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El siguiente es el texto que copié del Aikatan 307 Stupid Lion Bamboo, que es muy ilustrativo y para su referencia:
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Entender Peugeot y entender 307.
El 307 es un coche de clase A de la marca Peugeot. Para entender el 307, primero hay que entender el Peugeot.
1. ¿Qué tipo de empresa es Peugeot? ¿Cuál es la relación con Citroën?
Peugeot es una marca del Grupo francés PSA;
El Grupo PSA se creó en 1976 mediante la fusión de Peugeot y Citroën. Es propietario de las dos principales marcas de Peugeot y Citroën.
2. ¿Cuál es la historia de Peugeot?
En el siglo XVIII, la empresa Peugeot era antiguamente un taller. En 1810 se fundó la empresa Peugeot, que produjo por primera vez molinillos de café, sierras, juegos de herramientas y faldones de acero. En 1850 nació el logotipo del león de Peugeot.
1889 y el famoso experto en dinámica de vapor León? Serpollet colaboró en la construcción de una locomotora de vapor de tres ruedas denominada "Serpollet-Peugeot". En 1890, ocupó el primer lugar en el mundo en producción en masa de automóviles y fue el segundo fabricante de automóviles con una larga historia después de Mercedes-Benz.
3. ¿Cuál es la posición de mercado y el volumen de ventas de Peugeot?
El segundo mayor fabricante de automóviles de Europa y el sexto mayor fabricante de automóviles del mundo, tomando como ejemplo el año 2003, la cuota de mercado global fue del 5,8%, la cuota de mercado europea fue de 65.438+05,4%, en pequeñas y medianas Es muy competitivo en berlinas y motores diésel.
El Grupo PSA distribuye los productos Peugeot y Citroën en más de 140 países de todo el mundo, con unas ventas anuales de casi 4 millones de vehículos. Entre ellos, el volumen total histórico de ventas de la marca Peugeot se acerca a los 50 millones de vehículos.
4. ¿Cuáles son los modelos más potentes de la historia de Peugeot?
2065 438+0-El primer coche numerado de Peugeot.
Hace 203-1960 años * * * Se produjeron 690.000 vehículos.
403 - El primer modelo individual de Peugeot que vende más de 1 millón de unidades.
504-Premio al Coche Europeo del Año 1969
205-Producción de 5,3 millones de unidades, conocido como el “Coche Mágico”.
4,05-3 millones de unidades, Premio al Coche Europeo del Año 1988.
Nacido en 2006-1998, el volumen total de ventas ha superado los 5,5 millones de unidades (en producción) y ha ganado el premio "Coche del Año" en más de 20 países, incluidos Alemania y Japón. Después de 2001, se convirtió en el modelo más vendido en Europa, con una producción anual de casi 800.000 unidades durante cinco años consecutivos (la producción anual más alta es de 850.000 unidades), convirtiéndose en el campeón de ventas de un solo modelo Peugeot.
307-2001 nació en abril y sus ventas totales han superado los 2,5 millones. En 2002, ganó el premio al Coche Europeo del Año y el premio al Coche del Año en más de diez países, con una producción anual de aproximadamente 600.000 vehículos.
5. ¿Cuáles son los modelos de la Serie 7 actualmente en producción?
Peugeot entró en una depresión en la década de 1980 y sus capacidades de I+D no eran sólidas. Producido en 2005 durante 16 años. Pero después de 65.438+0999 y el lanzamiento de los modelos Serie 7, Peugeot se desarrolló rápidamente. En los cinco años transcurridos desde 65.438+0998 hasta 2003, sus ventas aumentaron un 55%, lo que lo convierte en uno de los fabricantes de automóviles de más rápido crecimiento en el mundo.
En junio de 5438 + octubre de 1999, Peugeot lanzó por primera vez el coche de alta gama Peugeot 607 (el coche del presidente francés) 307, 807, 407, 1007, 107, 207, etc. se lanzaron sucesivamente al mercado, incluido el año 2007 en Europa, reemplazando al modelo campeón 206 (5.)
6.
Peugeot empezó a utilizar un nuevo sistema de denominación en 1929. 201 fue pionero en la nomenclatura de tres dígitos, siendo el número del medio "0" (el primer dígito está relacionado con la longitud del autobús, el último dígito es la secuencia de tiempo, es decir, álgebra de productos, y se agrega 0 en el medio).
Hay muchas combinaciones derivadas de números de tres dígitos y Peugeot ha registrado todas las combinaciones de números del 101 al 909 como marcas comerciales de sus automóviles.
7. ¿Cómo se desempeñó Peugeot en la competición?
Peugeot ha ganado numerosas carreras, entre las que cabe destacar:
El Peugeot 405 ganó el Rally Cross-Country París-Dakar cuatro veces consecutivas entre 1987 y 1990;
El Peugeot 205 ganó el campeonato WRC dos veces seguidas en 1985 y 1986;
El Peugeot 206 participó en cuatro temporadas del 2000 al 2004, ganó el WRC tres veces seguidas del 2000 al 2002 y terminó segundo en 2003 ;
De 2003 a 2005, Citroën Senna comenzó a luchar codo a codo con el equipo Peugeot, ganando tres campeonatos WRC consecutivos, completando los seis campeonatos WRC consecutivos de PSA;
De 2004 a 2005, 307 comenzaron a participar en el WRC en lugar de 206, pero esta época estaba destinada a pertenecer a SN, que terminó cuarto y segundo respectivamente.
