Las empresas de vehículos de nueva energía hacen trampa con las subvenciones

Cuanto más upstream haya, mayor será el impacto de las fluctuaciones. Si las empresas de automóviles multadas tienen problemas financieros, los fondos de sus empresas afiliadas upstream definitivamente serán escasos. Sin embargo, este incidente de compensación por fraude sólo afecta a empresas individuales. El principal problema es que la dirección futura es extremadamente incierta y las políticas siempre están cambiando. Este impacto es aún mayor. "El 12 de septiembre, un alto ejecutivo de la industria del automóvil de nueva energía le dijo al reportero de "21st Century Business Herald".

La lista de compensaciones por fraude aún no se ha anunciado en su totalidad y la opinión pública sigue pagando mucho. Una opinión es que, en la compensación por fraude de vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas se han convertido en un portador clave de compensación fraudulenta. El "escándalo de compensación fraudulenta" de la nueva energía se ha extendido rápidamente a la cadena industrial upstream. A juzgar por algunos métodos de compensación fraudulentos, el sistema no tiene nada de malo en el diseño en sí. El problema de que "no hay ningún coche con permiso" debe residir en la oficina de gestión de vehículos. La oficina de administración de vehículos necesita ver el número de bastidor del vehículo para obtener la licencia y no tiene nada que ver con la industria o la política. Esta es una cuestión de gestión de personas. "Dijeron los ejecutivos de la compañía.

El Libro Azul de Vehículos de Nueva Energía muestra que los parámetros de algunos productos de nueva energía promocionados y modelos aplicados son inconsistentes con el "Anuncio sobre fabricantes y productos de vehículos de motor de carretera" (en adelante denominado como el "Anuncio"). Algunas empresas El rendimiento del producto es falso, a algunos fabricantes de baterías les faltan "dos kilogramos" de paquetes de baterías y a algunos vehículos incluso les faltan baterías. los vehículos con menos baterías aún pueden recibir subsidios financieros centrales y locales.

"En cuanto a la cuestión de los vehículos inactivos, si los departamentos pertinentes explican que los vehículos de nuevas energías no pueden ser subsidiados si no se utilizan, no los habrá. habrá tantos problemas. ", dijeron los ejecutivos de la compañía.

En la actualidad, lo más doloroso para las empresas y el mayor golpe para la industria es la falta de continuidad y estabilidad de las políticas. "Los departamentos pertinentes no han participado realmente en la producción y operación de empresas. Si el subsidio se compensa al final de la producción, es mejor no preocuparse por si los vehículos de la empresa están inactivos, porque nadie quiere dejar sus automóviles inactivos en sus manos. Otro punto es que no se otorgan subsidios estatales ni subsidios a la tierra a las empresas, y las empresas sólo pueden esperar. "Las personas de arriba dijeron.

El fundador de Botan Technology, Nie Liang, dijo en una entrevista con "21st Century Business Herald" que la capacidad de la batería utilizada por los vehículos de nueva energía de China no coincide con la demanda. "Por un lado Por un lado, el país puede construir por sí solo empresas estatales de gran escala para autoabastecerse por el lado de la oferta; por otro lado, puede hacer un buen uso del apalancamiento económico; En la etapa de transición del desarrollo de vehículos de nueva energía, es normal que el desarrollo empresarial esté desequilibrado. Ésta es una ley económica objetiva. "

¿Pueden los futuros subsidios estar relacionados con las baterías? Los ejecutivos de las empresas antes mencionadas creen que ajustar la política de subsidios sin cambiar el enfoque de los subsidios será perjudicial para el desarrollo de la industria. "La política de subsidios no puede estar relacionado con las baterías . Los problemas ya surgen cuando el Estado subsidia los vínculos de producción. Si se subsidian los materiales primarios, habrá más problemas, más difícil será para el país controlarlos y mayores serán los costos administrativos. Por lo tanto, los subsidios sólo pueden bajar y ajustarse hacia los usuarios. ”

La llamada transferencia de subsidios a la baja no es solo para los consumidores finales, sino también para los subsidios de kilometraje (participación, fotografías, consultas) durante el uso del consumidor, lo que puede evitar la compensación fraudulenta hasta cierto punto. también es fácil de implementar el monitoreo en operaciones reales

Centrarse en combatir el fraude en el desmontaje y reparación de baterías

El mundo exterior no culpa completamente al gobierno por las compensaciones fraudulentas, pero las empresas tienen que asumir la mayor parte de la responsabilidad. Sin embargo, el aviso de compensación por fraude muestra que los componentes principales de los vehículos de nueva energía, como la carrocería, los asientos, las baterías eléctricas y los neumáticos, no se pueden rastrear de manera única, lo que resulta en que las empresas ilegales obtengan ganancias al desmantelar y revender estos componentes. /p>

