Drone Battlefield Drones en el futuro campo de batalla
Como única superpotencia en la actualidad, Estados Unidos está muy por delante de otros países en su comprensión de los campos de batalla modernos y en las predicciones de campos de batalla futuros. Tomemos a Estados Unidos como ejemplo para ver cómo los militares manejan la guerra militar. Expectativas de las misiones hombre-máquina en los campos de batalla futuros.
La actitud lo es todo.
El ejército estadounidense siempre adopta dos actitudes completamente diferentes a la hora de desarrollar y desplegar nuevas armas. En primer lugar, Estados Unidos ha invertido mucho dinero en la investigación y el desarrollo de futuros conceptos de armas. Sus conceptos de vanguardia y tecnologías avanzadas están incluso más allá del alcance de la tecnología militar actual. Pero este enfoque jugó un papel decisivo en el mantenimiento de su superioridad absoluta en el poder militar durante los siguientes 10 a 30 años. Por otro lado, Estados Unidos es relativamente conservador cuando se trata de nuevas armas a desplegar, lo que está estrechamente relacionado con su actual estatus militar internacional. Incluso si adopta una tecnología relativamente atrasada pero muy estable, es un orden de magnitud superior a los sistemas de armas de otros países en la confrontación en el campo de batalla. Además, la tecnología madura puede garantizar que la tasa de fallas y la tasa de pérdidas accidentales del sistema de armas se puedan minimizar en su uso futuro. Los vehículos aéreos no tripulados encarnan bien el importante pensamiento estratégico de los Estados Unidos en el desarrollo y despliegue de sistemas de armas.
Una enorme inversión sienta las bases para el desarrollo futuro
Se estima que en 2003, Estados Unidos gastará casi 654,38+53 mil millones de dólares en productos y servicios de drones, un aumento de 22% respecto al año pasado. Casi el 97% de las compras provienen del ejército, pero la mayor parte del gasto militar en drones todavía se destina a diversos programas, por un total de alrededor de 800 millones de dólares, o el 52% del gasto total, y es posible que estos programas no entren en producción en un futuro próximo. Predator, Shadow 200, Global Hawk y otros proyectos de adquisición de drones costaron 400 millones de dólares, lo que representa aproximadamente el 25% del costo total. Los programas de predesarrollo y validación cuestan 200 millones de dólares, lo que representa el 14% de los costos totales. Se espera que los gastos civiles y militares representen alrededor del 9%.
Se espera que el gasto estadounidense en proyectos de drones crezca a una tasa anual del 16% durante los próximos cuatro años. Para 2007, Estados Unidos gastará aproximadamente 2.800 millones de dólares en drones. De 2003 a 2007, el gasto total de los clientes estadounidenses en drones alcanzará los 654.380 millones de dólares. La inversión militar en drones está creciendo más rápido que el presupuesto general del Departamento de Defensa. Para 2007, el ejército estadounidense gastará 654.380 millones de dólares en la producción de vehículos aéreos no tripulados. Los costos de desarrollo de sistemas aéreos militares no tripulados aumentarán a $654,38 + $28 millones.
El ejército estadounidense espera que los drones puedan asumir la importante tarea de defender las zonas ocupadas.
El ejército estadounidense no está exento de críticas por su gran inversión inicial. Esto depende principalmente de si los drones tienen un rendimiento acorde con su valor para las guerras actuales y futuras del ejército estadounidense. La pesadilla de la que más quieren deshacerse los militares estadounidenses es, sin duda, la zona ocupada en Irak. Sin embargo, para fines políticos, Estados Unidos no quiere que las Naciones Unidas u otros países se involucren demasiado en esta área, ni quiere desperdiciar fácilmente la victoria para la cual gastó mucho dinero. Para el acoso, el sabotaje y los asesinatos interminables en las zonas ocupadas, las patrullas multimisión a pequeña escala y de largo plazo son más importantes que los ataques de saturación de infiltración. En este sentido, los vehículos aéreos no tripulados funcionan significativamente mejor que los aviones de combate tripulados. Por lo tanto, el ejército estadounidense siempre ha esperado poder realizar patrullas, vigilancia terrestre, ataques terrestres y otras tareas en áreas ocupadas como las fuerzas especiales chinas y estadounidenses que lucharon contra las guerrillas vietnamitas en la Guerra de Vietnam (aunque esta táctica no funcionó).
