¡Los vehículos de nueva energía desencadenan una nueva ola de empresas conjuntas!
Toyota, que ha estado casada con FAW durante muchos años, se unió con éxito a BYD, y BYD y Mercedes-Benz tienen una "relación de amor";
Los "suegros" " de BMW y Brilliance también tienen sus propios acontecimientos felices. BMW y Great Wall están en el "período de luna de miel", y Brilliance y Renault están juntos.
Volkswagen, que ha estado casada con FAW y SAIC, ha vuelto a formar alianza con JAC, entrando por tercera vez en el mercado chino...
La relación entre compañías automovilísticas Es complejo y en constante cambio, como leer un sueño sobre Mansiones Rojas. Si no tiene una copia de "Genealogía de la familia Jia" en la mano, es muy difícil resolver la relación.
Aunque las principales empresas automotrices van y vienen y el mercado del automóvil se ha vuelto bullicioso, todos siguen trabajando duro en torno a la palabra "beneficio". A continuación, analicemos la nueva ronda de "beneficio". detrás de la empresa conjunta.
Un mercado enorme que no se puede ignorar
En este siglo, temas como la crisis energética y la crisis ambiental han atraído la atención mundial, y el desarrollo de nuevas energías se ha convertido en una solución importante para aliviar la crisis. Como "gigante" que produce contaminación y consume energía fósil, el campo automotriz se ha convertido en una dirección importante para que las nuevas energías reemplacen la energía tradicional.
Debido a esto, está tomando forma un enorme mercado de vehículos de nueva energía, y las principales compañías automotrices ansiosas por obtener ganancias seguramente harán grandes movimientos. En términos de desarrollo de vehículos de nueva energía, China no solo es un gran mercado, sino que también tiene una cierta base en la investigación y el desarrollo, la fabricación y la venta de vehículos de nueva energía, lo que naturalmente atrae mucha atención.
Los últimos datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que de enero a noviembre de 2019, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país fueron 1.093 millones y 1.043 millones respectivamente, un aumento interanual del 3,6% y 1,3% respectivamente.
Entre ellos, la producción y ventas de vehículos eléctricos puros fueron 8,91 millones y 832.000 respectivamente, un aumento interanual del 1,3% y 5,2% respectivamente. La producción y ventas de vehículos híbridos enchufables fueron de 2,01 millones y 210.000 unidades respectivamente, un descenso interanual del 18,7% y 121% respectivamente. La producción y ventas de vehículos de pila de combustible fueron de 1.426 unidades y 1.337 unidades respectivamente, lo que representa incrementos interanuales del 398,6% y 375,8% respectivamente.
Ante las enormes oportunidades de negocio que ofrece el mercado chino de vehículos de nueva energía, no hay motivo para que ninguna empresa automovilística multinacional lo ignore. En la nueva ola de empresas conjuntas, las empresas automovilísticas multinacionales pretenden apoderarse del mercado de vehículos de nueva energía de China.
El mercado de vehículos de nueva energía de China es más conveniente.
En la actualidad, además de la tendencia de electrificación que utiliza principalmente nueva energía, el mercado chino ya se encuentra en una posición relativamente líder en nuevas tendencias como la inteligencia, el intercambio y la creación de redes, que pueden aportar más beneficios a empresas multinacionales. Qué conveniente.
El sistema de apoyo se va formando paulatinamente.
Los amigos que tengan un poco de conocimiento del mercado del automóvil deben saber que las políticas pertinentes estipulan que las empresas automovilísticas extranjeras no pueden tener más de dos empresas automovilísticas conjuntas en China. Actualmente, la marca Volkswagen ha cooperado con FAW y SAIC. Según las regulaciones, a Jiang Huai no se le permite casarse, pero están juntos. ¿Por qué?
Porque la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información han declarado conjuntamente que los proyectos de vehículos de pasajeros puramente eléctricos están exentos de inspección y que las empresas automovilísticas extranjeras pueden establecer una tercera empresa conjunta chino-extranjera nueva. Empresa de vehículos energéticos en China. Sin duda, esto está relajando las limitaciones de las empresas automovilísticas multinacionales, lo que también es la razón de la nueva ola de empresas conjuntas en los últimos años.
De hecho, es un atajo para que las empresas automovilísticas multinacionales unan fuerzas con marcas independientes chinas para entrar en el nuevo mercado energético. Las marcas independientes de China se han cultivado en China durante mucho tiempo, constituyendo una buena base para la investigación y el desarrollo, la producción y las ventas, y cuentan con un sistema maduro en el que confiar. Las empresas automotrices multinacionales no necesitan reorganizar sus sistemas de vehículos de nueva energía, ahorran tiempo y dinero y pueden apoderarse rápidamente del mercado, lo cual es muy importante en la competencia.