Peugeot no volvió a participar en el WRC hasta 1999. Consiguió tres campeonatos, dos subcampeonatos y un cuarto puesto en seis temporadas completas, mientras que Citroën sólo participó en tres temporadas completas, es decir, tres consecutivas. campeonatos. En 2006, tanto Peugeot como Citroën se retiraron del WRC, pero Citroën volverá al WRC en 2007 como modelo C4.
¿Qué tal 8307?
El 307 fue lanzado por primera vez por Peugeot en abril de 2006 como 5438+0. En 2002, ganó el premio al Coche Europeo del Año y otros premios en decenas de países.
El volumen de ventas acumulado de 307 supera los 2,5 millones de unidades, con unas ventas anuales de 600.000 unidades. Se ha convertido en uno de los modelos principales de Peugeot.
En 2005, Europa introdujo la reforma intermedia 307.
Además del hatchback estándar, también hay 307CC (descapotable de dos puertas con techo rígido), 307SW (touring) y 307 4P (sedán doméstico).
¿Cuándo llegaron 9.307 a China?
En 2002, Peugeot comenzó a prepararse para regresar a China, decidida a arraigar profundamente la marca Peugeot en el corazón de la gente. En 2003, entró en China con el 307 y ganó el premio al Coche Europeo del Año. En abril de 2004, el Dongfeng Peugeot 307 salió oficialmente de la línea de producción en Wuhan y se lanzó en todo el país en agosto. Ese año se produjeron 6,5438 millones de unidades. La producción en 2005 fue de 40.000 unidades; en 2006, se prevé producir 307 unidades y cerca de 45.000 unidades en 2006, se prevé producir 33.000 unidades. En mayo de 2006 se lanzó el modelo 06 con la misma apariencia. Otros siguen un modelo europeo intermedio.
En su primer año en el mercado, Dongfeng Peugeot 307 ganó 14 premios, entre ellos "Coche nuevo más popular de 2004", Coche del año, Premio a la integridad de la marca y Premio anual a la popularidad.
¿Qué cambios se han producido desde que 10 y 307 entraron en China?
Después de la entrada del 307 en China, Peugeot diseñó el modelo 307 4P acorde al mercado chino, que se exhibió públicamente por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Aunque el coche fue diseñado por la Peugeot francesa y promocionado como un modelo global, en realidad fue modificado específicamente para el mercado chino. Además de transformarse en un sedán, el 307 también tenía una distancia al suelo mejorada y una suspensión suave para adaptarse a las condiciones de la carretera nacional, sacrificando algo de maniobrabilidad a cambio de un rendimiento de adelantamiento en carretera.
A excepción de los airbags laterales opcionales y el ESP en Europa (ambos opcionales, pero de serie en algunos países según las leyes de algunos países europeos), que no se han introducido en China, el equipamiento en el resto del mundo es completamente conforme. al modelo 2004 del 307 europeo.
1. Apariencia:
Punto de venta: No hay duda sobre la belleza de la cara frontal.
Preguntas Frecuentes: ¿El trasero es feo? ¿Lo has agregado?
Opinión: Aunque el Dongbiao 307 es una versión de 3 cajas lanzada por Peugeot para el mercado chino, también es el diseño original de Peugeot y se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra. No es un diseño chino. ¿Pero es feo el trasero de 307? La parte trasera por sí sola no es nada fea e incluso es mucho mejor que la de muchos autos. Sin embargo, en comparación con la impresionante parte delantera, hay una gran brecha psicológica y no está muy coordinada. Por lo tanto, la parte trasera del 307 no es fea. Lo feo es la coordinación por parte del sexo. Desde la perspectiva de cambiar de 2 cabinas a 3 cabinas, ¡es mucho más exitoso y hermoso que los tres diseños de cabina de POLO, Fit y TIIDA!
Los sedanes son muy prácticos y los chinos los prefieren: 1. Gran espacio: (620 litros, que según el cálculo general son 506 litros, que es muy grande y cabe una televisión de 29 pulgadas y bicicleta).
2. Tiene un trasero alto y un alerón: en cierto sentido, tiene la función de colocar una cola de viento, pocas personas agregan un alerón trasero al 307 para ahorrar dinero, incluso si el 307 tiene una gran distancia al suelo. un coche alto, 3. Seguridad: incluso si es atropellado por un coche grande, también hay una transición del maletero, por lo que la seguridad de los pasajeros del asiento trasero es alta. 4. Culo alto: Generalmente, un automóvil que persigue un 307 provocará un cambio de sentido y provocará grandes pérdidas. La pérdida trasera del 307 es menor que la de los coches bajos normales. En muchas colisiones traseras, los 307 eran casi gratuitos e incluso la pintura no resultó dañada, por lo que simplemente se marcharon.
