¿Cuál es el avión de combate más avanzado de nuestro país? (con detalles)

El artículo de "China Aviation News" presentó el proceso de Cheng Fei de desarrollar la nueva generación de aviones de combate avanzados de China: el J-10. Puede considerarse como "los medios oficiales de China revelaron oficialmente la historia interna del desarrollo". del J-10 Casi al mismo tiempo, Shen Fei, Cheng Fei y Shaan Fei revelaron al mundo el desarrollo de los aviones de combate avanzados de China, lo que realmente hizo felices a los fanáticos militares y verificó la predicción de Beibei. -10, junto con la nueva modificación de Bao Fei, Wuzhi-10, y el avión de alerta temprana, pronto aparecerá en el campo de visión de las personas, pero fue tan corto que Beibei no lo esperaba.

1. ¿El J-10 está oficialmente equipado con tropas?

Según el informe "China Aviation News", "el nuevo avión de combate de desarrollo propio de nuestro país con derechos de propiedad intelectual independientes ha sido diseñado y finalizado y ha sido oficialmente equipado con el ejército! El exitoso desarrollo del nuevo avión de combate ha escrito un capítulo trascendental en la historia del desarrollo de la aviación de China. "Esta es la primera vez que los funcionarios chinos confirman que el J-10 se ha puesto oficialmente en servicio, resolviendo un misterio que ha preocupado a los fanáticos militares durante varios años.

6. ¿Cuándo apareció el J-10? ¿Se estableció el proyecto y cuáles son los antecedentes de desarrollo?

Según China Aviation News, cuando los aviones de combate avanzados extranjeros de tercera generación comenzaron a ser equipados y utilizados en combate real hace 20 años, la gente de la aviación china sintió una tremenda presión y La situación actual es de bajo nivel, mala base y evidente falta de talento. Fue a partir de este punto de partida que los pioneros en el desarrollo de nuevos aviones de combate comenzaron una gran iniciativa: el desarrollo de un avión de combate de tercera generación adaptado al. En el entorno de combate a lo largo de los siglos a principios de la década de 1980, el desarrollo del nuevo avión de combate adoptó tecnología avanzada internacional, nueva tecnología, altos requisitos, nuevos materiales y cantidades de productos terminados rompieron por completo la práctica internacional de desarrollar un nuevo avión en una oficina simple. En Beijing en la primavera de 1986, anunció el líder de la Comisión de Ciencia y Tecnología, el nuevo plan de diseño aerodinámico es el plan general para la nueva generación de aviones de combate de mi país. Posteriormente, Song, de 56 años, fue designado como el.

Los medios extranjeros dijeron que la investigación de verificación del proyecto J-10 comenzó en la década de 1980, cuando el avión de combate J-9 abortó. fue diseñado por Chengdu Aircraft Company y el 811th Aircraft Design Institute (adoptando un diseño aerodinámico de ala delta con canards, alcanzando una velocidad de Mach 2,5, y es un caza de defensa aérea típico, los objetivos de combate eran MiG-29 y la Unión Soviética) Más tarde, la situación cambió drásticamente (Beibei consideró que el "período de luna de miel" entre China y Estados Unidos había terminado en 1988 (esta vez está mal, debería ser 1986 - citado por el diseño de este nuevo caza). se reposiciona como un caza multiusos de tamaño mediano que utiliza nuevas tecnologías para reemplazar los enormes J-6, J-7 y J-7 de la Fuerza Aérea China.

¿Cuándo se lanzará el J-10? ? Si el vuelo tiene éxito, ¿cuándo estará equipado con tropas?

Según China Airlines, a las 2:40 de la tarde del 23 de marzo, un nuevo avión de combate 01 rugió como una flecha afilada. Las condiciones climáticas no eran ideales ese día, pero Lei Qiang, el meritorio piloto nacional, tomó la iniciativa y voló de nuevo. El maravilloso vuelo hizo que la audiencia vitoreara. Las alas expresaron la emoción y el orgullo internos de Lei Qiang, demostrando sus hábiles y magníficas habilidades de vuelo. Cuando Lei Qiang voló el avión a través de un hermoso arco y aterrizó suavemente en la pista, el aeropuerto estalló en estruendosos aplausos y vítores. La gente se estrechó la mano y se abrazó con entusiasmo, y Lei Qiang, quien se bajó del avión, dijo emocionado: Esto es lo real. caza!

