Problemas y contramedidas en los servicios logísticos de mi país
Informe de consultoría de inversión y análisis de la industria logística de terceros de China 2005-2006 (Volumen 1)
com cn/reports/2006109 htm
. Logística de terceros
Definición legal de logística de terceros
Discusión sobre varios temas relacionados con la definición legal de logística de terceros
Con la intensificación de la globalización competencia y desarrollo de la tecnología de la información Con un rápido desarrollo, la ciencia de la logística se ha convertido en una de las disciplinas emergentes más influyentes. Especialmente en la década de 1980, la ola de desregulación en Occidente hizo que el mecanismo de mercado promoviera el desarrollo del transporte. La logística de terceros surgió en un momento histórico y gradualmente se convirtió en la favorita de la teoría y la práctica de la logística occidental. Especialmente en la gestión de la cadena de suministro, los servicios logísticos autooperados o subcontratados se han convertido en una de las decisiones inevitables para las empresas. En nuestro país, siguiendo el sistema económico planificado durante muchos años, la autoridad de gestión de la industria logística, que originalmente era un recurso institucional, se ha dividido en varios departamentos, es decir, si una empresa quiere dedicarse a ferrocarriles, carreteras, aviación y transporte marítimo en nuestro país, debe informar a cada departamento por separado que las unidades de aprobación relevantes de diferentes departamentos presentan solicitudes. Más importante aún, debido a la severa fragmentación, no se puede lograr una asignación unificada científica y efectiva, lo que resulta en un alarmante desperdicio de recursos. Con la llegada de la OMC, las empresas de logística de terceros de China no sólo enfrentan el impacto de unirse a la OMC, sino que también tienen un mercado enorme. Para las empresas de logística de terceros, no solo deben juzgar el posicionamiento de su propia empresa en el mercado y brindar a los clientes servicios personalizados de valor agregado, sino también prestar atención a lograr beneficios mutuos y resultados beneficiosos para todos en el proceso de servicio.
Palabras clave: definición legal de logística de terceros, clasificación empresarial de contratos de logística de terceros
1. ¿Qué es la logística de terceros?
La denominada logística de terceros. -La logística de partes se refiere a Para concentrarse en el negocio principal, las empresas de producción y operación confían sus actividades logísticas a empresas de servicios logísticos profesionales a través de contratos, y al mismo tiempo mantienen un estrecho contacto con las empresas de logística a través de sistemas de información, logrando así el control de la todo el proceso de gestión logística.
La logística de terceros, expresada en inglés como 3PL o TPL, es relativa al transportista "Parte A" y al consignatario "Parte B". La logística de terceros no pertenece a la Parte A ni a la Parte B, pero proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la Parte A o la Parte B. No posee bienes ni participa en la venta de bienes, pero brinda a los clientes servicios de agencia logística serializados, personalizados y basados en información a través de contratos y alianzas. Los servicios de logística de terceros más comunes incluyen el diseño de sistemas logísticos, funcionalidad EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transporte de carga, corretaje de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de flete y negociación de flete. Debido a que el método de servicio de la industria generalmente consiste en firmar un contrato de servicio de logística con una empresa por un cierto período de tiempo, algunas personas llaman a la logística de terceros "logística de contrato". ⑤
La composición interna de la logística de terceros generalmente se puede dividir en dos categorías: proveedores basados en activos y proveedores no basados en activos. En el caso de los proveedores basados en activos, cuentan con sus propios vehículos de transporte y almacenes, y suelen realizar operaciones logísticas. Los proveedores no basados en activos son sociedades gestoras que no poseen ni arriendan activos. Proporcionan recursos humanos y sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de sus clientes. La logística de terceros, ampliamente definida, puede definirse como una combinación de ambas. Por lo tanto, una gestión estricta de todos los aspectos de la logística, como el almacenamiento y el transporte, así como una gran cantidad de talentos logísticos con conocimiento profesional, le permiten operar de manera efectiva todo el sistema logístico. Por lo tanto, la logística de terceros también se denomina "alianza logística".
2. Definición legal de logística de terceros
Literalmente, la logística de terceros se refiere a empresas profesionales distintas del transportista y destinatario relacionadas con las mercancías, es decir, el tercero. Empresa de logística de partes. La logística tripartita es una forma de logística que realiza actividades de logística corporativa. En trabajos profesionales relevantes, los proveedores de logística externos se definen como "empresas que determinan los rendimientos a través de contratos y realizan todas o parte de las actividades logísticas del propietario. Las formas de servicio proporcionadas se pueden dividir en tres tipos: servicios relacionados con la operación, gestión-". servicios relacionados, y dos Ambos. Cualquiera de los formularios debe ser superior a lo que los transportistas comunes y los transportistas contratados han proporcionado en el pasado.
