Lectura digital | La rentabilidad de las empresas de automóviles en el primer semestre de 2020 es preocupante y las empresas de automóviles estadounidenses se encuentran con Waterloo

Aunque 2020 estará bajo la influencia de la epidemia, a juzgar por las condiciones operativas de las empresas automotrices, todavía podemos resumir algunas leyes y fenómenos fuera de la epidemia.

En general, las empresas automotrices líderes todavía pueden mantener las condiciones operativas con ganancias, mientras que el espacio vital de las empresas más pequeñas se ha reducido y las ganancias se han vuelto negativas. Entre ellas, la situación de las empresas automotrices estadounidenses es relativamente. lento, la situación operativa es preocupante.

Las principales empresas automotrices aún pueden mantener su competitividad a pesar del impacto de la epidemia, principalmente debido a su acumulación a largo plazo en varios aspectos, como la estructura comercial, la escala comercial y la prima de marca.

En una reunión dentro del Grupo Volkswagen a mediados de junio, el CEO del Grupo Volkswagen, Diess, y el Director Financiero del Grupo Volkswagen, Frank Witt, dijeron que las condiciones operativas en el segundo trimestre serán "muy malas", incluso si Las expectativas de rendimiento y beneficios del grupo para todo el año se redujeron a finales de abril.

De hecho, este es el caso. En el primer semestre de 2020, los ingresos por ventas de Volkswagen fueron de 96,1 mil millones de euros (aproximadamente 789,1 mil millones de RMB), una disminución interanual del 23,2%; el beneficio fiscal cayó a 1.400 millones de euros (aproximadamente 789.100 millones de RMB) después de deducir partidas extraordinarias, la pérdida operativa alcanzó los 800 millones de euros (aproximadamente 6.570 millones de RMB) y el beneficio operativo revisado en el mismo período del año pasado. año fue de 10 mil millones de euros (aproximadamente 82,119 mil millones de RMB).

El desempeño de las ventas del Grupo Volkswagen en el primer semestre del año fue pobre, con unas ventas acumuladas globales de 3,8931 millones de vehículos, una disminución interanual del 27,4%. Además, los gastos de compensación por el escándalo de las emisiones y los costes fijos de 2.000 millones de euros (aproximadamente 16.400 millones de yuanes) por semana también han afectado de nuevo las condiciones operativas de la empresa automovilística. Pero a pesar de esto, el beneficio antes de impuestos de Volkswagen en el primer semestre del año fue todavía de 1.400 millones de euros, manteniendo aún su fortaleza en tamaño.

Toyota aún no ha publicado su informe financiero del segundo trimestre, pero se ha convertido en el campeón de ventas globales en la primera mitad del año. De enero a junio, las ventas globales (incluidas Daihatsu Industries y Hino Motors) fueron. 4,1645 millones de vehículos.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo en la junta de accionistas: Se espera que las ganancias de la compañía caigan un 80% este año fiscal, un nuevo mínimo en los últimos nueve años. A partir de marzo del próximo año, el objetivo de beneficio operativo para todo el año fiscal se fijó en 500 mil millones de yenes (aproximadamente 32,9 mil millones de RMB), que es el estándar mínimo que debe alcanzarse. En el año fiscal 2019, esta cifra fue de 2,44 billones de yenes (. Aproximadamente 160,9 mil millones de RMB).

Lo que es más sorprendente es que la marca de lujo Daimler, como empresa de automóviles de lujo con mayor volumen de ventas, vendió 1.186 millones de coches en el primer semestre del año, un descenso interanual del 26. %, con una pérdida neta de 1.700 millones de euros (aproximadamente 13.900 millones de RMB).

Aunque el segundo clasificado, BMW Group, no ha anunciado sus condiciones operativas, a juzgar por su desempeño en el primer trimestre, parece ser mejor que Daimler. En el primer trimestre de este año, BMW Group vendió 477.100 vehículos, un descenso interanual del 20,6%, y un beneficio de 574 millones de euros (aproximadamente 4.710 millones de RMB), un aumento interanual del 2,4%. .

