La principal obligación del transportista es ()

En el transporte de carga, los transportistas suelen enviar algunas mercancías peligrosas como inflamables, explosivas, tóxicas, corrosivas, radiactivas, etc. Si estas mercancías peligrosas no se manejan adecuadamente durante el transporte, pueden representar una gran amenaza para la propiedad o la seguridad personal de las mercancías, medios de transporte, etc. Según la Ley de Contratos, los transportistas que envían mercancías peligrosas deben cumplir tres obligaciones: Primero, embalar adecuadamente las mercancías peligrosas. El embalaje adecuado aquí debe realizarse de acuerdo con las normas pertinentes sobre el transporte de mercancías peligrosas, que son básicamente las normas administrativas del Consejo de Estado o las normas del departamento de transporte. 2. El transportista deberá colocar señales y etiquetas en las mercancías peligrosas. Por ejemplo, coloque una etiqueta de "Mercancías peligrosas, atención" en los artículos explosivos; coloque un letrero de "Fuego" en los artículos inflamables. El objetivo de las marcas y etiquetas de mercancías peligrosas es facilitar la identificación y llamar la atención de las personas, así como el transporte seguro del transportista. 3. El cargador también deberá presentar al porteador documentación escrita sobre el nombre, la naturaleza y las medidas preventivas de las mercancías peligrosas. El propósito de exigir al transportista que proporcione estos materiales es que el transportista tome medidas para un transporte seguro, y también que comprenda las mercancías peligrosas y decida si las transporta. Los transportistas no pueden declarar mercancías peligrosas como mercancías no peligrosas o serán considerados responsables.

Objetividad jurídica:

Como contraparte frente al transportista en el transporte marítimo de carga, el cargador tiene la obligación absoluta de no transportar mercancías peligrosas sin autorización. En comparación con la carga ordinaria, debido a la naturaleza especial de las mercancías peligrosas, la legislación nacional impone obligaciones especiales al transportista cuando envía mercancías peligrosas, y también existen disposiciones especiales sobre la responsabilidad correspondiente que debe asumir el transportista por violar esta obligación. El artículo 4, párrafo 6, de las Reglas de La Haya y el artículo 13 de las Reglas de Hamburgo, que regulan los contratos de transporte de mercancías por mar, contienen disposiciones especiales sobre la responsabilidad del porteador cuando se transportan mercancías peligrosas. El artículo 68 de la Ley Marítima de mi país también estipula las obligaciones y responsabilidades del transportista en el envío de mercancías peligrosas. En comparación con otras obligaciones del cargador, esta obligación del cargador presenta una singularidad evidente. Por lo tanto, aclarar las obligaciones y responsabilidades que deben asumir los transportistas al enviar mercancías peligrosas no sólo tiene importancia teórica, sino también valor práctico. 1. Comprensión de las “mercancías peligrosas” Un requisito previo para analizar las obligaciones del transportista en relación con las mercancías peligrosas es aclarar primero qué son las “mercancías peligrosas”. La Ley Marítima de mi país no tiene una definición clara de mercancías peligrosas. El párrafo 6 del artículo 4 de las Reglas de La Haya define indirectamente mercancías peligrosas como “mercancías de naturaleza inflamable, explosiva o peligrosa”, lo que puede considerarse una definición descriptiva. El artículo 2 del Capítulo 7 del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (1965) divide las mercancías peligrosas en nueve categorías, incluidos explosivos, gases inflamables y líquidos inflamables, que pueden considerarse como una definición enumerada. Teóricamente, el concepto de mercancías peligrosas se puede dividir a grandes rasgos en tres tipos. La primera es una comprensión estrecha, que cree que sólo las mercancías peligrosas son peligrosas por naturaleza. Esta comprensión es en realidad el requisito del grado de peligro después de determinar qué son mercancías peligrosas. Según este entendimiento, si las mercancías incluidas en la lista de mercancías peligrosas no son demasiado peligrosas durante un viaje específico, o si el riesgo puede reducirse a cero mediante el embalaje, no se considerarán mercancías peligrosas. El segundo es un entendimiento amplio de las mercancías que figuran en el catálogo de mercancías peligrosas de la autoridad competente (como la "Lista de mercancías peligrosas marítimas internacionales" y las "Normas de transporte de mercancías peligrosas de mi país") son mercancías peligrosas independientemente de su naturaleza. incluso si son peligrosos, el riesgo no es demasiado grande o el tratamiento del embalaje puede reducir el riesgo a cero. Los dos puntos de vista anteriores se basan en las propiedades físicas y químicas de las mercancías y se refieren a los peligros inherentes a las mismas, mientras que el tercer punto de vista tiene una comprensión