2. Motor:
Motor 1.6L (versión controlada electrónicamente TU5JP4, versión EFI BOSCHME7.44)
Motor 2.0L (versión controlada electrónicamente EW10A), el motor 2.0 antes de mayo de 2006 era EW10J4:
Son todos motores transversales de 4 cilindros y 16 V con doble árbol de levas en cabeza accionados por correas dentadas y aceleradores electrónicos.
-Las cilindradas son 1587 CC y 1997 CC respectivamente.
-La relación de compresión es de 10,5 y 11,02 (la antigua 2.0 era 10,8).
-Potencia/velocidad máxima 1.6: 78 kW (106 CV, 1 CV =0,735 kW) /5750 rpm.
2.0: 108kW (147cv)/6000rpm (Modelo antiguo 2.0: 99kW (135cv/6000rpm)
-Par máximo/Velocidad de par máximo 1.6: 142 nm/4000 rpm.
2.0: 200 Nm/4000 rpm (antiguo 2.0: 190 Nm/4100 rpm)
Otros datos: 1.6 manual; 1.6 automático; 2.0 automático
Peso del cachorro: 1293; 1324; 1321; 1341
Consumo de combustible en 90 horas: 6,7; ; 7.0
Puntos de venta: 1. Ambos son los motores principales actualmente en servicio del Grupo PSA. Son motores pequeños, de bajo consumo y de alta energía. El 307 francés también está equipado de esta manera. Para la diferente puesta a punto del 1.6 (reduciendo la relación de compresión para adaptarse a la gasolina nacional, se ajusta la potencia de 80 a 78), no hay otra diferencia. Las emisiones de ambos motores son Euro IV. estándares, se puede actualizar a los estándares de emisiones Euro V (los modelos antiguos 1.6 y 2.0 son estándares Euro III y se pueden actualizar a Euro IV
3.1.6 es una cubierta cilíndrica de aluminio de hierro fundido; un motor totalmente de aluminio;
4.1.6 Montar piezas importadas en Xiangfan y venderlas a Francia;
5. (se puede usar directamente gasolina que contenga 10% de etanol) La gasolina con etanol facilita el uso de gasolina con etanol en algunas áreas)
La potencia del motor del 6.2.0 es la mejor, excepto la del BMW 2.0. Acelera de 0 a 100 kilómetros en 9,1 segundos, lo que lo convierte en el rey de la aceleración del 2.0 (307 respecto al 2.0 ligero de BMW), sólo superado por el Bora 1.8T turbo (9,0 segundos).
El nuevo motor 2.0 adopta CVTS (sistema de sincronización continuamente variable) y LITENS (sistema de sincronización variable), F.H.E (sistema de control de temperatura del aceite): potencia máxima 2.0, par máximo, par a baja velocidad, vehículo máximo. La velocidad, la aceleración a partir de 100 kilómetros, la vida útil del motor y de la correa de distribución mejoran enormemente y se reduce el consumo de combustible.
Pregunta común: ¿Los motores 1 y 1.6 Elysee o Fukang son el antiguo 2.0 un motor Senna?
Vista: Para ser más precisos, estos motores están equipados con el Peugeot 307 francés. El actual motor principal de PSA se diferencia ligeramente del 307 europeo en la adaptación del 1.6 y del antiguo 2.0 para adaptarse a la calidad del aceite nacional, lo que da como resultado un índice máximo ligeramente inferior al del motor original (1.6: 81 kW a 78, par 149 a 142. El antiguo modelo 2.0 ha bajado de 103 a 99, y el par ha bajado de 201 a 142). 190), pero la parte mecánica es exactamente la misma que antes.
El motor 1.6 nació en el año 2000 (Francia), y los primeros que se equiparon fueron el 206 y el 307.
Hasta 2006, este motor también se utilizó en el 207 (ha nacido un nuevo motor desarrollado conjuntamente por PSA y BMW, pero aún no se ha lanzado al mercado). Por tanto, es el único motor 1.6 actualmente en servicio por PSA.
Entró en China y se utilizó por primera vez en la versión de gama alta del Elysee en abril de 2003 (el Elysee no tiene prototipo en Francia, por lo que no tiene motor original). Era uno de los motores 1.6 más avanzados utilizados en China en ese momento. He utilizado el 307 en 2004, la nueva versión de gama alta Fukang en 2005 y el 206 nacional en 2006. La parte mecánica es básicamente la misma que la del 307, y el 307 es diferente a su versión de inyección electrónica.
Así que no se dice que el 1.6 sean los dos motores. Sólo se puede decir que el motor 1.6 del Peugeot 307 estaba equipado con el Elysee de antemano. ¿No sería mucho más amable equipar a Peugeot con un motor actual que desmontar motores extranjeros e instalar motores más antiguos o equipados alrededor de los años 1990?
El antiguo motor 2.0 se utilizó por primera vez en el Senna chino en mayo de 2003, y también se utiliza en el 2.0 del 307 francés. Los Citroën C4 y C5 también utilizan este motor 2.0, pero es ligeramente diferente.
En mayo de 2006, la actualización 2.0 utilizó el mismo motor que la Triumph. Este motor es una versión mejorada del antiguo 307 2.0 y la estructura mecánica principal sigue siendo la misma.