Se puede observar que, aunque las principales empresas automotrices tienen gastos relativamente grandes en costos fijos, esto está determinado principalmente por el alcance y el volumen de su cobertura comercial. Si se toman algunas medidas para restaurar el crecimiento no es difícil. , y la ventaja de tamaño también puede proporcionar una base para su posterior recuperación.

Las principales empresas automotrices todavía tienen cartas que jugar, y las compañías automotrices del segundo campo aún pueden mantener operaciones normales.

En el segundo campo, las ganancias de Hyundai Motor en la primera mitad del año ocuparon una posición de liderazgo, con una ganancia operativa de 1,45 billones de wones (aproximadamente 8,48 mil millones de RMB en la primera mitad de este año). Las ventas de Hyundai Motor disminuyeron un 24,4% interanual, 1.607.347 vehículos.

Las ventas nacionales de Hyundai Motor en Corea del Sur establecieron un nuevo récord en junio, con unas ventas de 83.700 unidades, un aumento del 37,2%.

En junio, las ventas globales de Hyundai Motor ascendieron a más de 290.000 vehículos, una disminución del 23% respecto al mismo período del año pasado.

Sin embargo, las ganancias de Hyundai Motor tienen un cierto grado de contenido de agua. Entre sus ganancias operativas en el primer trimestre, una provino de una empresa conjunta establecida por Aptiv, que proporcionó a Hyundai Motor 105,6 mil millones de wones (aproximadamente 620). millones de yuanes) en gastos de propiedad intelectual Además, Hyundai Motor también reveló que debido a la caída del tipo de cambio del won coreano, los ingresos operativos de la compañía aumentaron en 219 mil millones de wones (aproximadamente 1,28 mil millones de yuanes).

Actualmente, Chung Eui-sun, director de Hyundai Motor Group, ha pedido a todos los ejecutivos del grupo que reduzcan sus salarios en un 20% y vendan algunos activos no esenciales para preparar más fondos para hacer frente a la crisis. próximos cambios del mercado.

En el mercado europeo, el Grupo PSA, que ocupa el segundo puesto en ventas, aunque su beneficio en el primer semestre del año cayó un 67,5% interanual, aún así logró un beneficio de 595 millones de euros (aproximadamente 4,88 mil millones de yuanes). PSA vendió 1,03 millones de vehículos en el primer semestre del año, un 46% menos que los 1,9 millones de vehículos vendidos en el primer semestre de 2019.

Además, la situación de dos marcas japonesas de nicho no es tan optimista. Además de las malas ventas debido al impacto de la epidemia, su propia rentabilidad se ha puesto a prueba nuevamente bajo el impacto de la epidemia.

El segundo trimestre de 2020 fue el primer trimestre financiero de Mazda de este año fiscal, y su pérdida de 45,3 mil millones de yenes (aproximadamente 2,97 mil millones de yuanes) creó un récord en términos de ventas, Mazda fue de 244,000 a nivel mundial. Se vendieron vehículos, un descenso del 30,8% respecto al mismo período del ejercicio anterior.

Además, la deuda que devenga intereses de Mazda Motor ha superado los 650 mil millones de yenes (aproximadamente 43 mil millones de yuanes). Este pasivo activo supera con creces el efectivo y los equivalentes de efectivo actuales de Mazda.

Mitsubishi Motors también se encuentra en un estado de pérdidas. En el segundo trimestre de este año, las ventas de Mitsubishi cayeron un 57% a 229,5 mil millones de yenes (aproximadamente 15,12 mil millones de yuanes), y el beneficio neto cayó de 9,3 mil millones de yenes. El yuan se convirtió en una pérdida de 176,2 mil millones de yenes (aproximadamente 11,61 mil millones de yuanes).

En la primera mitad del año, los beneficios de las empresas automovilísticas estadounidenses sufrieron el mayor impacto.

Entre las tres principales empresas automovilísticas estadounidenses, General Motors fue la primera en anunciar su informe financiero. En el primer semestre de este año, los ingresos totales de General Motors fueron de 49.500 millones de dólares (aproximadamente 345.220 millones de yuanes). En comparación con el mismo período del año pasado, una disminución de 21.400 millones de dólares (aproximadamente 149.250 millones de yuanes). En sólo un trimestre, General Motors vio evaporarse casi 16 mil millones de dólares en ingresos.

