¿Qué contribuciones destacadas hizo Goddard en el desarrollo de cohetes?
En 1904, Goddard fue admitido en el Instituto Politécnico de Worcester. Inspirado por su clase de física, en una composición titulada "Viajes en 1950", describió una tubería de vacío de acero desde Boston a Nueva York. Sólo tardó 10 minutos en completar el viaje de 320 kilómetros en un tren maglev. Más tarde, esta maravillosa idea se convirtió en un concepto científico aceptado por los científicos. En 1908, Goddard ingresó a la Universidad Clark para obtener una maestría en física y comenzó a investigar sobre el uso del propulsor de cohetes para lograr la navegación espacial. Esta era una dirección que en aquel momento se consideraba poco prometedora. Bajo la dirección del premio Nobel Michelson y el famoso físico Webster, Goddard estudió los principios termoiónicos magnetoópticos del combustible sólido y líquido de los motores a reacción, y comparó la energía y la eficiencia de los cohetes sólidos y líquidos. En 1909, señaló en sus notas: "Sólo el combustible líquido puede proporcionar la energía necesaria para la navegación espacial. Sin embargo, los combustibles de oxígeno líquido e hidrógeno líquido que propuso no pudieron producirse en ese momento, pero reveló las perspectivas de desarrollo de ellos". Combustible líquido como propulsión de cohetes. Obtuvo sus títulos de maestría y doctorado en 1910 y 1911, sentando una base sólida para su labor de investigación.
En 1912, Goddard se convirtió en investigador en el Laboratorio de Física Palmer de la Universidad de Princeton, trabajando en tubos de vacío que podían medir oscilaciones de alta frecuencia y comenzó a realizar cálculos teóricos de los principios de propulsión de cohetes. En ese momento, debido al estrés y el cansancio del trabajo, padeció una tuberculosis grave, pero no se desanimó. Aún persistió en la investigación a pesar del dolor y nunca abandonó su carrera. Goddard le escribió a un amigo: "La vida es muy corta y hay mucho que hacer en el mundo. Es algo ansioso. Deberíamos correr algunos riesgos y hacer lo que podamos. Después de la enfermedad de Goddard, regresó con Clark". Universidad como profesor de física y se dedicó a la investigación de cohetes. Después de 10 años de ardua investigación, publicó un artículo básico "Métodos para alcanzar altitudes extremadamente altas" en 1919, en el que analizaba los principios matemáticos y los métodos de cálculo del movimiento de los cohetes, y proponía un método de aterrizaje lunar en el que el cohete utiliza polvo de magnesio luminoso como una señal para llegar al plan de la luna. Esta idea científica no fue entendida por algunas personas y provocó burlas y burlas en la prensa, además muchas personas expresaron su agradecimiento y apoyo; Inesperadamente, Goddard y "Moon Rocket" formaron un vínculo indisoluble. En 1920, escribió el "Informe sobre el desarrollo futuro de los cohetes de exploración espacial" y propuso además una nueva idea de utilizar hidrógeno líquido como combustible para cohetes. Posteriormente, el diseño de la cámara de combustión y la bomba de hidrógeno líquido y oxígeno líquido se completó en 1921, y la investigación y pruebas de combustibles líquidos se completaron en 1922. Al mismo tiempo, Goddard estableció un campo de pruebas de cohetes en Ward Farm, un suburbio de Auburn, Massachusetts, y comenzó las pruebas estáticas del cohete. Durante el experimento, encontró muchas dificultades técnicas y de ingeniería. Lo que le entristeció especialmente fue que la tubería de oxígeno líquido se incendió y explotó en tres experimentos consecutivos a partir de 1923. Aunque el experimento estuvo lejos de ser ideal, no detuvo su fe y entusiasmo. En 1924 se casó con la señorita Kiske. Kisker se convirtió en un miembro importante del equipo de investigación de cohetes de Goddard y ha ayudado a Goddard en su trabajo de investigación.
Después de una mejora continua, Goddard obtuvo un prototipo de cohete líquido para pruebas de vuelo a finales de 1925 después de realizar pruebas estáticas de cohetes en el Laboratorio de la Universidad Clark. El 16 de marzo de 1926, el primer cohete líquido del mundo que utiliza oxígeno líquido y queroseno se probó con éxito en Ward Farm, cubierto de nieve. Goddard no pudo evitar gritar emocionado: "¡Ahora puedo hacer historia!". Dejó constancia del proceso de prueba en el informe de prueba: el cohete tiene 3,04 metros de altura y consta de un motor líquido de 0,6 metros de largo y dos depósitos de combustible. Lanzador sencillo. El experimento tuvo lugar a las 14:30 horas. Después de 2,5 segundos de vuelo, el cohete se elevó a 12 metros y aterrizó en el huerto de la granja. La esposa de Goddard, Kiske, tomó fotografías de la escena. La foto fue testigo del paso histórico de Goddard en el campo de la tecnología de cohetes. A partir de entonces, el desarrollo de la tecnología de cohetes pasó a una nueva página, Goddard desarrolló y lanzó el primer cohete meteorológico equipado con barómetro, termómetro y cámara, que fue recuperado mediante paracaídas. Desde entonces, su trabajo de investigación ha sido comprendido y apoyado por Lindbergh, el primer piloto estadounidense que cruzó el Atlántico. Lindbergh recibió apoyo financiero del filántropo Daniel Guggenheim, lo que le permitió seguir ampliando la investigación sobre cohetes, añadiendo nuevos tornos y equipos de prueba al proyecto. Laboratorio de la Universidad Clark y construcción de un nuevo laboratorio en Nuevo México. Se está construyendo un nuevo sitio de pruebas de cohetes en Roswell Meadows.