Porque es imposible que un grupo desarrolle múltiples motores. Básicamente, una cilindrada es un motor. Por tanto, los mecanismos mecánicos de motores de la misma cilindrada utilizados por los coches de gama alta y baja. mismo grupo son iguales, excepto inyección electrónica, etc. Algunas diferencias. Por ejemplo, el motor 1.8T utilizado por Volkswagen está equipado en Bora, Passat, Audi A4 y A6. La diferencia radica en la comparación y el sistema de inyección electrónica.
En cuanto a la parte mecánica:
Modelos con el mismo motor 1.6: 307, 206, Elysee 16V, Fukang 16V.
Los mismos modelos de siempre con motor 2.0: Senna y Picasso.
Modelos equipados con el mismo motor 2.0 nuevo: Triumph
Evaluación: 1.6 es maduro y excelente, el antiguo 2.0 es excelente y el nuevo 2.0 es excelente.
¿El motor 2.2.0 es importado? ¿Por qué algunos autos anuncian que son importados?
Opinión: Estrictamente hablando, no debería. El cuerpo principal es importado y algunas piezas auxiliares deben ensamblarse con piezas importadas. "Importar" no significa necesariamente importar directamente la máquina completa, sino el calibre de la propaganda. Generalmente el motor 2.0 del 307 es importado.
3. Caja de cambios: La caja de cambios manual es una pieza importada y se ensambla en el país; la caja de cambios manual-automática es importada de Francia.
Punto de venta: La transmisión automática es una transmisión original importada con tecnología Porsche, que integra transmisión manual y automática.
Preguntas frecuentes: 1. ¿La transmisión automática es fabricada por Porsche?
Opinión: No, utiliza la tecnología manual automatizada de Porsche, que no es de Porsche, sino de Francia.
Otras preguntas frecuentes: 1. El mando central se puede abrir desde dentro ¿Da miedo?
Opinión: El control central del 307 se puede abrir desde el interior por motivos de seguridad y se desbloqueará automáticamente en caso de colisión, pero esto no significa que este diseño sea peligroso.
1. Los niños deben sentarse en el asiento trasero y cerrar la puerta trasera con un seguro para niños; está prohibido sentarse en el asiento delantero, ya que si ocurre un accidente, la bolsa de aire puede matar directamente al niño. y el accidente en sí es innecesario. ¡La ley prohíbe que los niños extranjeros se sienten en el asiento delantero!
2. Desbloquear el mando central no significa que se haya abierto la puerta del coche. Cuando se abre la puerta, debes tirar del interruptor y empujar la puerta hacia afuera. Esta acción debe realizarse de una sola vez. La puerta del 307 es muy pesada. Si no es intencionado, es imposible desbloquear y abrir la puerta. Basta con abrir el control central. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto de los niños y de los adultos no provocará que la puerta se abra durante el movimiento.
3. Sólo abrir deliberadamente la puerta del coche mientras se hace ejercicio provocará consecuencias adversas, y no tener coche deliberadamente puede evitarlo.
4. Debido a que casi no hay posibilidad de mal funcionamiento, si se utilizan otros diseños, como desbloquear o abrir la puerta dos veces, se perderá la seguridad contra accidentes (la cerradura se desbloqueará automáticamente en caso de colisión). para evitar daños al control central, lo que resultaría en la imposibilidad de abrir la puerta a tiempo (Salir del auto accidentado) y la comodidad habitual, por lo que no es aconsejable.
5. A algunas personas les resulta problemático abrir la puerta por sí mismas cuando utilizan un seguro para niños. Esto ignora por completo el hecho de que los seguros para niños protegen las puertas del automóvil para que no se abran mientras se conduce. Por un lado, no importa que la puerta del propietario esté dañada. Lo importante es que un niño que no sabe que no puede abrir la puerta mientras conduce, mire si hay un coche detrás de él.
A veces, los adultos serán golpeados si no tienen cuidado, y mucho menos los niños, y tendrán que bajar y abrir la puerta. Este es otro significado importante de las cerraduras para niños.
2.307 ¿Por qué los guardabarros están blandos?
Opinión: El guardabarros 307 es plástico sintético termoplástico NORYL. En la actualidad, existe una tendencia a utilizar materiales sintéticos en las partes no principales de los automóviles que soportan tensiones. Esto tiene tres propósitos: reducir las pérdidas, reducir el consumo de combustible y proteger a los peatones.
Los accidentes básicos de este apartado se producen por colisiones laterales. Generalmente, la fuerza del impacto es pequeña y los guardabarros 307 están protegidos por placas de acero, que pueden resistir enormes fuerzas de impacto.
Si la fuerza de fricción es menor que la fuerza de la junta de soldadura y no causa grietas, entonces el guardabarros 307 puede soportar una colisión tan leve en áreas urbanas sin sufrir daños y rebotará automáticamente a su estado original. e incluso evitar daños en la pintura. Los propietarios de 307 han sufrido numerosas colisiones laterales. Este tipo de defensa tiene ventajas obvias y la mayoría de ellas evitan pérdidas con éxito.
Si la intensidad de la colisión es alta, el guardabarros se ensambla en la carrocería mediante juntas de soldadura desmontables. Las juntas de soldadura se romperán durante una colisión grave, lo que permitirá mantener el guardabarros intacto.