En términos de construcción de infraestructura, el gobierno municipal chino está apoyando vigorosamente la construcción de infraestructura de apoyo para vehículos de nueva energía, y el suministro de pilas de carga también está mejorando gradualmente. En general, la base política, la base empresarial y la base de hardware relacionadas con los vehículos de nueva energía se están desarrollando en una dirección favorable y gradualmente está tomando forma un sistema de apoyo completo.
El mercado está madurando poco a poco.
El desarrollo de nuevas energías es una cuestión de conocimiento para los gobiernos de todo el mundo, pero pocos realmente lo apoyan tan firmemente como el gobierno chino.
El gobierno chino ofrece subvenciones a los usuarios que compren vehículos de nuevas energías. Aunque los subsidios a los vehículos de nuevas energías han disminuido en 2019, no hay duda de que esta política ha estimulado el gran mercado de vehículos de nuevas energías. Al mismo tiempo, el gobierno chino ha adoptado una política de no restringir la compra ni la licencia de vehículos de nuevas energías, liberando plenamente el potencial del mercado de vehículos de nuevas energías. Después de años de deliberaciones, todo el nuevo mercado energético ha madurado gradualmente.
Mirando alrededor del mundo, es difícil encontrar un mercado de vehículos de nueva energía tan enorme y beneficioso. Las reservas técnicas que las empresas automovilísticas extranjeras han preparado minuciosamente han visto finalmente la oportunidad de una comercialización a gran escala y, por supuesto, están ansiosas por probarla.
Por el contrario, las marcas independientes de China se han desplegado antes y tienen un conocimiento más profundo del mercado local. Por lo tanto, las empresas automovilísticas multinacionales han optado por asociarse con marcas de automóviles independientes para trazar su propio territorio estratégico.
Más confianza técnica
Como dice el refrán, una bofetada no puede marcar la diferencia. Dado que se trata de una empresa conjunta, las marcas independientes chinas naturalmente se beneficiarán de ella.
A juzgar por la tendencia de las empresas conjuntas en las décadas de 1970 y 1980, lo que las marcas independientes chinas querían en ese momento era la tecnología avanzada, el valor de marca y la experiencia de gestión de las empresas automotrices multinacionales.
Estas tres eran las necesidades urgentes de las marcas independientes en ese momento. Precisamente porque los elementos centrales estaban en manos de extranjeros, las marcas independientes chinas estaban en desventaja en la cooperación.
Sin embargo, en esta nueva ola de empresas conjuntas, la demanda china de marcas independientes ha cambiado. Si las necesidades se clasifican de débiles a fuertes, la experiencia de gestión debe ocupar el primer lugar, la tecnología en segundo lugar y el valor de la marca en último lugar.
Después de décadas de desarrollo, las marcas independientes de China han acumulado una rica experiencia en gestión y el sistema de gestión ha sido relativamente completo. No hay necesidad de preguntar a otros a este respecto.
En términos de tecnología, debemos admitir que las marcas independientes todavía necesitan personas y las ventajas técnicas de las empresas multinacionales siguen siendo obvias. Sin embargo, en el desarrollo de vehículos de nuevas energías, las empresas multinacionales también necesitan técnicamente nuestras propias marcas.
Por ejemplo, Toyota y Mercedes-Benz optarán por cooperar con BYD al mismo tiempo. La razón más importante es que BYD domina las tecnologías líderes en el mundo en baterías, motores y sistemas de control electrónico. El sistema de tres eléctricos es el estándar básico para examinar un vehículo de nueva energía, por lo que las empresas multinacionales y las marcas independientes tienen sus propias necesidades técnicas. En comparación con el pasado, las marcas independientes de China tienen más peso en la división de intereses.
A largo plazo, lo que más necesitan las marcas independientes de China es el valor de marca de las empresas multinacionales. El mercado mundial de vehículos de nueva energía es enorme y las marcas independientes chinas seguramente ingresarán al mercado internacional.
En el mercado internacional, los vehículos de nueva energía de marca propia de China han logrado algunos avances, pero en general, la visibilidad, el reconocimiento y la reputación de la marca aún deben mejorarse.
Con la ayuda de la influencia de marca formada por empresas multinacionales durante el siglo pasado, las marcas independientes chinas pueden ganar una mejor situación en el mercado internacional y establecer gradualmente su propio valor de marca. Este es el papel de las marcas independientes chinas. marcas en la nueva ola de empresas conjuntas se deben buscar los mejores intereses.
A juzgar por los cambios en las dos oleadas de empresas conjuntas, las marcas de automóviles independientes de China han logrado grandes avances en su conjunto, pero aún queda un largo camino por recorrer y se necesitan más esfuerzos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.