¿De dónde provienen los beneficios de las empresas de logística de terceros? Proviene esencialmente del nuevo valor generado por la popularización científica de la gestión logística moderna, que es también la fuente del tercer beneficio que solemos decir. La logística de terceros, por otro lado, parte del punto de vista del cliente, tomando la racionalización de la logística de la empresa del cliente como el objetivo del diseño de sistemas y la gestión de operaciones del sistema, y esforzándose por maximizar las ganancias del cliente. La eficiencia operativa de las empresas de logística de terceros está directamente relacionada con la eficiencia logística, el nivel de servicio logístico y el efecto del sistema logístico de la empresa propietaria de la carga, y es la integración de intereses. No es un método de transacción tradicional en el que una parte gana más dinero y la otra parte gana menos dinero. Cuantos más costes logísticos se ahorren para los clientes, mayor será el margen de beneficio, lo que difiere fundamentalmente del modelo de negocio tradicional.
Por tanto, el autor cree que la logística de terceros es una serie de servicios logísticos personalizados proporcionados a los usuarios por proveedores de logística externos a un precio específico dentro de un período específico. Es una alianza entre empresas.
En primer lugar, la logística de terceros es una serie de servicios orientados al contrato. La logística de terceros es diferente de la subcontratación tradicional. La subcontratación se limita a una o una serie de funciones logísticas discretas, como servicios de transporte proporcionados por empresas de transporte y servicios de almacenamiento proporcionados por empresas de almacenamiento.
La logística de terceros proporciona servicios logísticos multifuncionales o incluso integrales de acuerdo con los requisitos estipulados en los términos del contrato, en lugar de necesidades temporales. De acuerdo con la práctica internacional, el proveedor de servicios cobra los costos de logística más el 20% del beneficio bruto de la demanda durante el período del contrato.
En segundo lugar, la logística de terceros es una alianza entre empresas. Para que las empresas de logística de terceros disfruten plenamente de la información, ambas partes necesitan confianza mutua para lograr mejores resultados que dedicarse únicamente a actividades de logística. Y desde la perspectiva del principio de cobro de los proveedores de servicios logísticos, ellos * * * asumen riesgos * * * disfrutan de beneficios, además, la relación entre empresas no es sólo una o dos transacciones de mercado, sino también después de que dichas transacciones se mantengan durante un determinado período; Durante un período de tiempo, los objetos comerciales también se pueden intercambiar entre sí. Desde el punto de vista conductual, no se involucran plenamente en comportamientos que conduzcan a la maximización de sus propios intereses, ni tampoco se involucran plenamente en comportamientos que conduzcan a la maximización de los mismos intereses. Simplemente forman una organización intermedia a través de contratos en logística con iguales ventajas, iguales riesgos y flujo bidireccional o multidireccional. Por tanto, entre empresas,
las características de los contratos logísticos de terceros.
Actualmente, las leyes y regulaciones sobre logística de terceros están en el vacío. En el proceso de resolución de disputas relevantes, solo podemos sumar mecánicamente las disposiciones sobre almacenamiento, transporte y procesamiento por encargo. derecho contractual y ajustarlos inmediatamente.
A partir del análisis teórico del derecho contractual y las obras logísticas relacionadas, el autor considera que los contratos de logística de terceros tienen las siguientes cinco características:
1. empresa de logística que proporciona servicios de logística a terceros, pero logística a terceros
La logística no es un contrato laboral en el sentido tradicional. La prestación de servicios laborales es solo una parte del ámbito comercial de las empresas de logística de terceros, incluidos el almacenamiento, el transporte, la carga y descarga, etc. Como se mencionó anteriormente, la logística de terceros también es una alianza estratégica que no solo brinda servicios a otros, sino que también selecciona proveedores, compra y aplica sistemas de gestión de información para los clientes. Por tanto, la logística de terceros también integra las funciones de encomienda, agencia e incluso confianza.