Por supuesto, también es posible que el guardabarros se dañe antes de caerse, ¡y podrás reemplazarlo sin pagar dinero!
Al mismo tiempo, puede mejorar el ahorro de combustible (reducir el peso del vehículo);
Protege más a los peatones, hoy en día los peatones son mucho más caros que tu coche.
Algunos coches de gama alta como BMW también utilizan este tipo de guardabarros, pero sólo el 307 se utiliza en coches de gama media y baja. El 206 de gama baja utiliza la misma placa de acero de una sola pieza. como los coches normales.
¿Cuáles son las desventajas del 3.307?
Opinión: En cada coche pueden presentarse diferentes problemas, y sólo podemos * * * hablar de:
1 y culo (coche) tienen orientaciones estéticas diferentes. Vale la pena señalar que existe una tendencia a deificar los sedanes inalcanzables, pero creo que incluso si aparecen los sedanes, la mayoría de la gente seguirá eligiéndolos. 27 Debido a la capacidad de producción limitada actual, la versión de 2 compartimentos no se puede lanzar a tiempo;
2. El proceso de montaje es normal. Esta impresión la deja principalmente el prototipo original, lo que ha llevado a se publicita en todas partes. Solo puedo decir que el material del 307 es muy bueno, pero la mano de obra no es lo suficientemente buena. Es un poco peor que el público, pero no está tan mal. Pero la negligencia en la asamblea causada por el sentido de responsabilidad de los trabajadores existe, y debería ser bs.
3. Algunos automóviles tienen problemas con fugas de aceite, velocidades repentinas de 20-30 km/h y cambios de marcha bloqueados: existen fugas de aceite individuales en cada automóvil, pero la mayoría de los internautas informan que son causadas por el aceite. No es una fuga de aceite, es mecánicamente normal y, además, cada coche tiene una cierta probabilidad de que ocurra. En cuanto a si la proporción de 307 es ligeramente mayor, no hay investigación ni conclusión. De todos modos no es tan alto como Santana; tiembla al acelerar a 20-30 km, algunos autos lo tienen, algunos desaparecen después, algunos son muy pequeños, otros no, esto se ha solucionado todavía hay gente que se frustra al cambiar; marchas, lo que tiene algo que ver con los hábitos de conducción relacionados. Por supuesto, está relacionado con el hecho de que la transmisión automática del 307 solo tiene 4 marchas hacia adelante. Si se trata de una transmisión de 6 velocidades o de variación continua, debería poder eliminar mucho.
Básicamente no hay otros defectos importantes, como guardabarros, falta de limpiaparabrisas en la luneta trasera y aire caliente que circula fuera cuando se activa el aire acondicionado automático. Todos estos son problemas que provienen de personas que no entienden de autos o no entienden 307, y no vale la pena mencionarlos.
El 307 es solo uno de los mejores autos de clase A, un auto compacto y un auto de tamaño mediano (hablando a nivel nacional), pero después de todo, solo vale cientos de miles, por lo que no puede ser demasiado duro.
4. ¿A cuánto asciende el consumo de combustible?
El consumo de combustible depende principalmente del estado de la carretera (el principal indicador es la velocidad media). Según las condiciones de trabajo reales de todos, el 1.6MT es básicamente de 7 a 9 litros cada 100 kilómetros, y el 1.6AT es de 8 a 10 (principalmente 9, más de 9 en la mina, un tercio tiene aire acondicionado, la velocidad promedio es 23-27; los últimos 1000 no hay aire acondicionado por kilómetro, el consumo promedio de combustible es 8.8, la velocidad es 27, tanto en la zona urbana de Shanghai, no en el centro de la ciudad), el 2.0MT es 8-11 y el 2.0. La AT es 9-12 (algunas personas la utilizan completamente en vías congestionadas de las grandes ciudades, e incluso llegan a 13-). Se dice que el nuevo 2.0 es más bajo. Consulte /viewthread.php para obtener más detalles. tid=1612631. Highlight=
En comparación con el peso del vehículo, el 307 ahorra más combustible porque se ve afectado por el peso del vehículo y las condiciones de la carretera, mientras que el 2.0 se ve más afectado por las condiciones de la carretera debido a su gran desplazamiento y su distribución es relativamente disperso.
¿Tu coche es aceite usado? Para el consumo de combustible, el factor más importante es la velocidad media, es decir, si el coche puede circular y si arranca y frena con frecuencia.
El segundo son sus hábitos de conducción, como si frena bruscamente, tropieza, lucha por el carril o corre hacia los semáforos en rojo, si no pasa la predicción con anticipación, será muy eficiente en el consumo de combustible; avance. La computadora de viaje es básicamente precisa, no hay necesidad de negarlo debido al cálculo manual. En primer lugar, los métodos de cálculo manuales son inexactos y requieren demasiadas estimaciones. Incluso si se domina el método correcto, es dudoso que el indicador de combustible y el kilometraje en la gasolinera sean absolutamente precisos, y el consumo de combustible sólo se puede determinar de forma aproximada. Mi propio ordenador de conducción es muy preciso y ha sido probado durante 4.000 kilómetros durante un largo período de tiempo.