El "23 de marzo de cierto año" aquí se verifica como "23 de marzo de 1998", nuestro país fija esta fecha como la fecha del primer vuelo exitoso del J-10. Según medios extranjeros, el primer prototipo del J-10 realizó su primer vuelo a mediados de 1996, el 23 de marzo de 1998. , que es el prototipo No. 03 muy mejorado. Para desarrollar con éxito el J-10 y equipar a las tropas lo antes posible, Chengfei General Company * * * produjo 5 prototipos, con números de máquina 1003-1007, dos plataformas de prueba en tierra, los números de máquina 1008-1009 también hicieron su primer J-10; vuelo el 28 de junio de 2002.

Desde febrero de 2003, al menos siete aviones J-10 de preproducción (números de avión 1010-1016, sin radar) han sido suministrados a la Fuerza Aérea China para pruebas y evaluación operativas, mientras que el resto permanece en China en Yanliang, Fuerza Aérea de Shaanxi. Centro de Entrenamiento de Vuelo para el posterior desarrollo del proyecto. A finales de ese año, la prueba de vuelo del J-10 se completó por completo y se obtuvo el "certificado de nacimiento", la licencia de producción. Lea los dos párrafos del informe público de "China Aviation News": "El 25 de febrero de 2003, cuando el piloto de pruebas Xu Yongling acertó con precisión el avión objetivo, la misión de vuelo de prueba de finalización del nuevo avión e incluso todo el proyecto clave llegaron a su fin. Conclusión exitosa Este fue realmente un vuelo de prueba arduo, y se realizó de un solo disparo. ¡La gente de la aviación china ha estado esperando este día durante veinte años después, el nuevo avión finalmente se convirtió en el Blue Sky Sword! " "A finales de 2003, un nuevo avión télex digital de producción nacional completó con éxito su vuelo de prueba según lo previsto, y mucha gente lloró de alegría. ¡El espíritu heroico del nuevo guerrero, el elegante vuelo en el cielo azul, la agilidad! capturar el objetivo y el poder de estallar en ira hizo que todos los profesionales de la aviación china contemporánea se sintieran orgullosos, no emocionados. Según informes de medios extranjeros, la producción del J-10 se instaló oficialmente en la Fuerza Aérea China en agosto de 2004. y el primer regimiento de cazas equipado con J-10 (probablemente afiliado a la 44.a División de Aviación del suroeste de la India) formó capacidades operativas iniciales a finales de 2005, lo cual es bastante creíble.

4.¿Qué tecnologías clave utiliza J10?

Como avión de combate avanzado del siglo XX que puede adaptarse al entorno de combate aéreo, el J-10 adopta muchas tecnologías nuevas. Según informes públicos, Beibei solo puede enumerar uno o dos:

⑴Tecnología de control de vuelo digital fly-by-wire. Según China Aviation News, "Para cumplir con los requisitos tácticos del nivel avanzado del mundo, no solo debemos elegir un plan general práctico, sino también romper con una serie de tecnologías clave importantes. Entre ellas, el diseño de sistemas digitales de sobrevuelo. El control de vuelo por cable es un tema importante en China. La nueva tecnología, como una de las cuatro tecnologías clave, su éxito o fracaso está directamente relacionado con el éxito o el fracaso del plan general. En caso de un accidente, inevitablemente conducirá. Hasta la destrucción del avión, en el extranjero, todos los aviones que utilizan la tecnología de control de vuelo digital fly-by-wire han experimentado situaciones similares. Un día de marzo de 1996, en la sala experimental "Iron Bird", se produjo el espectacular ". La plataforma Iron Bird" se quedó quieta, lista para funcionar. Yang Wei entró en la cabina de prueba del "Iron Bird". Afuera de la cabaña, decenas de pares de ojos lo miraban nerviosamente. ¡Encendido! ¡Enciende el sistema hidráulico! ¡Puerta de gas! ¡Corre, despega! Varias luces indicadoras parpadean alternativamente y todo el proceso de prueba es fluido y fluido. ¡Los resultados de la prueba muestran que el sistema funciona normalmente! ¡La prueba del sistema de control de vuelo fly-by-wire fue exitosa! ¡Este es el éxito de China sin ninguna experiencia de desarrollo! .....Es este avanzado sistema de control de vuelo el que desempeña un papel importante para garantizar el éxito del primer vuelo del nuevo avión de combate, lo que hace que el sistema de control de vuelo digital, que es extremadamente arriesgado, sea técnicamente difícil Y preocupante, una prueba piloto del sistema más fiable. "