2. El contrato de logística de terceros es un contrato remunerado de doble servicio.
Ambas partes están obligadas a pagarse entre sí: una parte proporciona servicios de logística y la otra parte paga remuneraciones y honorarios. Por otro lado, el cliente deberá indicar la autenticidad, validez y seguridad del asunto que debe ser manejado por la empresa logística. Porque para reducir costos, las empresas de logística de terceros suelen empaquetar el paquete completo o desembalar otro paquete, lo que requiere que los clientes expliquen verdaderamente la naturaleza de la mercancía (inflamable, explosiva, corrosiva, tóxica, etc.) y proporcionen información relevante. . Porque otros temas pueden verse afectados durante el proceso de embalaje o desembalaje. Al mismo tiempo, las empresas de logística de terceros exigen a los clientes que proporcionen los documentos legales correspondientes al objeto de su encomienda: facturas, recibos de almacén y otras pruebas originales válidas. Durante todo el proceso de embalaje o desembalaje, la naturaleza del objeto original se confundirá, la ilegalidad se transformará en legalidad y los bienes robados se convertirán en mercancías legales y válidas. Por lo tanto, en el proceso real de operación, las empresas de logística también deben cumplir con las siguientes obligaciones sobre la materia entregada por los clientes:
1) Obligación de aceptación. Las empresas de logística inspeccionan y verifican las mercancías que manipulan y, si son peligrosas, exigen a los clientes que proporcionen información relevante.
2) Las empresas de logística, como empresas operativas, deben tener las condiciones de procesamiento correspondientes, incluido el hardware y el software. Por ejemplo, hay patios de mercancías, equipos de clasificación, empacadoras con funciones específicas, lectores de códigos de barras especiales, tolvas para manipulación de materiales peligrosos, etc. Por supuesto, también debería existir un soporte de software relevante en el procesamiento del sistema informático. Al mismo tiempo, las empresas de logística deben contar con personal con conocimientos profesionales, incluidos profesionales químicos, biológicos y de carga y descarga. Si una empresa logística no cumple con las condiciones anteriores, estará obligada a cumplir con sus obligaciones de adquisición y mejora.
3) Obligaciones de inspección. Al manejar el tema del cliente, las empresas de logística deben manejar la fuente y la naturaleza del tema
revisión, exigir a los clientes que proporcionen comprobantes originales y seguir los procedimientos de registro necesarios.
3. Una de las partes del contrato es un sujeto específico.
En un contrato de logística de terceros, la parte que maneja el asunto debe ser una empresa de logística de terceros invertida y establecida, una persona jurídica que opera exclusivamente para brindar servicios y cobrar una remuneración. Como todos sabemos, la prosperidad de la industria de la logística se debe a que se la denomina la "tercera fuente de ganancias". Es innegable que la logística sí consiste en almacenamiento, transporte, procesamiento, procesamiento de información y otros procesos, pero minimizar la suma mecánica de cada proceso no significa minimizar las ganancias. Por tanto, las empresas de logística son empresas franquiciadas que coordinan y gestionan de forma integral los procesos anteriores. Por lo tanto, otras unidades, como el almacenamiento único, las unidades de transporte o las unidades de procesamiento encargadas, no pueden convertirse en operadores logísticos profesionales.
4. El contrato de logística debe ser un contrato de compromiso②.
Esto viene determinado por la naturaleza de la logística. Antes de que el cliente entregue el objeto, es posible que la empresa de logística ya haya pagado algunos costos para cumplir el contrato, como desocupar almacenes, organizar almacenes, disponer vehículos, etc., o puede rechazar ofertas de clientes potenciales debido a la escala del propia empresa de logística. Así que basta con declarar el contrato a través de la cotización del cliente y el compromiso de la empresa de logística. Esto no sólo beneficia a las empresas de logística, sino también a los clientes, manteniendo así la seguridad de las transacciones entre ambas partes. Porque si el contrato es un contrato práctico, el contrato no surge hasta que el cliente entrega el objeto. Esto significa que mientras el cliente no entregue realmente el objeto, puede cambiar el compromiso anterior a voluntad sin estar vinculado por el contrato. El riesgo de daños a la empresa de logística aumenta considerablemente. Incluso si se investiga la culpa contractual del cliente, el costo del litigio significa que las empresas de logística no tienen energía para intervenir y, de hecho, el asunto a menudo queda sin resolver. Asimismo, el contrato real también aumenta el riesgo del cliente.
Después de la cotización y el compromiso entre el cliente y la empresa de logística, el cliente gastó mucho dinero en comprar consumibles y la empresa de logística les brindó servicios que incluían soluciones de diseño de acuerdo con el plan original y obtuvieron ganancias después de la contabilidad y distribución. Cuando el cliente está listo para entregar el material, la empresa de logística rompe el contrato por sí sola, lo que se puede decir que le ha causado dos pérdidas al cliente: el valor de los consumibles se diluye continuamente y si el producto no se lanza. Con el tiempo, el cliente lo perderá todo. En resumen, para reducir los riesgos y facilitar la seguridad de las transacciones, es más práctico y seguro acordar un contrato.