5. ¿Hay suficiente motivación? Especialmente 1.6AT.
Ya es suficiente. Incluso si el 1.6AT está completamente cargado con aire acondicionado, no hay ningún problema, solo que es un poco difícil. Situaciones tan extremas son raras. Siempre que le des suficiente combustible acelerará muy rápido, al menos mejor de lo que imaginas y los datos así lo demuestran. Por supuesto, si quieres máxima potencia, elige 2.0. Puede consultar el diagrama del motor 307. Aunque la potencia máxima del 307 no es la mayor, el par sí es el mayor de su clase, incluso mucho mayor. Para acelerar y subir cuestas, el indicador principal es el par, teniendo en cuenta tanto el par como la potencia. No tiene sentido que un par elevado aparezca a bajas velocidades y dure mucho tiempo, en lugar de alcanzar su punto máximo a altas velocidades, como afirman algunos coches japoneses y coreanos. Consulte:/viewthre...2413640 &;fpage=1
La velocidad nominal máxima del 1.6AT es 174 km/h y la velocidad máxima real es 185 km/h (verificación dual por cero- error velocímetro y GPS).
Valoración: 1.6 307 es suficiente, pero sólo suficiente. Si lo piensas bien, compra 2.0.
¿Por qué no hay coches franceses como Peugeot en el mercado estadounidense?
Los mercados de Estados Unidos y Europa son relativamente maduros, pero existen condiciones locales más específicas. Debido a la baja calidad de los automóviles franceses en la década de 1980, las ventas en Estados Unidos eran muy pequeñas y era difícil mantener la cobertura del mercado. Como resultado, los automóviles franceses e italianos salieron del mercado estadounidense casi al mismo tiempo. Sin embargo, no es tan simple, porque los automóviles alemanes distintos de Mercedes-Benz y BMW no obtienen buenos resultados en el mercado estadounidense, e incluso los automóviles japoneses y coreanos no obtienen buenos resultados. Esto depende del análisis del mercado estadounidense. No hay automóviles estadounidenses en el mercado europeo relativamente maduro:
1. Diferencias culturales y diferencias políticas: los automóviles europeos lideran las tendencias tecnológicas y de moda, pero tienen poca capacidad para hacerlo. atender al mercado; los franceses son probablemente los menos populares entre los estadounidenses y viceversa.
2. Los elegantes coches franceses no encajan con la estética grande y tosca estadounidense. La moda y los sedanes son las características de los automóviles franceses, pero en los Estados Unidos, la gran cilindrada, la carrocería grande y los sedanes son la corriente principal. El motor 3.0 más alto de Peugeot es un motor pequeño para los Estados Unidos. Sin embargo, los buques insignia de Peugeot, las series 2 y 3, son demasiado pequeños y sólo requieren 2 cajas. Esto se puede ver en el hecho de que las camionetas y los vehículos todoterreno son los vehículos más vendidos en los Estados Unidos.
3. Con pocas curvas y autopistas rectas en todo Estados Unidos, Peugeot no tiene margen para jugar. Recuerdo que el jefe de Peugeot dijo una vez: "Si no hubiera curvas en el mundo, Peugeot dejaría de producir".
4. Las camionetas y vehículos todoterreno en el mercado estadounidense están ocupados por automóviles estadounidenses, los sedanes de alta gama están ocupados por BMW y Mercedes-Benz, los automóviles de nivel medio están ocupados por estadounidenses. Los coches de gama media y baja están ocupados por coches japoneses y coreanos. Ser un coche europeo caro no tiene ventajas.
No sólo hay coches franceses e italianos en el mercado americano, sino que el fútbol y la F1 tampoco son populares. Por muy avanzado que esté Airbus, todavía no tiene pedidos de Estados Unidos. ¿Por qué? Se han perdido las tres características principales de los automóviles franceses: apariencia elegante, control del chasis, tamaño pequeño y economía. Si entran en conflicto con la cultura y la política estadounidenses, ¿qué queda? Un pequeño número de pedidos no puede sostener una red nacional. Afortunadamente para los coches franceses, el mercado de estas características es principalmente el norteamericano.
7. ¿Por qué Guangzhou Peugeot perdió ante Yangcheng?
Peugeot llegó por primera vez a China en 1985. Guangzhou Peugeot lanzó el 505 en 1986 (actualmente en servicio en Europa, con una producción de 1,35 millones de unidades, algo poco común en aquella época y apto para una conducción a alta velocidad). Nació en Francia en 1979, el 505 de cuatro puertas se suspendió en 1992, sólo se produjo la camioneta 505 de ocho asientos en 1999 y el Guangbiao se suspendió en 1997.