Según informes de medios extranjeros, el J-10 está diseñado para "relajar la estabilidad estática" y adopta un sistema de control de vuelo por cable de cuatro grados. Esta es la primera vez que un avión de combate chino ha adoptado este sistema de control de vuelo más avanzado. Anteriormente, la Fuerza Aérea China utilizó un demostrador de tecnología J-8II especialmente modificado para probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire rediseñado. Los resultados de las pruebas mostraron que el fly-by-wire del J-10. El sistema de control de vuelo debería ser un producto desarrollado independientemente por mi país. Se puede ver que el J-10, al igual que otras armas y equipos avanzados en nuestro país, también es el resultado de la colaboración colectiva, y Shenyang Aircraft Industry Corporation también contribuyó mucho. a esta tecnología clave.

(2) Este es un nuevo tipo de avión de combate. Según China Aviation News, en mayo de 1996, se llevó a cabo la prueba integral de aviónica de tercera generación más grande y compleja de mi país. ¡Fue exitoso! Los nuevos avances en la tecnología de desarrollo han llenado los vacíos en el campo de la tecnología de aviónica de mi país.

5. ¿Qué tal el desarrollo del modelo J-10? " Términos como "desarrollo de modelo" y "vuelo de prueba de modelo" no han atraído la atención de muchos fanáticos militares. El desarrollo del J-10 marcado con "desarrollo de modelo" ha entrado en la etapa de mejora y modificación; el éxito de " "Vuelo de prueba del modelo" indica que el modelo correspondiente se ha desarrollado con éxito.

Basándose en todas las noticias, Beibei juzgó que al menos tres modelos de J-10 se han desarrollado con éxito o están en desarrollo.

(1) J-10A. Esta es también la versión básica monoplaza del J-10. Se informa que el primer lote de J-10A puesto en producción es 50, y la capacidad de producción de J-10 de Chengdu Aircraft Industry Company es de dos aviones por mes.

⑵υ10B. Esta es una variante de dos asientos del J-10. Como complemento al modelo básico monoplaza J-10A, realizó con éxito su primer vuelo en febrero de 2003. Mejoras importantes: el fuselaje se ha alargado para dar cabida a la cabina trasera y aumentar la capacidad de combustible. Los medios extranjeros especulan que el J-10B no es un avión de entrenamiento, sino un cazabombardero o un tipo de supresión de guerra electrónica/defensa aérea.

⑶ ⑶ 10C. Se trata de un modelo naval planificado, que debería ser un caza bimotor basado en portaaviones y requiere un rediseño del J-10. Esta posibilidad existe, Beibei hablará de ello en detalle más adelante. El informe de TravelSky menciona dos puntos: primero, el tren de aterrizaje delantero del nuevo avión utiliza materiales de ultra alta resistencia, que son muy difíciles de procesar, superando significativamente las necesidades de los aviones de combate terrestres ordinarios; segundo, un cierto tipo de J; -10 aviones han realizado con éxito el vuelo de prueba de eyección. ¿Los aviones de combate terrestres necesitan eyectarse para despegar?

⒍ ⒍ 10. ¿Qué significa "vuelo de prueba de eyección exitoso"?

En el informe de "China Aviation", el "vuelo de prueba de eyección" se mencionó muchas veces. Beibei pensó al principio que había leído mal o había escrito mal la palabra en el texto original, pero después de un estudio cuidadoso, descubrió que ese no era el caso: "... Fue durante la primera prueba de vuelo de expulsión del nuevo avión. Debido a La gran responsabilidad, el teodolito fotoeléctrico. El operador estaba muy nervioso, temiendo no poder atrapar el objetivo ni obtener los datos de expulsión, por lo que no dio la orden de expulsión durante mucho tiempo. En ese momento fugaz, la prueba. El jefe de vuelo Zhou Ziquan tomó el teléfono en el aeropuerto y ordenó la expulsión: 'Problema'. "¡Soy responsable!" La voz emocionada sorprendió a todos los presentes, dejó escapar un largo suspiro y dijo: "Soy responsable de". todo."