Según los US GAAP, los ingresos netos de General Motors en el segundo trimestre fueron de 16.800 millones de dólares (aproximadamente 117.160 millones de yuanes), una disminución interanual del 53% fue de 800 millones de dólares (; aproximadamente 5,58 mil millones de yuanes), una disminución interanual de 132; el flujo de caja operativo neto del negocio del automóvil fue de -8 mil millones de dólares, una disminución interanual de 11,8 mil millones de dólares.

En el primer semestre de este año, las ventas globales de General Motors fueron de 2.923 millones de vehículos, una disminución de aproximadamente 900.000 vehículos en comparación con el año pasado.

Aunque el beneficio neto de Ford en el segundo trimestre de este año alcanzó los 1.100 millones de dólares (aproximadamente 7.670 millones de yuanes), incluyó 3.500 millones de dólares (aproximadamente 24.410 millones de yuanes) en la empresa de plataformas de conducción autónoma Argo AI. ) ingresos por inversiones. Excluyendo los ingresos por inversiones en Argo AI, el beneficio ajustado de la empresa antes de intereses e impuestos en el segundo trimestre fue una pérdida de 1.900 millones de dólares (aproximadamente 13.250 millones de yuanes). Este desempeño fue incluso peor que el de General Motors.

El director financiero de Ford, Tim Stone, dijo que en este entorno, Ford espera que el EBIT ajustado del tercer trimestre esté entre $500 millones y $1.5 mil millones de dólares, con el objetivo de alcanzar todo el año 2020. Ford espera ganancias ajustadas para todo el año antes. los intereses y los impuestos son una pérdida.

FCA aún no ha anunciado sus condiciones operativas para el segundo trimestre, pero su beneficio del primer trimestre cayó un 29%, manteniendo un beneficio de 1.070 millones de euros (aproximadamente 8.780 millones de yuanes). En el segundo trimestre, las ventas de FCA fueron de 367.086 vehículos, una disminución del 39% respecto al mismo período del año pasado.

A medida que la epidemia en los Estados Unidos continúa empeorando, es casi seguro que las tres compañías automotrices estadounidenses que dependen en gran medida del mercado local sufrirán pérdidas en sus ganancias. Este dilema operativo no tiene nada que ver con sus intereses. planes de desarrollo y productos relacionados con la estrategia.

Otra empresa estadounidense, Tesla, logró un rápido desarrollo en 2020. En el segundo trimestre, no solo superó a Toyota para convertirse en la empresa automovilística más grande del mundo por valor de mercado, sino que también logró 6.036 millones de dólares (aproximadamente 42,09 millones de dólares). mil millones de dólares estadounidenses).

La transformación hacia las nuevas cuatro modernizaciones de los automóviles es un camino necesario.

Ford tomó la iniciativa al embarcarse en su transformación hace unos años. En el segundo trimestre de este año, su empresa de conducción autónoma incluso le generó ganancias. En el futuro, Ford y Volkswagen cooperarán. electrificación El lanzamiento de productos cooperativos sin duda contribuirá a mejorar la situación financiera de la empresa.

Aunque GM tiene un diseño inicial, siempre ha sido relativamente conservador, recientemente afirmó que acelerará su transformación hacia la electrificación y lanzará al mercado al menos 20 nuevos vehículos eléctricos para 2023.

FCA se está quedando atrás. En la era post-Marchione, esta empresa parece querer poner sus esperanzas en PSA, pero este plan de fusión todavía presenta muchos obstáculos.

El hecho de que las empresas automotrices estadounidenses hayan llegado a este punto es una advertencia para todas las empresas automotrices. Si no pueden seguir la tendencia de los tiempos, inevitablemente perderán su ventaja de ser los primeros en la competencia. Tiene un impacto negativo en los automóviles líderes actuales. Para las empresas, lo mismo se aplica.

Para otras empresas automotrices de todo el mundo, la capacidad de recuperarse con éxito en la segunda mitad de 2020 puede depender de la situación de la epidemia. En la globalización económica actual, ningún mercado puede existir de forma independiente. recién comenzado.