20 años, el desarrollo y la construcción de la logística moderna sólo ha comenzado en los últimos dos años. Debido a la débil base de la logística y la falta de experiencia práctica, no existe una comprensión unificada de "logística" en varios lugares. Por ejemplo, el alcance de la industria de la logística, cómo contar el funcionamiento de la industria de la logística, cómo la logística moderna puede reducir los costos sociales y corporativos, y en qué medida, son todos vagos y todavía se encuentran en la etapa exploratoria.

Es necesario mejorar el hardware logístico. El hardware logístico, como las instalaciones de almacenamiento, los equipos de carga y descarga, las herramientas de transporte y la tecnología de procesamiento de la información, están relativamente atrasados. Específicamente, la densidad de la red de carreteras es baja, la capacidad integral de transporte por carretera es baja, el kilometraje total de las operaciones ferroviarias es corto y algunas áreas remotas todavía están semicerradas y el transporte aéreo no puede satisfacer las necesidades de viajes de pasajeros de alto crecimiento y las altas tasas de tránsito aéreo. Necesidades de transporte de valor y alta eficiencia. Con el exceso de capacidad del transporte acuático internacional y la competencia feroz en las tarifas de flete nacionales, los tipos de barcos existentes en mi país son únicos y los barcos son demasiado viejos, lo que agrava la situación que enfrenta el transporte acuático nacional. Además, el bajo grado de estandarización logística ha afectado gravemente el disfrute de la información y la eficiencia operativa, y es difícil de integrar con los estándares internacionales.

(3) Situación actual de la logística empresarial

La proporción de logística de terceros es baja. Debido a la influencia del sistema económico planificado tradicional, un número considerable de empresas en nuestro país aún conservan los modelos organizativos empresariales "grandes e integrales" y "pequeños e integrales". Una serie de actividades logísticas, desde la adquisición de materias primas hasta la venta de productos, se completan principalmente mediante el autoservicio organizado dentro de la empresa, y una gran cantidad de necesidades logísticas potenciales no se pueden convertir en una demanda efectiva del mercado. Según la encuesta, el 31% de la logística de materias primas de las empresas industriales la organizan las propias empresas, el 50% la proporcionan empresas proveedoras y sólo el 19% la realizan empresas de logística de terceros. Entre las empresas industriales, el 27% de la logística de ventas corre a cargo de las empresas, el 55% corre a cargo de empresas y empresas de logística de terceros, y solo el 18% corre a cargo de empresas de logística de terceros. El 27% de los ejecutivos de logística en empresas comerciales son terceros, el 11% son manejados por proveedores y el 62% son manejados por la empresa. En la actualidad, la tasa de retención de diversas instalaciones logísticas de la mayoría de las empresas es relativamente alta y se han convertido en una parte importante de los activos operativos de la empresa. Este modelo de actividad logística basado en el autoservicio ha restringido y retrasado en gran medida el surgimiento y desarrollo de la demanda de servicios logísticos eficientes, profesionales y socializados por parte de las empresas industriales y comerciales. También es un importante "cuello de botella" que actualmente restringe la actividad logística. rápido desarrollo de la industria logística de mi país".

La calidad de los empleados no es alta. La calidad de los empleados es un factor clave para determinar la velocidad de desarrollo de la empresa. La calidad de los empleados en las empresas de logística varía, especialmente los empleados de primera línea que carecen de formación profesional básica y cuya calidad es baja, lo que resulta en malas actitudes de servicio y forma un cuello de botella que restringe el desarrollo de la empresa.

Fuente: www.daixielunwen010.com