La suspensión era blanda y no era adecuada para las condiciones de la carretera en ese momento; 2. La industria manufacturera de Guangdong estaba atrasada en ese momento y una gran cantidad de repuestos de calidad inferior causaron muchas fallas menores en el 505. No era adecuado para el clima húmedo nacional. y las condiciones de las carreteras, y las piezas importadas eran caras, lo que obligó a Guangbiao a depender de piezas de repuesto importadas durante mucho tiempo. Piezas, el país impuso aranceles elevados a las piezas de repuesto (tasa de importación del 60%) en 1994, embarcándose así en un círculo vicioso de pérdidas. durante tres años; 3. Peugeot solo posee el 22% de las acciones de la empresa conjunta, y el 46% pertenece a la Oficina Eléctrica y Mecánica Provincial de Guangdong y el 30% pertenece a las otras tres empresas, lo que es mucho más problemático y tiene fricciones internas. Volkswagen y SAIC en el mismo período. Al mismo tiempo, Guangzhou Standard sólo tiene el 30% de los derechos de venta de sus propios productos (el 70% pertenece a Guangzhou Junda Company). ¿Qué pasa en esta situación? Todos deberían entenderlo.
Con el alto coste y las bajas ventas del 505, el 505 finalmente se suspendió en 1997 y Peugeot se retiró con un simbólico franco. Esto no sólo fue un fracaso para Peugeot, sino que también creó un nuevo mercado. para los automóviles europeos y americanos en China e incluso en el desarrollo de todos los países. El único ejemplo de un país que no produce automóviles. Al comparar la estructura de capital y ventas de Volkswagen, la tasa de localización de Sanche, el apoyo del gobierno de Shanghai, la aparición de vehículos oficiales y el chasis alto y la suspensión dura, se puede entender por qué uno fracasó y el otro tuvo éxito. Sin embargo, con la batalla entre China y países extranjeros (SAIC es desobediente), la baja tasa de localización de autos nuevos y los costosos accesorios son una de las razones por las que Volkswagen ha perdido su reputación.
Dongfeng Peugeot y Guangzhou Peugeot no son la misma empresa en absoluto. El fracaso final de Peugeot también proporciona una referencia: 1. 50% de capital; 2. Dong Biao tiene el 100% de los derechos de venta propios; Con la mejora de los niveles de fabricación nacional, la construcción de carreteras y una nueva generación de modelos Peugeot exitosos, la historia de Guangzhou Peugeot puede llegar a su fin.
La seguridad, la alta configuración y la movilidad del 307 son sus mayores puntos de venta.
La seguridad del 307 está fuera de toda duda. Durante el año pasado, numerosos accidentes automovilísticos lo han demostrado. Las colisiones con otros vehículos casi no causaron daños. El 307 tiene muchos puntos de venta, pero la seguridad que más valoran los propietarios de automóviles sigue siendo buena.
Causa del accidente automovilístico: 1. ¿Está deformado el pilar A? ¿Se puede abrir la puerta? 2. ¿Está desplegado el airbag? Actualmente no hay informes de accidentes que involucren deformación del pilar A, falla de la puerta al abrirse o falla de la bolsa de aire en un impacto frontal.
(1) Peso del vehículo, chasis sólido, buena estructura del bastidor, vigas de acero gruesas, pilares A gruesos y acero elástico de alto límite.
Recto de venta: 307 pertenece al Grupo francés PSA, con una larga trayectoria y tecnología de chasis líder a nivel mundial. Se utiliza acero elástico de alto límite galvanizado de doble cara importado, y algunas piezas están reforzadas con acero elástico de límite ultraalto THLE. La resistencia es 2,5 veces mayor que la de las placas de acero ordinarias. Las placas son más livianas y resistentes, y la eficiencia de la soldadura por puntos. es mayor. El 95% de los puntos de soldadura de la carrocería vacía están soldados por robots en ambos lados, lo que mejora enormemente la resistencia de la carrocería. Sólo la carrocería tiene 4.300 puntos de soldadura (un 50% más que un coche normal). El travesaño delantero de acero de alta resistencia está conectado al larguero de la carrocería mediante absorbedores de energía. En caso de una colisión violenta, cada absorbente de energía puede absorber 6.000 julios de energía y luego transferirla a las vigas laterales de la carrocería, que pueden soportar una fuerza de impacto de 9 toneladas. Hay nervaduras de refuerzo en forma de herradura a cada lado y en la conexión entre la viga longitudinal delantera y el guardabarros delantero, con hebillas en ellas. Por lo tanto, la viga longitudinal delantera puede descomponer la fuerza del impacto en la viga transversal en la parte superior del guardabarros delantero y la parte inferior del parabrisas delantero (ambos extremos de la viga transversal están conectados a la parte inferior del automóvil y al pilar delantero). La parte inferior del vehículo está equipada con un protector de seguridad de acero integrado para proteger el motor.
Para proteger mejor a los pasajeros en caso de una colisión lateral, los paneles laterales de la carrocería están formados integralmente y el pilar B está reforzado con acero THLE de extrema altura en toda su longitud. En cuanto al piso de la carrocería, el panel de extensión exterior está conectado mediante dos vigas transversales instaladas en el pilar B. El pilar B en sí tiene doble capa para garantizar su firmeza. Debajo del asiento trasero se encuentra el depósito de combustible (60 litros), y el tabique está conectado a la viga longitudinal a través de un travesaño integrado. La puerta consta de un panel exterior único integral y un panel interior. El panel exterior está empotrado en la parte superior del revestimiento y el panel interior en forma de omega está en el centro de la puerta. La puerta está sostenida por bisagras reforzadas. Hay tres barras de soporte anticolisión longitudinales en las cuatro puertas. La resistencia y el tamaño de las defensas se optimizan mediante un sistema informático. En particular, el protector anticolisión de alta resistencia en forma de W en el medio ha sido optimizado y probado por el sistema informático. Tiene las características de peso ligero y alta resistencia, brindándole la máxima protección de seguridad lateral. Se agrega un acolchado absorbente de energía a la puerta delantera para permitirle absorber energía primero en caso de una colisión y reducir el daño. La estructura del pilar B también garantiza espacio en el habitáculo para proteger a los pasajeros en caso de colisión.