, el número de serie de la batería no está estrechamente relacionado con el número de bastidor y es difícil corresponder uno a uno. Muchos automóviles pueden usar la misma batería, lo que lleva a algunas empresas a solicitar subsidios financieros mediante el desmontaje de la batería. y reutilización El "automóvil sin energía" en la lista de trampas se refiere a esta situación, dijo Wang Binggang, líder del Grupo de Expertos en Consulta y Supervisión de Proyectos de Vehículos de Nueva Energía y Ahorro de Energía del Plan Nacional 863. En la publicación y seminario del "Informe de desarrollo de tecnología automotriz de China 2016" el 5 de septiembre, la nueva energía El desarrollo de baterías para automóviles debe reconocer dos cuestiones: primero, mejorar la calidad de la batería en sí, extender la vida útil de la batería, aumentar la utilización de la batería, y crear condiciones para la reutilización; en segundo lugar, esforzarse por estandarizar la batería, reducir las especificaciones y reducir la carga del reciclaje.

“Existen diferentes estándares de baterías en el mercado, que son extremadamente difíciles para el reciclaje de baterías. industria para manejar. A medida que la industria de vehículos eléctricos de China va tomando forma, el reciclaje de baterías se vuelve cada vez más importante, lo que requiere suficiente atención por parte de la industria y apoyo de los OEM y las fábricas de baterías. "Dijo Wang Binggang.

Además, de acuerdo con las "Especificaciones del servicio posventa de la aplicación de demostración de vehículos de pasajeros de nueva energía de Beijing" (borrador para comentarios) recientemente anunciadas (en adelante, el "borrador para comentarios"), se requiere reciclar baterías eléctricas usadas y se exige a las empresas que establezcan un sistema de trazabilidad del reciclaje de baterías eléctricas.

Las empresas son responsables de reciclar las baterías eléctricas usadas y deben tener un plan de reciclaje de baterías eléctricas, que incluya el proceso de reciclaje, la división del trabajo entre las empresas responsables del reciclaje y sus respectivas fuentes de financiación. y promete reciclar según sea necesario.

Entre ellos, los fabricantes deberían establecer un sistema de trazabilidad para el reciclaje de baterías de energía. Codificar el paquete de baterías de energía para garantizar que el código corresponda exclusivamente al producto del vehículo; garantizar que al informar los datos de ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía se adjunte el código del paquete de baterías correspondiente a cada vehículo y realizar estadísticas sobre los tipos, modelos y tipos; de pilas usadas para reciclaje Cantidad, peso, destino y otra información.

La tecnología de las baterías determina la profundidad de la industria.

“Las normas de acceso de nuevas empresas y productos energéticos se pueden ver en el borrador de consulta del Documento nº 44 del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información, que nada tiene que ver con el catálogo de baterías. ", el ajuste actual de la política de subsidios del Ministerio de Finanzas para vehículos de nueva energía. Habrá algunos requisitos para las empresas y productos de baterías eléctricas, pero no estarán simplemente vinculados al catálogo de baterías". El 5 de septiembre, Meng Xiangfeng, División Automotriz del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, publicó y celebró un seminario sobre el "Informe sobre el desarrollo de la tecnología automotriz de China".

Meng Xiangfeng dijo que la intención original del catálogo de baterías era estandarizar el desarrollo de la industria de las baterías eléctricas y presentar algunos requisitos para los fabricantes de baterías en términos de investigación y desarrollo, garantía de calidad y consistencia de la producción.

Además, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información planea revisar las condiciones de especificación de las baterías, lo que mejorará aún más los indicadores técnicos previamente establecidos, como la capacidad de producción y la I+D. Al mismo tiempo, aumentaremos las inspecciones aleatorias y las inspecciones de las empresas que se han instalado en la empresa, y habrá algunos ajustes dinámicos en el catálogo de baterías en el futuro.

"De hecho, el catálogo de baterías es una declaración voluntaria. Antes, todas las empresas de baterías se sometían a una inspección, lo cual no tenía sentido. Pero esta vez el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha aumentado la intensidad de los controles aleatorios. en las empresas, lo cual es una violación de las políticas de la industria, perfecto", dijo Fang Jianhua, presidente de Guo Xuan High-tech (Participación, Imágenes, Consulta).

Sin embargo, los miembros de los fabricantes de equipos originales expresaron su impotencia cuando fueron entrevistados por los periodistas. De hecho, el catálogo de baterías sigue siendo obligatorio y se han sustituido todas las baterías SAIC. Aunque la capacidad de producción aumentará rápidamente, el mayor desafío sigue siendo la coherencia de la batería, incluida la producción, el proceso, el personal, la tecnología y el medio ambiente.