Los drones multimisión serán un objetivo prioritario para las adquisiciones militares de Estados Unidos.
¿Desde que el dron Predator mató al máximo guardaespaldas de Bin Laden y al responsable del atentado de Cole en Abu Dabi con un misil Hellfire en el desierto de Yemen? Después de Ali, esta tendencia se hizo cada vez más evidente. El Predator ya incluye misiles Stinger en su sistema de defensa aérea de combate. Recientemente, se informó que el Global Hawk, conocido por su gran resistencia y capacidades avanzadas de reconocimiento, también estará equipado con armas de ataque terrestre. La ventaja de la misión múltiple es que el dron puede atacar el objetivo tan pronto como lo encuentra, lo que no solo ahorra tiempo (muchas oportunidades son fugaces), sino que también ahorra dinero (lo que requiere que el grupo de batalla de portaaviones de EE. UU. esté de servicio). en el área marítima cerca del campo de batalla, enviar 1 ataque (el avión cuesta cientos de miles de dólares), también ahorra a los comandantes de tierra la energía para coordinar la coordinación de varios servicios y reduce los errores.
Las "buenas noticias" para los soldados estadounidenses: drones individuales
En la guerra de Irak, el ejército estadounidense cambió su pensamiento estratégico anterior de "poner el aire primero". Se enviaron tropas en un corto período de tiempo y marcharon directamente hacia Bagdad. Lo que vemos a menudo es que innumerables tanques M1A2 vuelan en el desierto iraquí a una velocidad de 50 kilómetros por hora y son "revisados" por las cámaras en manos de los reporteros de la televisión estadounidense. Esto depende principalmente del hecho de que el ejército estadounidense tenía un buen conocimiento del despliegue a gran escala de tropas iraquíes antes de la guerra (a través de satélites de reconocimiento). Pero una vez que el ejército iraquí encuentra resistencia esporádica en la ciudad, la mayoría de los soldados estadounidenses se detendrán y se pondrán a cubierto, informando a sus superiores sobre reconocimiento aéreo y apoyo de fuego. Esta medida no sólo retrasó los aviones de combate, sino que también dañó la imagen general del ejército estadounidense. La razón principal es la falta de un reconocimiento efectivo en profundidad del sistema de defensa a pequeña escala del enemigo. Sin embargo, esta situación pronto cambiará. Con el desarrollo y equipamiento de vehículos aéreos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (VTUAV), se espera que las unidades a nivel de compañía (o incluso pelotón) del ejército estadounidense tengan vehículos aéreos no tripulados de microreconocimiento independientes en el campo de batalla.
Utilizarán tecnología óptica e infrarroja para detectar pequeños objetivos tácticos y transmitir rápidamente imágenes a los vehículos de mando de la compañía y del pelotón para proporcionarles información de primera mano para acciones tácticas.
En resumen, el ejército estadounidense espera que los drones puedan separarse lo más posible del apoyo de otras armas en la próxima guerra y completar de forma independiente misiones con altos riesgos y entornos hostiles en el campo de batalla. Al mismo tiempo, puede proporcionar una fuente rápida de información para tropas de pequeña escala en cualquier momento y lugar. Estos requisitos no son inalcanzables para los fabricantes, pero una vez que sean favorecidos por los militares y puedan desempeñarse bien en el campo de batalla, significan cientos de millones o incluso miles de millones de dólares en pedidos. No es de extrañar que a muchos fabricantes de armas les vaya mucho mejor con los drones que en el mercado maduro y altamente competitivo de los aviones de combate tripulados.