Hemos dicho antes que los aviones de combate terrestres no necesitan someterse a "vuelos de prueba de eyección". ¿Puede esto explicar los siguientes dos puntos? En primer lugar, el modelo naval J-10 existe. Beibei cree que es muy probable que este "vuelo de prueba de catapulta" sea el segundo modelo naval del J-10, debido al éxito del vuelo de prueba de expulsión del J-10; , la catapulta de portaaviones que nos ha preocupado se ha desarrollado con éxito en tercer lugar, el plan de portaaviones de China ya se está implementando. Esta inferencia debería ser algo lógico.

¿Tiene el ⒎j 10 la capacidad de repostar en el aire?

No hay duda al respecto. Lea el informe de China Airlines: "Para completar el vuelo de prueba de reabastecimiento de combustible del nuevo avión, el grupo de vuelo de prueba hizo muchos preparativos con anticipación. El líder Zhang Jingting condujo personalmente el avión cisterna y el avión cisterna para realizar el 'axila Entrenamiento de reabastecimiento de combustible Los aviones estaban muy cerca uno del otro. A corta distancia, se podían ver claramente los remaches y logotipos del avión del oponente. Al final, Zhang Jingting y los pilotos de prueba finalmente encontraron el problema correcto durante la prueba real. Vuelo analizando y observando cuidadosamente los datos del video y combinando la experiencia exitosa de repostar combustible en el país y en el extranjero. El piloto de pruebas adoptó el método de vuelo de prueba de mirar el embudo desde la esquina y acercarse gradualmente, y finalmente completó con éxito el "acoplamiento estratégico". del nuevo avión. "Beibei cree que no es exagerado decir que se trata de un "acoplamiento estratégico".

¿Qué tal el "corazón" de ⒏10?

La "enfermedad cardíaca" es un problema común en las armas y equipos chinos, ya sea volando en el cielo, corriendo por el suelo o nadando en el agua. Naturalmente, la gente está muy preocupada por la situación del J-10. Esto no se menciona en el informe de China Airlines.

Se dice que Rusia proporcionó a China al menos 54 motores de avión AL-31FN al mismo tiempo en 2001. Es cierto que el J-10 utilizará motores de fabricación rusa en su producción inicial. Sin embargo, Rusia se negó a conceder a China una licencia de producción de este tipo de motor. Para no ser controlados por otros, los modelos posteriores deben utilizar motores nacionales de nuevo desarrollo. Se informa que los motores vectoriales más avanzados de China están bajo desarrollo intensivo, lo que puede mejorar en gran medida la maniobrabilidad del J-10.

¿Cómo es el desempeño de ⒐ 10?

El diseño de la cabina del J-10 básicamente rompe con el estilo de diseño del antiguo avión de combate soviético con el que está familiarizada la industria militar china. El equipo de aviónica adopta una combinación de diseño que está más en línea. ergonomía: un head-up display de pantalla grande, tres funciones LCD multifunción Head-up display, sistema de control de acelerador y propulsor, sistema de almacenamiento de datos, navegación automática avanzada y computadora de datos meteorológicos y mira para casco.

Esto le da al J-10 la apariencia de un avión de combate moderno, mostrando un comportamiento real desde el principio.

La información obtenida de una exposición de tecnología electrónica nacional indicó que el radar doméstico JL-10A puede usarse en el radar J-10A, que es un radar aéreo multimodo avanzado. Para conocer su rendimiento, consulte la información relevante.

El J-10 cuenta con un potente sistema de armamento: equipado con un cañón semienterrado de doble cañón de 23 mm; hay 11 pilones bajo el fuselaje, 6 de los cuales están bajo las alas y 1 en el eje central; debajo del vientre del fuselaje, y los otros 4 están en la parte inferior del vientre. Se puede inferir que la carga externa del arma debería ser superior a 5 toneladas, proporcionando una mayor selectividad para la configuración del arma. Cuando el J-10 realiza misiones de combate aéreo, puede montar bombas de combate de corto alcance PL-8 e interceptores domésticos de alcance medio PL-12, y tiene la capacidad de lanzar bombas de combate de corto alcance R-73 y R de fabricación rusa. -77 bombas de medio alcance. Al realizar misiones de ataque terrestre, puede llevar una variedad de armas guiadas/no guiadas de precisión aire-tierra nacionales o de fabricación rusa.

¿Cómo se compara el rendimiento del ⒑j-10 con el de cazas occidentales similares?

El J-10 es un avión de combate de tamaño mediano de tercera generación, y su rendimiento en combate no debería ser menor que el del F-16C y el Mirage 2000-5.

