¡Nuevas fuerzas dejan de aparecer en la pantalla grande y comienzan a manipular! ¡La mayor ventaja del Xpeng G9 es que es fácil de conducir!

En nuestra impresión, las principales ventajas de las empresas de coches nuevos son la conducción inteligente, asistida o un servicio postventa más humano. Como profesional, estas son de hecho las principales direcciones promovidas por las nuevas empresas de automóviles cuando participan en innumerables conferencias de prensa y reuniones de prueba de manejo cada año.

Sin embargo, hay excepciones. En una prueba de manejo reciente del G9 de Xpeng, el fabricante solo mencionó brevemente la promoción del automóvil y la conducción asistida, pero la atención se centró en el control del automóvil. El Porsche Cayenne, que es el más controlable de su clase, también apareció en escena, lo que permitió a todos comparar intuitivamente el rendimiento de manejo de los dos autos, lo que demuestra su confianza.

¿Qué nivel puede alcanzar Xiaopeng en términos de controlabilidad con sólo unos pocos años de experiencia en la fabricación de automóviles? ¿Cuál es el mayor punto de venta del Xpeng G9?

La prueba de manejo en el lugar fue una sorpresa. Echemos un vistazo a la configuración de hardware del Xpeng G9 en términos de control: El Xpeng G9 tiene una versión con tracción en dos ruedas y una versión con tracción en las cuatro ruedas. La potencia máxima es 365, 438 + 03 caballos de fuerza y ​​​​5, 565,. 438 + 0 caballos de fuerza respectivamente. La aceleración rápida es de 6,4 segundos y 3,9 segundos respectivamente.

En cuanto a la suspensión, adopta suspensión delantera de doble horquilla y trasera independiente multibrazo. La versión con tracción a las cuatro ruedas también está equipada con suspensión de doble cámara y amortiguadores activos electromagnéticos.

En cuanto a la frenada, el Xpeng G9 está equipado con discos de freno ventilados en la parte delantera y trasera, y las ruedas delanteras también utilizan pinzas fijas de cuatro pistones.

Es necesario explicar qué es la suspensión neumática bicameral. Para la suspensión neumática de una sola cámara, cuando la altura del vehículo permanece sin cambios, la rigidez es cierta y no se puede cambiar. La suspensión de doble cámara ofrece dos rigideces seleccionables.

En definitiva, en términos de hardware de control, Xpeng G9 es muy competitivo en el mismo rango de precios. En palabras del propio Xiaopeng, el G9 es el primer SUV eléctrico puro nacional que adopta una suspensión de doble cámara en 500.000 años.

Pero se puede decir que el control es de 3 puntos para el hardware y 7 puntos para el ajuste. Sólo un hardware de alto nivel no necesariamente resulta en un control excelente. ¿Cómo se comporta el G9 al conducir?

En el lugar del evento, Xiaopeng organizó temas de prueba de manejo como aceleración en línea recta, frenado, curvatura de pilotes y badenes continuos. Al acelerar, después de activar el modo deportivo, el vehículo acelerará instantáneamente y habrá una cierta sensación de mareo en las últimas etapas de aceleración. Aunque no hay equipo en el lugar para probar con precisión los resultados de la aceleración, de hecho es muy rápido para el cuerpo.

En comparación, la aceleración oficial de la versión 2.9T del Cayenne es de 5,2 segundos, un poco más lenta que la del G9.

Cuanto más rápida sea la aceleración, más fuertes deben ser los frenos. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con neumáticos Pilot Sport EV 255/45 de 21 pulgadas de Michelin. Se trata de un neumático especial para vehículos eléctricos con dos características principales: primero, es resistente al desgaste. Debido a que los vehículos eléctricos son generalmente más pesados ​​que los camiones cisterna, deben ser más resistentes al desgaste. El segundo es un mayor agarre, porque los vehículos eléctricos liberan su par máximo instantáneamente y deben tener un mayor agarre para desarrollar plenamente su potencia.

Sin embargo, no existe ningún equipo para probar la distancia de frenado in situ, pero en pruebas propias de otros medios, la distancia desde el Xpeng G9 hasta el frenado es de sólo 31,5 m, lo que se considera excelente en el rango de precios. de 300.000-400.000 Mostrado.

Además, lo que sentí en el lugar fue que cuando se aplicaban los frenos hasta abajo, la postura del cuerpo estaba bien controlada.

La ingeniería circular de pilotes no es el punto fuerte del G9. Al fin y al cabo, mide casi 4,9 metros de largo y sigue siendo un SUV. Pero en las pruebas reales, la directividad del volante y el seguimiento de la carrocería fueron relativamente buenos. Aunque la carrocería del automóvil es grande, no existe el fenómeno de que la parte trasera del automóvil no siga a la parte delantera del automóvil. Además, cuando la suspensión cambia de dirección rápidamente, el soporte también puede darle al conductor suficiente confianza. En general, sus capacidades de control son dignas de reconocimiento.

Hablemos de Cayena. Debo decir que el Cayenne es realmente muy hábil en el ajuste del chasis, y su flexibilidad para maniobrar entre montones hace que el conductor casi olvide que se trata de un SUV de tamaño mediano a grande. Ya sea la sensación de la dirección, la supresión del balanceo a alta velocidad o el soporte de la suspensión, todos están al nivel del primer escalón.

De vuelta en el Xpeng G9, pasé los continuos badenes. La primera vez que lo pasé a 50 km/h pude sentir la rápida respuesta de la suspensión del vehículo. La carrocería no se balancea mucho de un lado a otro y los golpes que se transmiten al coche no son evidentes. Incluso si los neumáticos son de 21 pulgadas, la sensación de salto está bien controlada.