Al igual que el mercado civil, los productos y servicios proporcionados por los fabricantes militares nunca podrán satisfacer las crecientes necesidades de los clientes (militares), y los drones no son una excepción. Los militares siempre esperan llevar los drones al campo de batalla principal en el menor tiempo posible. Aunque los fabricantes han hecho todo lo posible, se necesitarán al menos 10 años para lograr realmente este objetivo. Durante este período, tenemos que pedirle a los militares que "digieran" tanto como sea posible los enormes gastos de investigación y desarrollo y el costo equivalente al avión de combate principal de cuarta generación, y que utilicen varios drones que sólo pueden "ayudar" en el campo de batalla. .
General Atomics: Profundizando en el valor añadido de productos maduros
La filial de la compañía "Predator" fue pionera en el uso de drones para lanzar misiles aire-aire tras ser aprobados por EE.UU. El ejército estadounidense ha elogiado el historial de misiles tierra-tierra que destruyen objetivos terrestres. Desde entonces, General Motors ha determinado la "manera de ganar dinero" armando drones y ha montado varios sistemas de armas existentes en el Predator para realizar experimentos. Estos incluyen no sólo el misil aire-aire de gama baja Stinger, sino también los misiles aire-aire de gama alta AIM-120, AIM-9 y GBU-38. Si estas armas se pueden instalar con éxito en el Predator, sin duda se convertirán en la primera opción del ejército estadounidense para atacar objetivos pequeños y medianos en profundidad.
Al mismo tiempo, la compañía también está estudiando el Predator B-ER, que puede volar distancias más largas, como avión de vigilancia y patrulla marítima no tripulado para la Marina de los EE. UU. ¿Está compitiendo actualmente con Northrop? El Global Hawk de Grumman se modifica para equiparlo con un radar marítimo. El avión de patrulla naval de largo alcance Predator B-ER presenta un aumento de un tercio en los tanques de combustible conformados en todas las alas y un radar marítimo instalado en una cápsula debajo del fuselaje. El avión modificado tiene una altitud de vuelo de 15.240 metros y una vida útil de más de 48 horas.
¿Northrop? Grumman: líder en tecnología, atacando en todos los ámbitos
Como tercera empresa industrial militar más grande de Estados Unidos, no tiene rival en el campo de los drones. El "Global Hawk", que participa en guerras locales en el siglo XXI, es la obra maestra de la empresa. Pero, ¿promesa? La empresa está lejos de estar satisfecha con el status quo y tiene sus propios conocimientos únicos sobre el futuro mercado de drones. Para fortalecer aún más su fuerza de I+D, la compañía fusionó la Organización Táctica Avanzada C4I (ATC4I), que una vez produjo el UAV Hunter RQ-5A para el Ejército, en el Departamento de Sistemas UAV, mejorando así en gran medida las capacidades de transmisión y procesamiento de información de los UAV. Propicio para la competencia en proyectos de vehículos aéreos no tripulados.
En cuanto a los CAV pequeños, la empresa utiliza el helicóptero no tripulado "Firewire Scout" como producto principal y coopera con el proyecto Unmanned Combat Armed Rotorcraft (UCAR) del Ejército y los vehículos aéreos no tripulados transportados por la Marina. pequeños barcos. Los aviones de reconocimiento compitieron y realizaron con éxito dos pruebas de vuelo para preparar el primer aterrizaje del avión en el barco. Las dos pruebas de vuelo se llevaron a cabo entre la terminal marítima de Mugu en California y el buque de desembarco anfibio "Denver" (LPD9) en el mar. El vehículo aéreo no tripulado (UAV) de Denver y los controladores de carga útil de la misión controlan el Fire Scout utilizando el software del Sistema de Control Táctico (TCS) desarrollado por Raytheon y la estación de control terrestre S-280 de la Marina. Estas operaciones abarcan todo el proceso, desde el lanzamiento del dron hasta la recuperación.