Desde las décadas de 1970 y 1980, China ha desarrollado sucesivamente aviones de combate como el J-7 y el J-8, dando el primer paso en investigación y desarrollo independiente, acortando así la brecha tecnológica con los países avanzados. Sin embargo, debido a la situación mundial y las necesidades del desarrollo nacional, los aviones de combate existentes no pueden cumplir plenamente con los requisitos. Debemos desarrollar un avión de combate que esté en línea con el nivel avanzado del mundo. En el contexto de que la industria de la aviación estaba incluida en el plan nacional de desarrollo de alta tecnología 863, la industria de la aviación de nuestro país asumió con valentía la gran responsabilidad y desarrolló un nuevo tipo de avión: el nuevo avión de combate J-10.

Según su método de clasificación de cazas, Occidente clasifica al J-10 como un caza típico de tercera generación y cree que será el primer caza de China.

Se espera que el caza doméstico de tercera generación equipado con el ejército, el primer caza doméstico con superioridad aérea y capacidades de combate terrestre, entre en servicio activo antes de 2010.

En el mundo actual, los países con configuraciones de cazas de fuerza aérea avanzadas y razonables adoptan una combinación de alto y bajo, como el "Rafale" y el "Phantom" de Francia, el "Thunder" y el "Eagle Strike" de Suecia. y los Su-27 y MiG-29 de Rusia. Entre ellos, China también ha aceptado el plan de configuración alto-bajo del F-15 más F-16 de EE. UU. El papel del J-10 es relativamente bajo y, por supuesto, está más o menos diseñado para el F-16. Durante el proceso de diseño y desarrollo, fue difícil resolver las principales características técnicas de los tres aviones de combate de tercera generación: control de inestabilidad estática de tres ejes controlado por cable digital, fusión ala-cuerpo y motores turbofan de alto empuje. Se dice que China recibió una importante ayuda extranjera en este momento. Israel proporcionó a China el prototipo y los datos técnicos del caza ligero "Lion" mejorado F-16A. El J-10 es la réplica china del caza israelí "Lion". .

Tecnología neumática avanzada y excelente rendimiento.

Según información y dibujos imaginarios, se especula que el J-10 es un caza polivalente de superioridad aérea ligero de 10 toneladas, con un solo motor y una única cola vertical. Adopta un diseño aerodinámico canard de acoplamiento cerrado con entrada de aire en la panza, ala central triangular doble y ala delantera triangular, que es popular entre la nueva generación de aviones de combate internacionales. Su ventaja es que no sólo puede aprovechar las ventajas de gran altitud y alta velocidad de los aviones de ala delta, sino también aumentar la sustentación a través de las alas delanteras para garantizar la maniobrabilidad en el combate subsónico a baja altitud y acortar considerablemente el despegue. y distancia de aterrizaje. Estas conjeturas reflejan que la misión de combate del J-10 es diferente a la del "Pequeño León": el "Pequeño León" utiliza alas inferiores y entradas de aire fijas, principalmente para bloquear el campo de batalla y ganar supremacía aérea como complemento; el J-10 es un ala única ajustable en dos dimensiones. El conducto de aire y el cono de choque central enfatizan el rendimiento de combate en combate aéreo a baja altitud, la maniobrabilidad a gran altitud y altas velocidades, y el rendimiento de ataque terrestre. Además, debido a que la entrada de aire se mueve hacia adelante y tiene una ligera forma de S (las palas de la turbina son claramente visibles, lo que puede reducir el eco de reflexión del radar del motor), y la fusión del ala y el cuerpo es más completa, el rendimiento sigiloso del J-10 y La capacidad del tanque de combustible interno también ha mejorado. Se especula que el tren de aterrizaje delantero del J-10 tiene dos ruedas, teniendo en cuenta las necesidades de un aterrizaje brusco. El tren de aterrizaje principal está debajo del fuselaje, lo que libera un valioso espacio debajo de las alas para transportar más armas externas. Se estima que el número de puntos externos puede llegar a 11.

Los parámetros de rendimiento del J-10 se estiman de la siguiente manera: longitud 14,57 m, envergadura 8,78 m, altura 5,3 m, ángulo de barrido 50-52 grados, área del ala 40 m2, área vertical de la cola 8,4 m, empuje 122kN, velocidad máxima a gran altitud: Mach 2,0, velocidad máxima a baja altitud. El techo máximo es de 18.000 m, el radio de combate es de 1.100 km, el alcance máximo es de 2.500 km, el peso máximo de despegue es de 19.277 kg, la carga de bomba es de 7.000 kg y la relación empuje-peso es superior a 1,1 . Hay 11 almacenes externos (5 debajo del fuselaje y 3 debajo de cada ala), con un tanque de combustible auxiliar externo máximo de 4100 litros (1500×2, 1100×1). Estos datos muestran que el J-60.