La segunda vez que lo atropellé a una velocidad de 40 km/h, pude sentir que el vehículo tenía un poco más de baches que la primera vez, pero el confort general seguía siendo bueno.

Si cambia al Porsche Cayenne, podrá sentir que la respuesta del Cayenne a los baches de la carretera es más obvia que la del G9.

Esto no quiere decir que el Cayenne no pueda filtrar bien los golpes, en realidad es una diferencia en el estilo de ajuste.

En esta prueba se puede sentir claramente que el ajuste del G9 es más cómodo, mientras que el Cayenne espera dar al conductor más sensación en carretera.

En resumen, durante la breve prueba de manejo en varios lugares, el rendimiento de control del G9 aún fue sorprendente y también rompió la comprensión inherente de muchas personas de que las nuevas compañías de automóviles eléctricos jugarán con pantallas y configuraciones tecnológicas grandes. pero el control y el ajuste no son sus puntos fuertes. El manejo del G9 es impresionante.

Conducir a diario es fácil. En comparación con varias pruebas extremas en el lugar, creo que muchos amigos están más preocupados por el rendimiento de conducción diario del G9. En primer lugar, Xpeng G9 tiene una muy buena experiencia en todos los aspectos de la conducción diaria. En pocas palabras, es muy fácil de conducir.

Primero que nada la salida es muy ligera, concretamente es ligera pero sin saltos. Hoy en día, para resaltar su potencia, muchos vehículos eléctricos ajustarán con sensibilidad la parte delantera del interruptor. Sin embargo, este ajuste dificultará que los amigos que están acostumbrados a los vehículos de gasolina se adapten en poco tiempo. Pero el G9 es más sobrio, el interruptor es ligero, lineal y no salta.

Hablemos de cambiar y luego frenar. La frenada del G9 también es muy lineal. Los vehículos eléctricos son más difíciles de lograr un frenado lineal que los vehículos eléctricos de gasolina porque muchos vehículos eléctricos están equipados con un sistema CRBS, llamado sistema de frenado regenerativo en serie. Su función principal es asignar de forma inteligente la relación entre recuperación de potencia y frenado mecánico cuando el propietario del vehículo aplica los frenos.

Cómo conectar la recuperación de energía y el frenado mecánico, y cómo distribuir la relación, son dificultades de ajuste, pero el ajuste del Xpeng G9 hace que el conductor casi no se dé cuenta.

Además, como se mencionó anteriormente, la carrocería del G9 se adapta muy bien, por lo que incluso un SUV mediano a grande no se siente muy fuerte al conducir. Además, el volante resulta muy ligero, por lo que ni siquiera una niña se sentirá demasiado estresada al conducir.

Además, con una carrocería tan grande, no se siente lento al conducir y el rendimiento sigue siendo muy duro al cruzar zanjas y crestas.

También vale la pena mencionar que el G9 tiene un modo geek, que tiene una autoridad ajustable muy alta para los parámetros relacionados con la conducción. Como respuesta dinámica, control dinámico, distribución de tracción en las cuatro ruedas, fuerza de dirección, rigidez de la suspensión, etc. , que se puede ajustar según los hábitos de conducción del usuario. Hay muchas funciones ajustables y es básicamente el modelo más rico que he conducido.

Por supuesto, este modo geek todavía requiere que los usuarios tengan cierto conocimiento de los coches. Para la mayoría de los usuarios, el modo Confort es más adecuado para la experiencia de conducción diaria.

En general, aunque Xiaopeng es una empresa de automóviles de nueva potencia y su tecnología de fabricación no es tan buena como la de los fabricantes tradicionales, el G9 nos ha demostrado que mientras las empresas de automóviles de nueva potencia estén dispuestas a trabaje duro en la calidad mecánica, la calidad mecánica lo hará. Los huesos duros se pueden masticar.

Puerta sin marco G9

Algunas personas pueden preguntarse por qué Geely, Great Wall, BYD, etc. Con más de 20 años de experiencia en la fabricación de automóviles, ¿puede una nueva empresa de automóviles como Xiaopeng ponerse al día tan rápido?

Esto puede parecer un poco irrazonable al principio, pero no es difícil de entender después de un análisis cuidadoso. La primera es que la cadena de suministro es cada vez más madura, como la suspensión neumática de doble cámara y el ajuste activo electromagnético de los amortiguadores, que no requieren el autodesarrollo por parte de las empresas automovilísticas. Con el desarrollo de la industria automotriz de China, la cadena de suministro se está volviendo más madura y completa.

En segundo lugar, una importante contribución que las empresas automovilísticas conjuntas y las marcas independientes han hecho a todo el mercado a lo largo de los años es la formación de un gran número de destacados ingenieros, que representan la fortaleza general de la fabricación de automóviles de China. Las nuevas empresas de vehículos eléctricos no necesitan empezar de cero si quieren mejorar la calidad mecánica. Estos ingenieros son grandes ayudantes.

Dicho tanto desventajas como ventajas. Si realmente quieres comprar este coche, también debes tener en cuenta estas dos desventajas. En primer lugar, para hacer frente a la ansiedad por la duración de la batería, cada empresa automovilística tiene ahora su propia solución. La mejor manera es agregar programas. Nio se centra en la sustitución de baterías, mientras que Xpeng apuesta por la carga ultrarrápida. Su afirmación oficial es que puede recorrer más de 200 kilómetros en 5 minutos.

Sin embargo, actualmente existen muy pocas pilas de sobrellenado especiales. Actualmente, este artículo proviene de Onion Rings de Cheyichhao y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.