Entre todos sus productos de drones, el más avanzado en diseño es el dron de reconocimiento no tripulado de gran altitud y larga duración "Ultra Hale". Lleva una carga útil de sensores de seguimiento y puede permanecer en el aire durante tres meses. La envergadura es de 182 ~ 335 metros, el tamaño depende de la altitud de vuelo. Las reservas de gas en las alas pueden expandirse con una mezcla de hidrógeno y helio para lograr una flotabilidad cero. Se necesita aproximadamente medio día para alcanzar una altitud de vuelo de 24.400 a 36.600 metros con una carga útil de 900 a 1.800 kilogramos con una unidad de energía combinada (que incluye energía solar y pilas de combustible). La velocidad de crucero es de unos 170 km. El avión utiliza energía solar como energía para minimizar el costo de su vuelo; su altura de vuelo está fuera del alcance de los aviones de combate ordinarios y los misiles tierra-aire, lo que garantiza su seguridad de vuelo cuando realiza reconocimientos terrestres, porque su distancia es mucho más cercana; de los satélites de reconocimiento, se mejora la precisión del reconocimiento. Cuesta mucho dinero cambiar la órbita de un satélite, pero "Super" solo necesita usar energía libre: energía solar para volar al área objetivo. Entonces, ¿me lo prometes? En el futuro, es probable que este CAV diseñado por Ge Company reemplace parcialmente el trabajo de los satélites de reconocimiento y se convierta en la fuerza principal en el reconocimiento del campo de batalla.
El X-47 de la compañía también tuvo un buen desempeño en competencia con el proyecto de desarrollo CAV más importante del ejército estadounidense, el Vehículo Aéreo No Tripulado Conjunto (UCAV). Se trata de un vehículo aéreo no tripulado diseñado para la Armada que puede despegar y aterrizar en portaaviones y realizar misiones de ataque.
Recientemente, se completó la prueba de aterrizaje simulado de un barco y es posible que en el futuro se fusione con el proyecto de demostración X-45 de Boeing, y * * * emprenderá las misiones de ataque y combate no tripulados del ejército de EE. UU.
Boeing: el diseño avanzado proyecta los futuros aviones de combate
En el mercado CAV contemporáneo, es difícil encontrar productos Boeing y su velocidad de desarrollo está muy por detrás de la de Novo. Corporation y el hombre detrás de General Motors. Ante esta embarazosa situación, la estrategia de la compañía es acelerar el desarrollo de futuros aviones no tripulados de combate y ataque. ¿Es el X-45 su promesa? En comparación con el X-47, la clave de la competencia de Georgia para el proyecto de Vehículo Aéreo No Tripulado Combinado (UCAV) es que su tecnología es más madura y, por lo tanto, más favorecida por el ejército estadounidense. En el futuro, el X-47 puede aparecer como un avión con base en portaaviones navales (equivalente al F-18), mientras que el X-45 servirá en la Fuerza Aérea (equivalente al F-15).
Hace unos días, el dron X-50A Dragonfly realizó su primer vuelo en el Yuma Proving Ground, en Arizona. El X-50 es un dron híbrido único con rotores inusualmente anchos. Este rotor es como el rotor de un helicóptero al despegar y aterrizar, permitiendo que el dron despegue y aterrice verticalmente. En vuelo, puede reducir la velocidad y eventualmente detenerse, convirtiéndose en un avión de ala fija. El motor a reacción del avión funciona y, cuando el avión de ala fija está funcionando, el fuselaje, el ala de cola y los canards del morro generan sustentación, convirtiéndose en un avión a reacción de ala fija. Este diseño resuelve el problema del despegue y aterrizaje vertical de aviones que ha estado plagando al ejército estadounidense. Por lo tanto, es concebible que la tecnología avanzada del X-50 no solo pueda usarse para drones, sino que también pueda usarse como caza tripulado para convertirse en un fuerte competidor en el proyecto de avión supersónico de despegue y aterrizaje vertical del ejército estadounidense. Con este diseño único, Boeing da un gran paso adelante en la competencia del mercado de CAV.