1930 65438 + En la mañana del 30 de febrero, un cohete líquido de 3,3 metros de largo despegó a una velocidad de 805 kilómetros por hora y alcanzó una altitud de 609 metros. La prueba fue exitosa. En 1932, se probó otro cohete, lo que resolvió aún más el problema del uso de giroscopios para controlar la actitud del cohete. De esta forma, en mayo del mismo año redactó un informe sobre la prueba del cohete Roswell, que recibió críticas positivas de la Fundación Guggenheim y decidió seguir financiando su carrera espacial. Sin embargo, debido al impacto de la depresión económica estadounidense, fue difícil obtener financiación y los experimentos de Goddard tuvieron que suspenderse temporalmente. Con tristeza, abandonó los talleres y campos de pruebas cuidadosamente administrados y regresó a la Universidad Clark para continuar su carrera docente.
Sin embargo, después de enseñar, Goddard todavía amaba su trabajo inacabado sobre el desarrollo de cohetes. No se desanimó y utilizó una perseverancia tenaz para explorar nuevos enfoques técnicos y nuevas soluciones técnicas, y perfeccionó sus ideas de diseño de cohetes. Más tarde, con la ayuda de Lindbergh, continuó recibiendo financiación de la Fundación Guggenheim y regresó a Roswell en septiembre de 1934+03 con algunos de sus asistentes para trabajar en sus experimentos con cohetes. En los seis años transcurridos entre 1935 y 1941, Goddard desarrolló cuatro series de cohetes líquidos. Entre ellos, los cohetes de la serie A utilizaron cabinas de aire controladas por giroscopio y soluciones de recuperación de paracaídas, y realizaron 14 pruebas de vuelo, 7 de las cuales tuvieron éxito; los cohetes de la serie K utilizaron una nueva cámara de combustión y realizaron 10 pruebas en el banco de pruebas con; Pequeña deformación. No hubo accidentes y se lograron resultados de prueba satisfactorios. Los cohetes de la serie L se dividieron en tres grupos * * * y se realizaron 21 pruebas estáticas y 15 pruebas de vuelo para verificar el rendimiento del motor y del sistema de recuperación del paracaídas; los cohetes de la serie P mejoraron la bomba de combustible, alcanzaron un empuje de 3,9 kn; se lanzaron con éxito dos veces. Este cohete mide 6,7 metros de largo, 45,7 centímetros de diámetro, tiene una velocidad de vuelo de 24 kilómetros por hora y una altitud máxima de vuelo de 914 metros.
Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los experimentos con cohetes de Goddard se vieron impactados y afectados. El ejército estadounidense pidió a Goddard que abandonara la investigación sobre cohetes líquidos y esperaba obtener armas de cohetes de combustible sólido lo antes posible. Esto es contrario a la dirección de investigación establecida por Goddard. No quería volver a los cohetes de combustible sólido en los que trabajó durante la Primera Guerra Mundial, por lo que su investigación tenía poco terreno. En 1942, desarrolló únicamente un cohete propulsor de combustible líquido para la Armada y el Ejército. En 1943, mejoró un pequeño motor de cohete para la Armada. La industria estadounidense se dio cuenta gradualmente del talento y el valor de este "hombre cohete lunar" que salió del desierto y lo contrató para contribuir al desarrollo de cohetes. Especialmente después de que la gente descubriera los detalles de la estructura del cohete alemán V-2, se sorprendieron mucho de lo similar que era al cohete del Laboratorio Goddard. Pero, desgraciadamente, Goddard no pudo ver el cohete que había perseguido durante toda su vida surgiendo del lugar de pruebas y murió de cáncer de garganta en agosto de 1945.
Goddard obtuvo 218 patentes a lo largo de su vida, que cubren casi todos los campos principales de la tecnología de cohetes líquidos, fue pionero en el desarrollo de cohetes líquidos y es conocido como el "padre de los cohetes" en los Estados Unidos. En la tarde de 1959, el famoso experto en cohetes Braun pronunció un discurso en el funeral de Goddard. Dijo: "Goddard es objeto de admiración entre los jóvenes héroes. Admiro su contribución a la ciencia en sus primeros años y su investigación pionera sobre cohetes. "El trabajo es extremadamente importante. Al igual que otros científicos, pasó por dificultades y tomó riesgos para realizar investigaciones y experimentos con cohetes, y perseveró para verificar sus teorías con una habilidad extraordinaria, haciendo de los cohetes una realidad ". Esta evaluación resume la destacada vida de Goddard.