Los vehículos de nueva energía nos dicen que a veces no necesitamos demasiada información.
En aquel entonces, nuevas empresas de automóviles surgían como hongos después de una lluvia. Sus innovadores diseños de logotipos y métodos de denominación también eran impresionantes, lo que provocaba acalorados debates en la industria. En ese momento, podía reconocer diez u ocho logotipos, ¡y todos eran fans veteranos! Sin embargo, después del año especial 2020, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han completado silenciosamente una nueva ronda de reorganización.
En la actualidad, los fabricantes de automóviles nacionales nuevos se dividen según el volumen de ventas y la influencia. El primer escalón incluye a Ideal, Weilai y Xiaopeng, apodados "Wei Xiaoli"; el segundo escalón incluye a Lingbao, Nezha, etc. Y algunos de ellos han llamado mucho la atención, como el Xiaomi de Huawei, etc. Por supuesto, todavía quedan algunos coches en la carretera.
Muchas empresas automovilísticas todavía necesitan tiempo para crecer, y la capacidad de producción y la demanda son actualmente las mayores limitaciones. En cuanto a las marcas de primer nivel, ya sea por la popularidad de los modelos populares o por la entrega general de las marcas de automóviles, han mostrado vagamente el impulso para ponerse al día con la "ola frontal" de la fabricación de automóviles.
Tomemos como ejemplo Li Yizhong, la ciudad más “exitosa” en la actualidad. Según los datos de ventas publicados por la Asociación de Vehículos de Pasajeros, el volumen de ventas mensual de Li ONE fue de 11.496 vehículos. En el ámbito de los SUV de alta gama, las ventas son superadas únicamente por el Audi Q5L, con una diferencia de menos de 300 unidades, un incremento interanual del 165,9%. En el lento mercado del automóvil, este aumento de más de tres dígitos es sin duda el mayor de la lista. Los clásicos referentes en el ámbito de los vehículos de combustible tradicional, Mercedes-Benz GLC y BMW, obtuvieron peores resultados que el Li ONE en mayo.
Li Yi demostró una vez más que romper 10.000 yuanes no fue un accidente, sino debido a su fuerza. En el pasado, se pensaba que el mejor futuro de Li Alone era competir con el Volvo XC60 y otras marcas. Nunca esperaron unirse con éxito al escalón más alto y competir con BBA por los tres primeros de la lista.
Hay que decir que Li ONE es un caso especial y las ventas de NIO y NIO son bastante buenas. El volumen de ventas mensual de NIO ES es de 2.936 unidades, ocupando el décimo lugar en la lista de SUV de alta gama. Algunos dicen que está al final. Vamos, que todavía hay muchos coches de gasolina que no están en la lista. Por ejemplo, el Land Rover Discovery Sport tuvo un descuento de casi 100.000 unidades y 3.000 unidades no se vendieron. En comparación, ¿Weilai ES6 no tiene éxito? Modelos como el Xpeng no son fáciles de vender porque son coches de alta gama con un precio inicial de menos de 300.00. De lo contrario, es posible que haya más empresas nacionales de automóviles nuevos en la lista.
De todos modos, hace tres años dijiste que Li ONE superaría a BMW y Mercedes-Benz, el 90% de la gente diría que estabas loco y los que apoyaban esta idea eran básicamente fanáticos ideales. Ahora, Li ONE ha superado las expectativas de todos y todas las dudas y controversias han cesado con las ventas.
Las empresas de vehículos de combustible tradicionales, o las empresas de automóviles clásicos de larga tradición, tienen cosas que las nuevas fuerzas no pueden igualar, como la cultura de la marca, la historia y los detalles, especialmente las patentes y tecnologías del tren motriz central. como la experiencia de mercado suficiente La reputación clásica acumulada a través de la verificación y los comentarios de las pruebas reales.
Tomando el Li ONE como ejemplo, no es difícil descubrir que Li ONE no utiliza tecnología mucho más avanzada que los automóviles existentes. Simplemente utiliza un motor + motor y un paquete de baterías para lograr el objetivo de economía de combustible. El modo de suministro de energía eléctrica no es un problema en la industria automotriz.
Y el motor sigue siendo un motor de tres cilindros y 1,2 T. En el ámbito de los vehículos de combustible tradicional, este es el extremo inferior de la cadena del desprecio y un campo minado para los consumidores. Pero en el ámbito de las nuevas energías esto es inofensivo, porque no sirve más que como un banco de energía, una sencilla estación de carga personal.
Esta no es la ventaja de Li ONE, ni es exclusiva de los vehículos de nueva energía de autonomía extendida. Es una ventaja única en todo el campo de las nuevas energías, porque todas las ventajas de las que dependen los vehículos de combustible tradicionales básicamente no tienen espacio para mostrarse en este campo.
Especialmente la parte central de potencia, ya sea el motor de aspiración natural de Toyota o el motor turboalimentado de Volkswagen, es cero aquí. Los vehículos de nueva energía abandonan directamente la parte de combustible y utilizan nuevo suministro de energía eléctrica. El punto de partida de todos es similar. En el ámbito de las nuevas energías, no existe ninguna marca de coche realmente ventajosa, al menos para los consumidores. La experiencia real con el coche es buena, independientemente de la tasa de fallos, no tiene ningún impacto. Sin embargo, las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías tienen otros aspectos, como la tasa de retención de valor, otra dependencia importante de los vehículos de combustible tradicionales, que en realidad no tiene muchas ventajas en el campo de las nuevas energías. Aunque la influencia de la marca es una ventaja, hay demasiados factores que afectan la tasa de valor agregado de un automóvil. Bajo la premisa de que los vehículos eléctricos no retienen su valor, la tasa de retención de valor de un vehículo aún depende de la cantidad y la demanda del mercado, es decir, el volumen de ventas, que está estrechamente relacionado con los datos de los automóviles nuevos y la demanda del mercado de usados. automóviles, que a su vez está estrechamente relacionado con las ventas mensuales relacionadas con el rendimiento. En este sentido, el desempeño de Lideal, NIO y Xpeng no es peor que el de los vehículos de combustible tradicionales.
Así que los vehículos de combustible tradicionales tienen sus ventajas inherentes, pero desde la perspectiva de las ventas reales, en el campo de las nuevas energías y en competencia con las empresas de vehículos de nueva potencia, estas ventajas y brechas tienen poco impacto en las ventas. La acumulación es, por supuesto, importante, pero no afecta el éxito ni la recuperación de las empresas de automóviles de nuevas energías.