Después de tres años de conflictos locales a principios del siglo XXI, los futuros objetivos militares de desarrollo de drones parecen ser cada vez más claros. Como arma de batalla principal en los próximos 20 años, los UAV no solo deben tener las capacidades de las armas de batalla principales modernas, sino también las ventajas de la integración de tareas múltiples, altas capacidades antiinterferentes y una alta confiabilidad de la guerra de información. Para cumplir con requisitos tan altos, el autor cree que el rendimiento de los drones actuales debe mejorarse enormemente en los siguientes aspectos para adaptarse al entorno del campo de batalla cada vez más deteriorado.
Mejora integralmente la forma aerodinámica y el sistema de potencia del dron para lograr un vuelo de crucero supersónico y una súper maniobrabilidad.
Esto es muy importante para el futuro desarrollo de CAV. El crucero supersónico puede permitir que el CAV se apresure al campo de batalla de inmediato, lo que ahorra mucho tiempo de despliegue. La súper maniobrabilidad puede permitir que el CAV ocupe una posición favorable en el combate aéreo contra aviones tripulados. Los aviones de combate de cuarta generación generalmente tienen una sobrecarga inferior a 9G debido a la resistencia humana, pero CAV no necesita considerar este problema. Imagínense, un CAV que aún pueda sobrecargar unos 20G mientras vuela a velocidad supersónica será una terrible pesadilla para los aviones de combate tripulados en el futuro.
Aunque esta mejora de rendimiento aumenta en gran medida el tamaño y el peso del CAV, hará que su coste aumente linealmente. Además, actualmente no existen motores de alta potencia con postcombustión que puedan instalarse en los CAV. Realizar grandes maniobras de sobrecarga durante el vuelo supersónico también es un desafío considerable para el nivel de diseño aerodinámico actual. Sin embargo, estos problemas no son insuperables. Debido a que no requiere el sistema de soporte vital del piloto, un CAV con las mismas especificaciones será definitivamente más barato y liviano que un avión de combate ordinario. No importa cuán alto sea el costo, vale la pena siempre que pueda lograr una ventaja abrumadora en el campo de batalla. El actual plan de investigación científica del ejército estadounidense y las guerras locales anteriores ilustran plenamente este punto. También son inminentes avances técnicos en el diseño del motor y la aerodinámica.
El sigilo mejorará enormemente la capacidad de supervivencia de los drones en el campo de batalla.
El gobierno de Estados Unidos asignará 2.500 millones de dólares adicionales en el futuro presupuesto de defensa para apoyar al ejército estadounidense en el desarrollo de tecnología de aviones de reconocimiento no tripulados furtivos.
Costos de desarrollo: Los costos de desarrollo del nuevo avión de reconocimiento no tripulado furtivo de largo alcance se estiman en 65.438+50 millones de dólares. Los funcionarios del Pentágono dijeron que, basándose en los requisitos militares de tecnología furtiva, los costos de producción del proyecto y el equipo aerotransportado costarán 65.438 dólares + 50 millones a 3.5 mil millones de dólares cada 5 a 6 años. Los requisitos mínimos de la misión requieren la participación de 12 aviones. Si cumpliera con los estándares de sigilo del bombardero B-2, todo el proyecto costaría 3.500 millones de dólares. Si el objetivo no es penetrar profundamente en el interior del enemigo, el costo de fabricación puede reducirse a 2.500 millones de dólares.