Preguntas frecuentes: Las placas de acero 1 y 307 no son gruesas. ¿Por qué se sienten impotentes cuando están oprimidos en todas partes?
Opinión: La dureza de la placa de acero sin revestimiento 307 es mayor que la de las placas de acero gruesas ordinarias (la dureza de algunas áreas reforzadas es 2,5 veces mayor que la de las placas de acero ordinarias) y el espesor es de solo 0,67 mm. .
La cubierta frontal tiene un espesor de 1,2 mm (placa de aluminio de 1 mm + placa de acero de 0,2 mm). La placa de acero galvanizada de alta resistencia importada de doble cara es la periferia inferior de los pilares A, B, C y B, y el centro es vertical. . El interior del 307 es muy seguro (las puertas laterales del 307 son muy gruesas, hay parachoques W en el interior y las puertas delanteras tienen acolchado), y el 307 tiene muchas piezas generales (como cuatro puertas). Además, todo el coche tiene más de 5.000 puntos de soldadura (algunos están soldados con láser), lo que supone aproximadamente 1/4 más que los normales. Junto con el uso de equipos de seguridad activa y pasiva, los clientes reciben una protección personal muy completa. No importa qué tan gruesa sea la placa de acero, lo importante es la estructura del marco y el diseño de seguridad.
El 307 adopta una gran cantidad de tecnologías de ahorro de peso, como la placa de acero skin, que reduce el peso en 36,9 kg, la placa de aleación de aluminio en la cubierta frontal, que reduce el peso en 8,9 kg , y los guardabarros, que están fabricados en termoplástico NORYL, lo que reduce el peso en 4 kg. El parachoques es de plástico, el motor 2.0 es íntegramente de aluminio (cubierta de aluminio 1.6), las cinco ruedas son de aleación de aluminio. el tanque de combustible está hecho de plástico y la parrilla del motor y los faros están hechos de materiales poliméricos, lo que se puede decir que reduce el peso. Se puede decir que el coche de la Clase A utiliza la mayor tecnología de ahorro de peso, pero el 307 sigue pesando entre 1.293 y 1.333 toneladas más, lo que lo convierte en el más pesado entre los coches de la Clase A. En comparación, algunos coches de clase A, especialmente algunos japoneses, tienen carrocerías totalmente de acero y motores, ruedas e incluso depósitos de combustible de hierro, pero su peso es entre 200 y casi 300 kilogramos menor que el del 307, lo que es suficiente para 5 adultos. peso.
Esto demuestra que el 307 en realidad utiliza más de 200 o incluso más de 300 kilogramos de materiales en lugares invisibles como el chasis, que están relacionados con la seguridad, la estabilidad a alta velocidad y la durabilidad, como los materiales pesados. suspensión, vigas reforzadas, vigas de acero anticolisión.
(2) Bolsas de aire duales: el generador de deflagración de dos etapas puede controlar la velocidad y el grado de expansión, lo cual es relativamente raro;
(3) Cinturones de seguridad:* *5. Hay tres cinturones de seguridad diferentes (algunos coches de clase A sólo ofrecen cuatro tipos de cinturones de seguridad normales), los coches que no son de alta gama tienen muy pocos:
1, 2 asientos delanteros: cinturones de seguridad pretensados con limitadores de fuerza.
2. Dos a cada lado de la fila trasera: cinturones de seguridad de tres puntos con limitadores de fuerza.
3. Asiento medio trasero 1: Cinturón de seguridad de tres puntos.
Punto de Venta: Limitador de fuerza y función de precarga. Cuando una frenada muy de emergencia provoca un accidente, especialmente un choque grave, la función de pretensor del cinturón de seguridad tensa automáticamente el cinturón de seguridad, lo sujeta al asiento y evita que se incline demasiado hacia adelante (el pretensor y la bolsa de aire se abren en al mismo tiempo), y luego el cinturón de seguridad se "relaja" ligeramente (el limitador de fuerza), protegiendo suavemente al pasajero antes de que la bolsa de aire entre en pleno efecto.
(4) ABS+EBD: Para evitar frenadas de emergencia, bloqueos de ruedas y vuelcos, el EBD se encarga de distribuir la fuerza de frenado.
Punto de venta: muchos coches tienen ABS y EBD, pero el 307 es la última versión 8.0 de Bosch, que cuesta 2.000 yuanes (tres veces el precio) que otros coches de clase A que utilizan el motor 5.3. Versión 5.8 ¡Es mucho mejor y también más segura! Sólo entre Mondeo, Buick Honor, BMW y otros coches, ya es el mejor.