Recomiende un automóvil híbrido. ¿Cómo es la relación precio/rendimiento?
No hay muchas marcas de coches híbridos entre las que elegir, y los modelos representativos son Toyota y Honda. A los coches de marca propia no les gustan los coches híbridos, por lo que todos optan por vehículos de nueva energía (con subvenciones). La tecnología híbrida de gasolina y electricidad de Toyota es relativamente madura y no tiene nada que ver con los vehículos de combustible normal. Las ventas globales ya han superado los 10 millones, lo que es maduro y estable. Esto está directamente relacionado con el sistema híbrido THS de Toyota.
El sistema híbrido de Honda salió relativamente tarde, pero se puede decir que el sistema de IMMD es maduro y estable, y es mejor que THS en algunos aspectos. Ambas áreas tienen sus propias características en la tecnología híbrida. Toyota Hybrid es como un maestro de Tai Chi: lo invisible es mejor que lo tangible. Al igual que un portero normal con sombrero de paja, pasa desapercibido y la experiencia de conducción es la de un vehículo de combustible. Honda Hybrid es un maestro de las artes marciales con una columna vertebral asombrosa y una apariencia llena. ¡Ser dominante y revelador es una tradición familiar! Obviamente es diferente de un vehículo de combustible, se parece más a un vehículo eléctrico y tiene un mejor rendimiento energético.
Qué Toyota u Honda es más rentable en realidad depende del presupuesto. Si tiene un presupuesto reducido, compre la serie Corolla/Ralink. Los modelos básicos comienzan en 13,58w y el precio de aterrizaje ronda los 15w. Sólo se puede decir que este coche es el modelo más barato entre los coches híbridos, y también es el modelo que no tiene otra opción. Porque sólo Toyota fabrica coches compactos híbridos de gasolina y electricidad.
Si tienes un presupuesto mayor, puedes elegir un coche de nivel medio, que es más cómodo. Entre los coches híbridos del segmento B, Honda tiene el umbral más bajo. El precio inicial del Accord es 19,98w, pero hay descuentos por pronto pago de más de 10.000 yuanes en varias regiones y el precio inicial es aún más bajo.
El Accord Hybrid tiene cuatro configuraciones, con una amplia gama de opciones. Por ejemplo, aunque el precio del modelo más bajo es relativamente bajo, se consigue íntegramente bajando la configuración. El bajo precio inicial y el bajo umbral permiten que más personas experimenten la diversión que brindan los vehículos híbridos. En particular, es más rentable modificar la configuración del sistema híbrido, y la configuración es mucho menos realista que la alta potencia y el bajo consumo de combustible.
El coche híbrido de clase B de Toyota es la serie Camry Twin Engine. El precio inicial del Toyota Camry Dual Engine es más alto, con la configuración más baja de 23,98 W y el precio de aterrizaje de 26 W+.
El umbral es relativamente alto, el punto de partida es la versión de lujo y la configuración es relativamente alta. El mismo Camry Hybrid básico es más de 50.000 más caro que el Accord Hybrid y su configuración es mucho mejor que la del Accord Hybrid. Toyota posicionó el bimotor como un modelo de gama alta, por lo que no fabricó modelos baratos y económicos para ejecutar. La razón principal es que Toyota considera que su tecnología híbrida es muy madura y ocupa el primer lugar en el mundo. No tiene que ser una producción de vehículos de bajo volumen para mantener altas las ganancias. Dado que el híbrido Honda entró tarde en el mercado, necesita aumentar urgentemente su cuota de mercado. Por lo tanto, la intención original de Honda es permitir que más personas acepten vehículos híbridos de bajo perfil y bajo precio. Por lo tanto, entre los coches híbridos de Clase B, el híbrido elegante es más rentable.
La diferencia entre el híbrido Toyota y el híbrido Honda: el sistema híbrido Toyota se desarrolló exclusivamente para ahorrar energía y el sistema de división de potencia del engranaje planetario tiene un rendimiento de potencia deficiente. Pero el confort de marcha es incomparable, el motor y el motor están siempre acoplados y la potencia se puede cambiar sin problemas.
Pero la desventaja de THS es que el motor y el motor no se pueden desacoplar completamente y la potencia del motor y el motor no se pueden ejercer por completo. Al conducir a bajas velocidades, el consumo de combustible es bueno y la potencia aceptable. Sin embargo, cuando se conduce a alta velocidad, el motor y el motor no se pueden desacoplar completamente, por lo que la tasa de utilización del motor es ligeramente menor y el consumo de combustible es ligeramente mayor.
El híbrido de Honda no utiliza un sistema de división de potencia de engranajes planetarios, porque este sistema dividido ha sido patentado por Toyota. Es inaceptable que Honda utilice múltiples filas planetarias para eludir la patente de Toyota. Al igual que la transmisión de eje paralelo de Honda, también crea una excelente transmisión AT de una manera diferente. Lo mismo ocurre con el sistema híbrido IMMD de Honda, que ha desarrollado un esquema híbrido completamente diferente al de Toyota. Se utiliza un motor de alta potencia + embrague para formar un sistema híbrido gasolina-eléctrico. Al conducir a velocidades medias y bajas, las ruedas son impulsadas completamente por el motor eléctrico, que es un modo híbrido en serie típico. Utilizando un motor con una potencia máxima de 135 kW, el par máximo alcanza los 315 Nm y la potencia es absolutamente suficiente. Se puede decir que la potencia es abundante y el rendimiento energético es mejor que el sistema híbrido THS de Toyota. Cuando la batería está completamente cargada, el motor es accionado por la batería y el embrague se desconecta.
Cuando la potencia es insuficiente, el motor acciona el generador para generar electricidad y accionar el motor. Este es el modo híbrido.
La tasa de utilización del motor después de la conversión secundaria de capacidad a alta velocidad es mucho menor que la de impulsar directamente las ruedas, por lo que el embrague se cierra a alta velocidad y el motor y las ruedas están conectados directamente, lo que resulta en ¡menor consumo de combustible! Esta es la razón por la que el híbrido Honda tiene un consumo de combustible ligeramente menor que el híbrido Toyota. El motor del Honda Hybrid y el motor están completamente desacoplados cuando se conduce a altas velocidades. Cuando la batería es suficiente, el motor puede impulsar el vehículo de forma independiente, lo que reduce el consumo de combustible.
Cuando Honda conduce a velocidades medias y bajas, la energía se convierte dos veces y el motor puede primero generar electricidad y luego impulsar el motor. Cuando Toyota conduce a bajas velocidades, el motor puede accionar directamente las ruedas y el generador (no se puede desacoplar) y la tasa de utilización del motor es ligeramente mayor, por lo que el consumo de combustible del sistema híbrido de Toyota será ligeramente menor cuando se conduce a velocidades medias y bajas. Bajas velocidades en zonas urbanas.
El sistema híbrido de Honda depende demasiado de los motores. Los motores de alta potencia tienen una gran demanda de energía eléctrica, por lo que la potencia del vehículo disminuirá cuando la capacidad de la batería sea insuficiente.
Esto se reflejará en el invierno del norte, la temperatura ambiente es baja y la batería no puede cargarse ni descargarse con alta corriente.
Sólo cuando la temperatura aumenta se puede restaurar la capacidad de descarga de alta corriente, por lo que cuando el vehículo se almacena en áreas frías o al aire libre, la potencia del motor se reducirá en las primeras etapas de arranque del vehículo. Sin embargo, la propia batería generará calor durante el proceso de carga y descarga. Después de conducir una cierta distancia, el calentamiento del núcleo de la batería es completamente normal y no afecta el uso.