“A medida que los vehículos de nueva energía se retiren del mercado, los subsidios serán insostenibles. Se estima que las ventas de nueva energía caerán significativamente en el futuro, por lo que la retirada de los subsidios será un golpe fatal para todo el mercado. ”Expresan personas relacionadas de los fabricantes de equipos originales antes mencionados.

Cree que en las primeras etapas de la promoción de vehículos de nuevas energías, el gobierno debe intervenir, pero la tecnología de nuevas energías no es tecnología avanzada. Sólo cuando el costo de los vehículos de combustible sea cada vez más alto y el costo de los vehículos de nueva energía baje rápidamente, se esperará que las nuevas tecnologías energéticas reemplacen a los vehículos de combustible.

Según el "Informe de desarrollo de tecnología automotriz de China", el estado de desarrollo y la tendencia reciente de la tecnología de vehículos de nueva energía es que para 2020, la producción y venta de vehículos de nueva energía con derechos de propiedad intelectual independientes en mi país alcanzará el millón de unidades, con una cuota de mercado del 70%. Hasta 2025, el volumen de ventas de estos vehículos alcanzará los 3 millones de unidades y la cuota de mercado superará el 80%. Las exportaciones representarán el 30% de la producción total en 2030.

El informe muestra que la producción de vehículos de nueva energía ha representado más del 1,5% de la producción total de automóviles. El rendimiento de las baterías electrónicas de litio ha mejorado significativamente, el rendimiento de los vehículos de nueva energía independientes. Se ha mejorado significativamente y se han superado los problemas técnicos de la carga sin contacto de alta potencia, y se han logrado avances importantes en el campo de la tecnología de recuperación de energía de frenado.

Para 2016, la densidad de energía de las baterías ternarias de litio de mi país superará los 240 Wh/kg, se espera que la tecnología de duplicación del sistema de propulsión eléctrica avance y una serie de tecnologías de automóviles de pasajeros eléctricos puros de Clase A se espera que se abra paso.

Sin embargo, al comparar los objetivos de energía de las baterías de los principales países del mundo, se puede encontrar que para 2020, el objetivo de desarrollo energético específico de las celdas de batería es básicamente 300-350 Wh/kg con el progreso tecnológico. de las baterías eléctricas y la expansión de la escala de industrialización aumentan, el costo caerá rápidamente.

En la actualidad, las rutas de desarrollo de la tecnología de baterías en varios países son básicamente las mismas. En la actualidad, los objetivos del plan se logran principalmente mejorando el rendimiento y reduciendo los costes de los sistemas de baterías de iones de litio. De 2020 a 2030, se desarrollarán sistemas de baterías de próxima generación, como baterías de litio-azufre y baterías de litio-aire; después de 2030, el rendimiento mejorará aún más mediante la investigación, el desarrollo y la industrialización de sistemas de baterías sin iones de litio.

Al mismo tiempo, el informe señaló que los indicadores de rendimiento de las celdas de batería de mi país no son muy diferentes de los de países extranjeros. Sin embargo, debido a la mala consistencia de los monómeros, existe una cierta brecha en la tecnología de agrupación. La densidad de potencia y la densidad de energía de las baterías de energía agrupadas están muy por detrás de las de países extranjeros.

En términos de materiales catódicos, Japón ha pasado gradualmente del manganato de litio al manganato de litio modificado, al ternario de níquel-cobalto-aluminio y al ternario de níquel-cobalto-manganeso. Al principio, Corea del Sur utilizaba manganato de litio como base y, en los últimos años, los materiales ternarios de níquel, cobalto y manganeso han sido los principales. En la actualidad, mi país sigue centrándose en la comercialización de fosfato de hierro y litio y recientemente ha acelerado la introducción de materiales ternarios.

“Las primeras baterías de litio del mundo se produjeron en China. La tecnología actual de baterías de China no es peor que la de los países extranjeros en términos de rendimiento único y densidad de energía. No hay brecha entre el sistema material de China y los países extranjeros”. Una empresa de baterías dijo el ejecutivo de la fábrica.

Cree que lo mejor para el país es no involucrarse en la política industrial. Los productos prácticos y seguros son la dirección del desarrollo futuro, y las empresas deben actuar de acuerdo con las reglas del mercado. Sin embargo, los expertos del grupo de investigación de la hoja de ruta de tecnología de baterías para automóviles dijeron que muchas empresas nacionales de baterías eléctricas todavía carecen de capacidad de investigación. El diseño de esta hoja de ruta en realidad proporciona orientación a las empresas en términos de tecnología para evitar errores de inversión y construcciones repetidas.

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