5. Los contratos de logística deben ser contratos obligatorios.
Cualquier industria debería tener un formato de texto estándar unificado, y lo mismo ocurre con la industria de la logística. Para mantener los estándares de la industria y evitar que ciertas empresas monopolicen la industria, se deben seguir ciertos formatos comerciales. Esto no sólo favorece la estandarización de todo el mercado de la industria logística y previene la aparición de una competencia restrictiva, sino que también es beneficioso desde la perspectiva de proteger a los clientes.
IV.Clasificación de los tipos legales de formatos de negocios de logística de terceros
En cuanto a la industria logística de China hoy en día, las empresas de logística de terceros tienen principalmente dos formas de negocio.
En primer lugar, las empresas de logística de terceros aceptan la encomienda de los clientes y manejan los productos relevantes de acuerdo con los requisitos del cliente. De hecho, el modelo de negocio de este negocio es esencialmente una relación jurídica de encomienda, que es un negocio primario en el sentido de la teoría de la logística. Su forma es manejar los asuntos del cliente, pagar una tarifa determinada de acuerdo con el asunto encomendado, y el fideicomisario (empresa de logística) cobra tarifas basadas en el costo real más las ganancias y proporciona los servicios correspondientes. Si el mandante no cumple con su obligación de notificación, lo que resulta en pérdidas para el equipo del fiduciario y otros equipos y artículos del mandante, el fiduciario ha cumplido con su obligación de revisar (artículo 406 de la Ley de Contratos, obligaciones del fiduciario), y el fiduciario está exento. Si un tercero sufre pérdidas debido a la responsabilidad, el tercero deberá recuperar directamente la compensación del cliente culpable. En el proceso de operación real, a menudo se realizan ajustes de acuerdo con los términos pertinentes del contrato de encomienda. Por ejemplo, el artículo 407 de la Ley de Contratos estipula que si el fiduciario sufre pérdidas por causas que no le sean imputables, podrá exigir una indemnización al mandante. (3) Por lo tanto, la forma principal de logística de terceros es esencialmente una relación jurídica de encomienda. En la actualidad, la logística de mi país acaba de comenzar, por lo que la mayoría de las empresas de logística se establecen en base a esta relación de encomienda.
En segundo lugar, otro modelo es que las empresas de logística busquen proveedores, agentes y distribuidores en nombre de las empresas de logística en función de los requisitos del cliente y, al mismo tiempo, proporcionen a los clientes el almacenamiento, transporte, embalaje y servicios correspondientes. otros servicios, brindando a los Clientes soluciones logísticas de diseño. En este modelo, las empresas que prestan servicios de logística de terceros a menudo establecen relaciones contractuales estables con clientes fijos (generalmente empresas de cadenas) en nombre de empresas de logística y establecen amplias relaciones de productos básicos con la producción. Logística de partes y clientes finales. Alianzas y cooperación. Este modelo de negocio es un formato de negocio avanzado de logística de terceros. En las actividades reales, basándose en las características de las actividades de las empresas de logística de terceros, el autor cree que se trata de un comportamiento de agencia anónimo más que de un comportamiento disciplinario. (4) La agencia oculta es un concepto en el sistema jurídico angloamericano que significa que el agente firma un contrato con un tercero en su propio nombre dentro del alcance de la autorización del principal. El tercero conoce al agente y al principal. al firmar el contrato. En una relación de agencia entre personas, siempre que el agente sea en interés del mandante, el mandante será responsable. La diferencia más fundamental entre este y un corredor es que un corredor solo puede participar en actividades externas en su propio nombre y, por lo tanto, no puede confrontar al principal al celebrar un contrato con un tercero. En la práctica, los fabricantes, proveedores y otras empresas tienen relaciones de compra y agencia con empresas de logística de terceros, y las empresas de logística de terceros llevan a cabo la manipulación, distribución y procesamiento de acuerdo con los pedidos de los clientes finales. Se puede observar que en este modelo, el tercero sabe que la empresa logística es en realidad el agente del cliente final, pero el tercero empresa logística no tiene relación con el cliente final en su propio nombre, y la responsabilidad recae con el cliente final. Cabe señalar que en este proceso las empresas de logística se han excedido en su autoridad por sus propios intereses y sus acciones son inválidas. Y el tercero es directamente responsable ante el cliente final por culpa del tercero. (Por lo general, si los productos del fabricante causan pérdidas al supermercado, el fabricante debe asumir la responsabilidad por la culpa y compensar al supermercado). Las actividades comerciales anteriores pueden ilustrar que el formato comercial avanzado de la logística de terceros es en realidad un comportamiento de agencia anónimo.