Fuerte fuerza interna y lista para funcionar.

Es probable que el J-10 adopte un sistema de control de vuelo digital cuádruple por cable como otros cazas de cuarta generación. La ventaja de utilizar un sistema cuádruple en lugar de un sistema triple es que permite que el caza funcione mal dos veces durante la misión. Si se produce una segunda falla, existen escenarios buenos y malos para el sistema triple. Si el sistema bueno gira a la izquierda y el sistema malo vuela a la derecha, el avión se perderá. Pero si se trata de un sistema de control de vuelo digital cuádruple, la relación entre la calidad del sistema y la mala sigue siendo de 2:1. Según el principio de que la minoría obedece a la mayoría, el avión aún puede volar con normalidad. Si las múltiples alas independientes del J-10 están controladas por un sistema de control de vuelo digital cuádruple de vuelo por cable, cuando estas superficies de control se coordinan para completar la dirección del fuselaje, el avión puede girar hacia arriba, abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha sin cabeceo o inclinación.

Debido a que hay tantas alas que controlar, ya no puede ser controlado por energía humana y sistemas de transmisión mecánica. El J-10 también puede adoptar un control avanzado de vuelo por cable de cuatro grados en consecuencia. La presión del joystick es detectada por un sensor y convertida en una señal eléctrica y enviada a la computadora de control. La computadora calculará la cantidad de control óptima basándose en la situación en tiempo real de la aeronave y enviará la señal de control al sistema de control del timón para ajustar la actitud de la aeronave. Esto no sólo reduce la carga del piloto, sino que también aprovecha al máximo la maniobrabilidad del avión canard, garantizando la redundancia y la capacidad de supervivencia del sistema de control.

En términos de radar, se espera que utilice el radar Doppler de pulso doméstico JL-10, con un rango de búsqueda de 100 km ~ 130 km y un rango de ataque de 80 km ~ 90 km. 6 objetivos al mismo tiempo y seleccione 4 para bloquear; a largo plazo, se utilizarán radares de matriz en fase nacionales o radares rusos "Beetle" y "Pearl". Se informa que el J-10 utiliza un motor a reacción turbofan AL-31F de fabricación rusa con un empuje máximo de postcombustión de 12.260 kN y una relación empuje-peso de aproximadamente 8. Su rendimiento superior es bien conocido internacionalmente. Se puede decir que es el mejor motor utilizado por los aviones militares chinos, proporcionando una fuerza poderosa para que el J-10 supere a modelos similares en maniobrabilidad. China también puede importar motores de control de vector de empuje AL-37 de Rusia para fortalecer aún más la fuerza del J-10.

En términos de sistema de control de fuego y armas, el arma puede ser una pistola Gatling doméstica de 23 mm de 6 cañones o una pistola aire-aire 23-3 de dos cañones que incluyen PL-8 y PL; -11 y otros misiles; el casco de puntería con un ángulo de lanzamiento fuera del eje de 120 grados que aparece con frecuencia en exhibiciones públicas también debería aplicarse; la cápsula de detección fotoeléctrica aerotransportada de China ya está básicamente madura, por lo que en un futuro próximo, el J-10 Puede utilizar una variedad de armas guiadas con precisión, incluidas bombas guiadas por láser, como misiles aire-aire de fabricación rusa como R-73 y R-77, así como antibuque C-801 y Kh-41. misiles. Si el J-10 se desarrolla con éxito, se convertirá en el principal equipo de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de China en el siglo XXI, y también se convertirá en un hito en la industria de la aviación china. El J-10 debería tener un mejor rendimiento de combate que el J-7 y el J-8, y puede cooperar con el J-8ⅱ, FC-1, Su-27SMK, Su-30 y los sistemas de misiles de defensa aérea para formar un sistema de alta densidad y gran tamaño. Las redes de defensa aérea tridimensionales superpuestas de profundidad, alta velocidad, media y baja altitud pueden satisfacer las necesidades del siglo XXI. -01 16:07:20) El avión de combate J-10 es una "leyenda inmortal" que ha circulado entre los entusiastas militares en los últimos años. Recientemente, se informó que el avión de combate J-10 se presentará en el 4º Salón Aeronáutico de Zhuhai el 4 de octubre, pero el organizador no ha confirmado cuándo se presentará el avión de combate J-10.