Rendimiento del equipo aerotransportado: La nueva aeronave estará equipada con un kit de adquisición de señales. El Pentágono ha expresado un gran interés en los radares de barrido activo en fase. Este radar está diseñado para aviones de alerta temprana F-22, JSF y Joint Star. Puede escanear objetivos de forma activa o pasiva, bloquear los radares enemigos y mostrar las trayectorias de los misiles enemigos casi en tiempo real.
Al realizar misiones de reconocimiento, el nuevo dron puede controlar el ángulo de la antena y el ancho del haz del radar, dificultando que el oponente lo detecte. Más importante aún, el nuevo avión tiene una función de "separación de múltiples transceptores". Después de que un avión emite el primer pulso de radar, un segundo avión emite un segundo haz, por lo que incluso si el enemigo cuenta con tecnología antirradar avanzada, es imposible determinar con precisión la ubicación del avión.
Si el dron mejora su tecnología sigilosa y está equipado con un radar de alto rendimiento, su altitud de vuelo alcanzará los 21.300 m y los aviones de combate ordinarios no podrán detectar el avión en absoluto. Incluso si lo encuentran, no alcanzará esta altura.
La tecnología sigilosa es una ciencia y tecnología de vanguardia a la que todos los países del mundo conceden gran importancia.
Estados Unidos y algunos países avanzados están compitiendo para desarrollar esta tecnología. Han desarrollado o están desarrollando varios aviones y drones furtivos, algunos de los cuales han sido equipados con tropas, lo que mejora enormemente la capacidad de supervivencia en el campo de batalla y las capacidades de combate aéreo. En la actualidad, la tecnología sigilosa incluye principalmente detección antirradar y detección antiinfrarrojos.
1. Detección antirradar
Una de las principales tareas de la tecnología furtiva es mejorar la capacidad de detección antirradar, que suele estar representada por la sección transversal del radar (RCS). del objetivo. En los vehículos aéreos no tripulados, se suelen utilizar los siguientes métodos para reducir el RCS:
A. Utilizar materiales compuestos: Los principales materiales compuestos utilizados en los vehículos aéreos no tripulados son: resina sintética reforzada con fibra de vidrio, grafito y resina epoxi. Material absorbente de radar Kevlar a base de fibra de aramida.
B. Evite el uso de planos verticales grandes y planos: adopte configuraciones como colas verticales dobles inclinadas hacia adentro, estabilizadores de extremo de ala (o ala) y costados del fuselaje.
C. Adopte una apariencia suave:
Utilice una configuración con transiciones suaves en las conexiones entre las alas, el fuselaje, la cola y la góndola, o las alas y el fuselaje están altamente integrados. Cuando el ala es un ala inferior, se utiliza un cuerpo de ala plano para combinar el lado inferior; una forma de superficie lisa, un borde de salida del ala en flecha y un borde de salida de la cola;
D Preste atención a la forma oculta de la estructura cóncava: instale el motor en la parte posterior del fuselaje y utilice el fuselaje para bloquear la entrada del motor y la boquilla de cola para evitar la detección del radar; instalado dentro del fuselaje y el motor Las entradas de aire están ubicadas en la parte superior del fuselaje o en ambos lados del fuselaje sobre las alas. Las entradas de aire están bloqueadas por el fuselaje o las alas para evitar la detección por radar aéreo. La instalación de una pantalla de malla de alambre en la entrada de aire puede suprimir la detección del radar de onda larga. La entrada de aire adopta una estructura de capa protectora integral con alta tasa de absorción.