más amplia de las mercancías peligrosas. Esto se aplica principalmente a las "mercancías peligrosas" según se definen en las Reglas de La Haya. Se cree que las mercancías peligrosas incluyen no sólo mercancías peligrosas que existen debido a propiedades físicas y químicas, sino también mercancías peligrosas que no son peligrosas en sí mismas pero que son propensas a riesgos externos de zozobra del barco debido a sus características inherentes. Sin embargo, se puede ver qué incluye este tipo de riesgo externo, especialmente si la carga causa la detención o el retraso del buque, y si se trata de un "riesgo externo". conclusiones completamente diferentes en la práctica. El autor cree que "mercancías peligrosas" se refiere a los peligros físicos y químicos de las mercancías mismas, pero no incluye riesgos externos como zozobras y retrasos de los barcos causados ​​por la estiba de la carga. Sin embargo, debido a la falta de conocimiento profesional en esta área, no me atrevo a sacar ninguna conclusión sobre si las "mercancías peligrosas" están necesariamente limitadas a la lista de mercancías peligrosas promulgada por la Organización Marítima Internacional. Sin embargo, desde una perspectiva jurídica, es fácil determinar si el cargador está enviando mercancías peligrosas, aclarando así su obligación de enviar mercancías peligrosas. Al mismo tiempo, resulta desventajoso que se pueda omitir cualquiera de los términos enumerados. Para los bienes fuera de la lista, cómo determinar si son bienes peligrosos en situaciones de disputa es un problema que a menudo enfrentan los tribunales. En un caso reciente visto por la Cámara de los Lores británica, se discutieron en detalle la definición de "mercancías peligrosas" y la interpretación del párrafo 6 del artículo 4 de las Reglas de La Haya. Por lo tanto, el análisis de este caso es de ayuda para profundizar en la comprensión de las mercancías peligrosas. Este caso, conocido como "The GiannisNK", trata sobre las pérdidas del armador causadas por el envío de mercancías peligrosas. Tras la sentencia del tribunal de primera instancia y del Tribunal de Apelación, finalmente fue apelado ante la Cámara de los Lores británica. [5] En la primera instancia de este caso, el demandado consignaba maní refinado. Cuando las mercancías fueron cargadas en el barco, estaban contaminadas con la plaga, conocida como virus Bangu Pi, pero ni el transportista ni el transportista la descubrieron. Posteriormente, el transportista no tuvo más remedio que descargar al mar toda la carga, incluido el grano cargado entre envíos de maní, que no estaba contaminado por esta plaga.

Después de ser refumigado, el barco finalmente pudo cargar el siguiente cargamento bajo el contrato de fletamento después de un retraso de dos meses y medio. En cuanto a si los maní transportados en este caso son mercancías peligrosas, el transportista afirmó que las Reglas de La Haya estaban estipuladas en el contrato de transporte, y que las Reglas de La Haya tienen disposiciones específicas sobre mercancías peligrosas que son diferentes de los principios legales pertinentes del derecho común británico. y limitar las mercancías peligrosas a "cargas físicamente peligrosas". Por lo tanto, los cacahuetes enviados por el transportista no son mercancías peligrosas, solo contienen algunos defectos. El hecho de que un barco pueda utilizarse para el transporte una vez descargada la carga no significa que la carga sea de "naturaleza peligrosa". El juez Longman del Tribunal de Primera Instancia sostuvo que el sentido corriente de la palabra "peligro" es que cuando se asocia con las mercancías, puede causar daños naturales a objetos distintos de sí mismo. [7] Cabe señalar que la comprensión de otros objetos aquí debe incluir a los buques y otras cargas, siempre que se cause daño natural a uno de ellos, la carga debe considerarse peligrosa. El juez Longman sostuvo que el resto de la carga del barco se perdió porque había sido arrojado por la borda, provocando daños de naturaleza natural. Desde la perspectiva del transportista, éste sabe que cualquier envío estúpido contaminado con Bangu Pi probablemente será rechazado en el destino. Por esta razón, el rechazo de otras cargas a bordo y el consiguiente vertido es una consecuencia natural y probable. Por tanto, esta carga es "peligrosa" en el sentido de posibles daños a otras cargas transportadas en el mismo barco. [8] Por lo tanto, el juez Longman consideró que las mercancías involucradas en este caso eran “mercancías peligrosas” según lo estipulado en el artículo 4, párrafo 6, de las Reglas de La Haya. Esta opinión fue apoyada por el Tribunal de Apelaciones, donde el juez Hurst amplió el punto. El juez Hurst sostuvo que el párrafo 6 del artículo 4 de las Reglas de La Haya sólo se refiere a mercancías que son peligrosas por naturaleza y no menciona mercancías que son legalmente peligrosas porque el buque puede ser detenido o retrasado (legalagerousinttheweweprobabletoimplicardemora). El juez Hurst señaló que, según el entendimiento general, "mercancías