Conclusión del verbo (abreviatura de verbo)
Con el desarrollo de la industria logística, la logística de terceros es una forma importante de especialización logística. Cuando la industria de la logística se desarrolle hasta cierto punto, inevitablemente aparecerá la logística de terceros, y la participación de la logística de terceros está estrechamente relacionada con el nivel de la industria de la logística. En la actualidad, el nivel logístico de mi país está todavía en su infancia, con un potencial ilimitado y desafíos infinitos. Este artículo tiene como objetivo discutir la definición legal de logística sin perfeccionar las leyes y regulaciones relacionadas con la logística en mi país, esperando servir como punto de partida.
La informatización de la logística de terceros en China necesita un desarrollo urgente.
Con el desarrollo de la industria logística moderna, cada vez más empresas brindan de forma independiente servicios de logística, transporte y distribución a la Parte A y la Parte B, formando una industria logística de terceros. La logística de terceros es más especializada, tiene costos integrales más bajos y tiene una mayor eficiencia de distribución. Se ha convertido en la tendencia de desarrollo de la industria de la logística internacional. La logística de terceros se ha convertido en la dirección de la división social del trabajo y del desarrollo de la logística moderna. En el extranjero, la logística de terceros se ha convertido en el núcleo principal de la industria logística moderna.
Según una encuesta, la proporción de grandes empresas europeas que utilizan logística de terceros llega al 76%, y el 70% de las empresas utiliza más de una. En Europa, la cuota de mercado de la logística de terceros es del 23% en Alemania, del 27% en Francia y del 34% en el Reino Unido.
Países como Estados Unidos y Japón utilizan el 30% de la logística de terceros. La logística de terceros sólo representa el 10% del mercado logístico chino.
Según estadísticas de organizaciones autorizadas de EE. UU., a través de los servicios de empresas de logística de terceros, los costos de logística corporativa se reducirán en un 11,8%, los activos de logística se reducirán en un 24,6% y el tiempo de respuesta para el procesamiento de pedidos será se acortará de 7,1 días a 3,9 días y el inventario total se reducirá un 8,2%. Según las estadísticas de la encuesta, entre las empresas industriales, la logística de las materias primas se confía a la logística de terceros y representa el 18%; la logística de ventas de productos básicos sólo representa el 16%. En la actualidad, no hay muchas empresas de logística de terceros profesionales a gran escala en nuestro país. Este es el eslabón más débil en el desarrollo logístico actual y también restringe el desarrollo económico de nuestro país. El tamaño del mercado de logística de terceros de China oscila entre 60.000 y 70.000 millones de yuanes. No sólo es de pequeña escala, sino que también está muy fragmentado. Entre los 654,38+0.000 a 654,38+0,5 millones de empresas de logística de terceros, ninguna puede representar más del 2% de la cuota de mercado. La mayoría de las empresas de logística sólo se limitan a una pequeña parte de la función de la cadena de suministro y no pueden satisfacer las necesidades de los clientes. demanda de servicios logísticos integrados. El uso de la tecnología de la información para mejorar la calidad y la eficiencia del transporte, mejorar las capacidades de servicio al cliente y, por lo tanto, mejorar la competitividad central también es una opción inevitable para muchas empresas de logística de terceros.
Según el grado de aplicación empresarial de los sistemas de información, la construcción de informatización de la industria logística de terceros se divide en las siguientes tres etapas:
Etapa de aplicación de punto único. La primera etapa de la informatización logística consiste en introducir varias herramientas de software para actividades de procesamiento de información individuales y construir varios sistemas de aplicación de un solo punto, como el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), el Sistema de Información Geográfica (GIS), las Etiquetas Electrónicas (RFID) y los Sistemas Automáticos. Software de identificación, software de simulación logística y diversas herramientas informáticas de carácter general, como suites ofimáticas, buzones corporativos, etc.
Etapa de optimización del proceso. La segunda etapa de la informatización logística es implementar la construcción de sistemas de información a nivel departamental para procesos comerciales individuales o funciones de gestión de empresas de logística, y optimizar y mejorar la operación de cada proceso comercial o función de gestión mediante la mejora de las actividades de procesamiento de información. La construcción de informatización en esta etapa incluye: sistema de gestión de transporte (TMS), sistema de gestión de distribución (DMS), sistema de declaración electrónica de aduanas, sistema de consulta y seguimiento en línea, plataforma de acoplamiento de datos entre propietarios de carga y empresas de logística de terceros, etc. Así como diversos sistemas de información general, como sistemas OA, sistemas de gestión financiera, sistemas de gestión de recursos humanos, etc.