2. Detección de infrarrojos (calor) inverso
Otra tarea importante de la tecnología sigilosa es mejorar la capacidad de detección de infrarrojos (calor), es decir, reducir el infrarrojo (calor). ) características de la señal del objetivo. La boquilla de escape o el puerto de escape del motor es la principal fuente de infrarrojos (calor) del detector de infrarrojos. Por lo tanto, para reducir las características de la señal infrarroja (calor) del dron, principalmente para reducir la radiación infrarroja (calor) de la boquilla de cola del motor o del puerto de escape, existen varios métodos:
A. La boquilla trasera adopta una capa de aislamiento térmico.
B. Método de protección: por ejemplo, utilice el fuselaje o la góndola del motor para proteger la radiación infrarroja; la radiación infrarroja está protegida por los estabilizadores verticales en ambos lados de la boquilla de cola del motor; Cubierta alrededor del puerto de escape del motor bloqueada.
C. Expulsa los gases de escape del motor en la dirección seleccionada, como por ejemplo hacia arriba.
d Dispersar los gases de escape del motor, como usar un rotor para dispersar los gases de escape.
Armas grandes de vehículos aéreos no tripulados
Mientras el ejército estadounidense utiliza el "Predator A" para montar misiles antitanque "Helfa" para atacar objetivos terrestres en Afganistán, el preludio a la militarización de los vehículos aéreos no tripulados ha llegado. comenzado Retírese. Estados Unidos también planea instalar misiles aire-aire Stinger y bombas GBU-38 JDAM en los drones Predator para que puedan atacar tanto en el aire como en tierra. Sin embargo, en comparación con los aviones de ataque tripulados existentes, los sistemas de armas transportados por drones están obviamente en desventaja. Tomando a Estados Unidos como ejemplo, las armas aire-aire equipadas en aviones de combate tripulados incluyen sistemas de misiles de alto rendimiento como el AIM-120 y el AIM-9X, mientras que el Predator espera montar un Stinger de la familia de los aviones de combate tripulados. fabricó misiles lanzados desde el hombro. La brecha de desempeño se puede imaginar, y su propósito también es la "autodefensa", apuntando a objetivos que se mueven lentamente, como helicópteros. Pero es imposible exigir que un Predator con una velocidad de vuelo de sólo 100 a 200 km monte un AIM-9X y 1 o 2 aviones de combate tripulados para participar en un combate aéreo y destruirlo. El GBU-38 pesa sólo 227 kilogramos, lo que lo convierte en el más ligero entre los JDAM. Su poder destructivo y su poder de penetración obviamente no son tan buenos como los de los JDAM que pesan más de 2.000 kilogramos.
El ejército estadounidense propone que para alcanzar el futuro estatus de batalla principal de los drones, no basta con depender únicamente de Stinger y GBU-38. Para ampliar el sistema de armas de un UAV, es necesario aumentar su volumen y carga útil para acercar el rendimiento del UAV al de un avión tripulado. Además, mejorar en gran medida el alcance de detección y la calidad de las imágenes de los radares instalados en los drones también es la clave para conseguir armas más grandes.
Tomemos como ejemplo el avión de combate no tripulado conjunto que está desarrollando Estados Unidos. Su carga de combate efectiva es inferior a 1.000 kg y su velocidad de vuelo es Mach 0,8. Su misión en el campo de batalla es ayudar a los aviones de combate tripulados a localizar y rastrear objetivos atacados y atacar los sistemas de radar terrestres enemigos. Incluso estas armas de batalla no principales no estarán equipadas hasta 5 años después, y pueden pasar de 20 a 30 años para que se produzcan verdaderos drones de combate y ataque.
Transmisión rápida de datos
Actualmente existen muchos "cuellos de botella" que restringen el desarrollo de drones. La clave es que el flujo de datos no puede satisfacer las necesidades de campos de batalla altamente conflictivos. En el futuro, los drones no solo realizarán reconocimientos ultraprecisos de los objetivos (con una precisión de decímetros), sino que también identificarán con precisión los misiles y aviones de combate enemigos interceptados en el aire y realizarán acciones evasivas correctas (maniobras tácticas y señuelos) contra los objetivos entrantes. También es necesario utilizar radares aerotransportados de alta potencia para guiar las armas ofensivas (misiles aire-aire, misiles aire-tierra y bombas) para atacar eficazmente objetivos enemigos aire-tierra. Esta es una tarea ardua y pesada. Estas tareas dependen de la situación del campo de batalla y a menudo requieren que se realicen de dos a tres tareas al mismo tiempo (por ejemplo, al evitar misiles enemigos, es necesario lanzar grandes maniobras y bombas señuelo al mismo tiempo). Algunas tareas requieren límites de tiempo estrictos para completarse (como determinar rápidamente el tipo y método de guía de los misiles entrantes, etc.).