peligrosas" se refiere a daños reales de naturaleza natural causados ​​al buque o a la carga a bordo, o a la amenaza potencial de pérdida. De las sentencias de los tribunales de primera y segunda instancia se desprende que el concepto de "mercancías peligrosas" estipulado en las Reglas de La Haya según la legislación británica incluye: (1) Mercancías peligrosas se refiere a mercancías con propiedades peligrosas, pero no incluyen peligros legales , Como que el barco sea detenido o el envío se retrase. (2) El llamado peligro se refiere no solo al peligro para el barco, sino también al peligro para otras mercancías a bordo. Un tipo es suficiente. (3) Este peligro puede deberse a daños reales o amenazas potenciales. Obviamente, esta comprensión también se puede utilizar como referencia. 2. Obligaciones del transportista al consignar mercancías peligrosas De acuerdo con lo establecido en el artículo 68 de la Ley Marítima de mi país, las obligaciones especiales del transportista al consignar mercancías peligrosas incluyen: (1) Embalar adecuadamente las mercancías peligrosas (2) Realizar señales de mercancías peligrosas y; Etiqueta; (3) Informar por escrito al transportista su denominación oficial y naturaleza y las precauciones que debe tomar. Hay varios puntos a tener en cuenta sobre la obligación de notificación del transportista: 1. Según la Ley Marítima de mi país y las Reglas de Hamburgo, los transportistas incluyen a los transportistas contratantes y a los transportistas de entrega. [12] El autor tiende a creer que, siempre que sea posible, ambos cargadores deben cumplir con sus obligaciones de notificación. Si el porteador no proporciona un buque adecuado debido al incumplimiento por parte del cargador por contrato de su obligación de notificación, el cargador por contrato asumirá la responsabilidad correspondiente. Cuando el transportista emite un conocimiento de embarque, la descripción de las mercancías a menudo debe hacer referencia al contenido declarado por el cargador que recibe las mercancías. Por lo tanto, el cargador que recibe las mercancías debe asumir la responsabilidad de las pérdidas causadas. al transportista por declaraciones falsas. En particular, cuando el transportista entrega la mercancía al transportista real, éste deberá cumplir con su obligación de notificar al transportista real las mercancías peligrosas, que no se verá reducida en función de que el transportista contractual notifique al transportista real, es decir , el transportista real tiene derecho a reclamar el envío. Las personas no tienen derecho a notificar la producción. 2. El momento para que el cargador cumpla la obligación de notificación de mercancías peligrosas será antes de que las mercancías sean cargadas a bordo, o antes de que el porteador emita un conocimiento de embarque. 3. La Ley Marítima de mi país y el Convenio no estipulan claramente si el cargador aún debe asumir obligaciones de notificación si el transportista sabe que las mercancías son peligrosas. En la jurisprudencia británica y estadounidense, el cargador no está obligado a informar la naturaleza de la carga cuando al transportista, agente o capitán se le ha dado plena oportunidad de investigar la naturaleza peligrosa de la carga antes del envío, lo que se conoce como notificación silenciosa. Sin embargo, dado que es obligación absoluta del transportista no enviar mercancías peligrosas sin autorización, la obligación del transportista de notificar las mercancías peligrosas también es absoluta. Por tanto, cuando el porteador sabe que las mercancías son mercancías peligrosas, es difícil decir que el cargador puede reducir la obligación de notificación. Sólo puede considerarse que el cargador puede reducir la responsabilidad de indemnización correspondiente en este caso. La base teórica es que si el porteador conoce la naturaleza peligrosa de las mercancías, se considera que ha aceptado asumir los riesgos del transporte, y las altas tarifas de flete también se consideran el compromiso del porteador de asumir los riesgos del transporte. tres. Responsabilidad de indemnización cuando el cargador incumple sus obligaciones. Disposiciones generales sobre la responsabilidad del cargador El artículo 68 de la Ley Marítima de China estipula la responsabilidad del cargador cuando no cumple con su obligación de transportar mercancías peligrosas. Cabe señalar que el artículo 68 sólo cubre la responsabilidad del transportista cuando éste no cumple con la obligación de notificación. Sin embargo, si el transportista no embala adecuadamente las mercancías peligrosas y no hace señales y etiquetas de mercancías peligrosas, el transportista deberá hacerse cargo de las mismas. responsabilidad por el transporte. 2. Según el artículo 68 de la Ley Marítima, el cargador es absolutamente responsable de la indemnización. Una cuestión relativa a la responsabilidad del cargador por mercancías peligrosas es si el cargador asumirá la responsabilidad absoluta o la responsabilidad limitada limitada a la negligencia cuando no cumpla con su obligación de notificación.