). Se puede observar que al realizar estas tareas, siempre que algún paso sea lento o desincronizado, las consecuencias suelen ser muy graves. Al mismo tiempo, como arma principal en el campo de batalla, requiere una alta confiabilidad en la transmisión de datos sin errores. ¡Esto por sí solo es cien veces más difícil que la transmisión de datos civiles! Actualmente, los drones más avanzados sólo pueden transmitir flujos de datos a la velocidad más rápida de 40 ~ 50 m/s, lo que está lejos de satisfacer las necesidades de la guerra. Para que los drones sean tan "inteligentes" como los aviones de combate tripulados, la velocidad de transmisión de los flujos de datos debe incrementarse al menos 10 veces. Este es sólo un requisito básico y siempre es correcto reservar espacio en un entorno de campo de batalla. Por lo tanto, para garantizar su tasa de supervivencia en el campo de batalla, el canal de transmisión de datos debe ser al menos de 15 a 20 veces más rápido que ahora.
La "medida conveniente" con mayor rentabilidad entre aviones tripulados y vehículos aéreos no tripulados
Actualmente, las principales potencias militares del mundo cuentan con un número considerable de aviones de primera y segunda generación. luchadores. Aunque la mayoría de estos aviones han superado su vida útil y todavía se encuentran en buenas condiciones de mantenimiento, debido a su larga vida útil, su rendimiento es significativamente diferente al de los cazas principales de tercera y cuarta generación. Algunas "deficiencias innatas" son difíciles de subsanar. compensar con la tecnología moderna. Sin embargo, las capacidades de combate de estos "aviones clásicos" siguen siendo mucho mayores que las de los vehículos aéreos no tripulados (UCAV) conjuntos más avanzados: la velocidad es más de un 50% más rápida que la del UCAV y la carga de combate es casi tres veces mayor. Más importante aún, el proyecto de modificación no es demasiado complicado y solo requiere reemplazar el sistema de soporte vital del conductor con un sistema receptor de control remoto. El número de estos cazas creará una demanda casi ilimitada de aviones de combate no tripulados en los futuros campos de batalla. Por lo tanto, su sistema de comando terrestre puede operar a plena capacidad (por ejemplo, una estación de comando terrestre puede comandar más de 16 drones al mismo tiempo), lo que reduce aún más los costos de modificación. Aunque estos drones modificados no pueden competir con los aviones de combate principales de tercera y cuarta generación, pueden servir plenamente como UCAV y desempeñar el papel de "primera barrera" para escoltar a los aviones de combate principales y atacar los principales objetivos terrestres del enemigo. Si es necesario, pueden incluso aprovechar la velocidad superior a Mach 1, el peso del fuselaje de 7.000 a 10.000 kg y el exceso dentro del fuselaje. Este movimiento casi "loco" se debe a su costo extremadamente bajo, lo que lo convierte en un objetivo "sacrificial" en un futuro campo de batalla altamente conflictivo.
En resumen, el desarrollo de los drones acaba de comenzar e inevitablemente experimentará un salto en la comprensión militar, al igual que los portaaviones reemplazaron a los acorazados y se convirtieron en los señores marítimos en la Segunda Guerra Mundial. Este proceso puede ser bastante difícil y largo, pero las características incomparables de los drones finalmente los ayudarán a ganar la posición de supremacía aérea en futuros campos de batalla.