El artículo 70 de la Ley Marítima de mi país estipula el principio de responsabilidad por culpa del cargador. Sin embargo, el autor considera que las disposiciones del artículo 70 son para carga general, excluidas las mercancías peligrosas, y las disposiciones del artículo 68 de la Ley Marítima relativas a la obligación del cargador de consignar mercancías peligrosas son disposiciones especiales, y la responsabilidad derivada del incumplimiento del cargador. El cumplimiento de la obligación de declaración no dependerá de si el cargador conocía o debería haber conocido la naturaleza peligrosa de las mercancías. En otras palabras, incluso si el cargador no conoce o no debería conocer la naturaleza peligrosa de las mercancías, se considera que conoce la naturaleza peligrosa de las mercancías. El mismo problema existe con las Reglas de La Haya. El párrafo 3 del artículo 4 de las Reglas de La Haya estipula que el cargador no es responsable de las pérdidas sufridas por el porteador o el buque que no sean causadas por actos, faltas o negligencia del cargador, sus agentes o sus empleados. El párrafo 6 del artículo 4 de las Reglas de La Haya estipula la responsabilidad del cargador cuando mercancías peligrosas causan daños al buque, a la tripulación o a otra carga. Al respecto, el juez también dio una explicación en el caso "TheGiannisNK" mencionado anteriormente. El juez Langman del tribunal de primera instancia sostuvo que las Reglas de La Haya estipulaban la responsabilidad objetiva del cargador por los daños causados ​​por el envío de mercancías peligrosas. El cargador no puede quedar exento de responsabilidad porque no sabía o no podía haber sabido que las mercancías. eran peligrosos. Además, las obligaciones del cargador según el derecho consuetudinario son más amplias en el sentido de que sigue siendo responsable del envío de mercancías no peligrosas incluso si no sabía o no podía haber sabido que un defecto en las mercancías podría causar peligro o retraso. Se puede ver que, según lo entiende el juez Longman, ya sean las Reglas de La Haya o el derecho consuetudinario, el transportista tiene responsabilidad estricta por las mercancías peligrosas. 3. La responsabilidad del cargador por mercancías peligrosas es una obligación legal, y la responsabilidad del cargador no se transferirá mediante la transferencia del conocimiento de embarque. Otra cuestión relativa a la responsabilidad del cargador por mercancías peligrosas es si la responsabilidad del cargador por mercancías peligrosas se transfiere mediante la transferencia del conocimiento de embarque. La naturaleza del conocimiento de embarque es un tema controvertido en la teoría del derecho marítimo, pero al menos se reconoce que el conocimiento de embarque puede representar ciertos derechos. Mediante el endoso del conocimiento de embarque, el titular del conocimiento de embarque tiene ciertos derechos contractuales frente al porteador y ciertos derechos de propiedad sobre las mercancías. Sin embargo, las obligaciones extracontractuales del cargador no se transmiten con la transferencia del conocimiento de embarque. Incluso si el cargador pierde el derecho a dar instrucciones al porteador y el derecho a reclamar una compensación al porteador porque ya no posee el conocimiento de embarque, el cargador aún debe asumir estas obligaciones. Por lo tanto, la obligación de notificación y la obligación de garantía de mercancías peligrosas son obligaciones legales del cargador, y la responsabilidad de compensación derivada del incumplimiento de esta obligación no se transferirá al consignatario ni a otros titulares del conocimiento de embarque debido a la transferencia de la mercancía. guía de carga. Es inaceptable que el transportista rechace la responsabilidad basándose en que no posee un conocimiento de embarque. La particularidad de las mercancías peligrosas hace que las leyes nacionales y los convenios internacionales impongan mayores obligaciones a los transportistas y establezcan disposiciones especiales, lo que proporciona una base para abordar las cuestiones legales en el transporte de mercancías peligrosas. Sin embargo, las disposiciones de la legislación marítima de mi país son relativamente simples. Por tanto, estudiar la legislación y jurisprudencia de otros países tiene un papel positivo para promover la mejora del derecho marítimo. Partiendo de esta intención original, espero que este intento tenga sentido. Por supuesto, este artículo no cubre todas las cuestiones relacionadas con las mercancías peligrosas, como la responsabilidad del transportista por el embalaje y el marcado adecuado, y la responsabilidad compartida entre el transportista contratante y el transportista de entrega, y estas cuestiones requieren más estudio.

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