Esfuérzate por ponerte al día.

Desde las décadas de 1970 y 1980, China ha desarrollado sucesivamente aviones de combate como el J-7 y el J-8, dando el primer paso en investigación y desarrollo independiente, acortando así la brecha tecnológica con los países avanzados. Sin embargo, debido a la situación mundial y las necesidades del desarrollo nacional, los aviones de combate existentes no pueden cumplir plenamente con los requisitos. Debemos desarrollar un avión de combate que esté en línea con el nivel avanzado del mundo. En el contexto de que la industria de la aviación estaba incluida en el plan nacional de desarrollo de alta tecnología 863, la industria de la aviación de nuestro país asumió con valentía la gran responsabilidad y desarrolló un nuevo tipo de avión: el nuevo avión de combate J-10.

Según el método de clasificación de los aviones de combate, Occidente clasifica al J-10 como un avión de combate típico de tercera generación. Se cree que será el primer avión de combate de tercera generación producido en China. equipado con tropas, y también es el primero en tener un caza nacional con doble superioridad aérea y capacidad de combate terrestre. Se espera que entre en servicio activo antes de 2010.

En el mundo actual, los países con configuraciones de cazas de fuerza aérea avanzadas y razonables adoptan una combinación de alto y bajo, como el "Rafale" y el "Phantom" de Francia, el "Thunder" y el "Eagle Strike" de Suecia. y los Su-27 y MiG-29 de Rusia. Entre ellos, China también ha aceptado el plan de configuración alto-bajo del F-15 más F-16 de EE. UU. El papel del J-10 es relativamente bajo y, por supuesto, está más o menos diseñado para el F-16. Durante el proceso de diseño y desarrollo, fue difícil resolver las principales características técnicas de los tres aviones de combate de tercera generación: control de inestabilidad estática de tres ejes controlado por cable digital, fusión ala-cuerpo y motores turbofan de alto empuje. Se dice que China recibió una importante ayuda extranjera en este momento. Israel proporcionó a China el prototipo y los datos técnicos del caza ligero "Lion" mejorado F-16A. El J-10 es la réplica china del caza israelí "Lion". .

Según información y dibujos imaginarios, se especula que el J-10 es un caza polivalente de superioridad aérea ligero de 10 toneladas, con un solo motor y una única cola vertical. Adopta un diseño aerodinámico canard de acoplamiento cerrado con entrada de aire en la panza, ala central triangular doble y ala delantera triangular, que es popular entre la nueva generación de aviones de combate internacionales. Su ventaja es que no sólo puede aprovechar las ventajas de gran altitud y alta velocidad de los aviones de ala delta, sino también aumentar la sustentación a través de las alas delanteras para garantizar la maniobrabilidad en el combate subsónico a baja altitud y acortar considerablemente el despegue. y distancia de aterrizaje. Estas conjeturas reflejan que la misión de combate del J-10 es diferente a la del "Pequeño León": el "Pequeño León" utiliza alas inferiores y entradas de aire fijas, principalmente para bloquear el campo de batalla y ganar supremacía aérea como complemento; el J-10 es un ala única ajustable en dos dimensiones. El conducto de aire y el cono de choque central enfatizan el rendimiento de combate en combate aéreo a baja altitud, la maniobrabilidad a gran altitud y altas velocidades, y el rendimiento de ataque terrestre. Además, debido a que la entrada de aire se mueve hacia adelante y tiene una ligera forma de S (las palas de la turbina son claramente visibles, lo que puede reducir el eco de reflexión del radar del motor), y la fusión del ala y el cuerpo es más completa, el rendimiento sigiloso del J-10 y La capacidad del tanque de combustible interno también ha mejorado. Se especula que el tren de aterrizaje delantero del J-10 tiene dos ruedas, teniendo en cuenta las necesidades de un aterrizaje brusco. El tren de aterrizaje principal está debajo del fuselaje, lo que libera un valioso espacio debajo de las alas para transportar más armas externas. Se estima que el número de puntos externos puede llegar a 11.

Los parámetros de rendimiento del J-10 se estiman de la siguiente manera: longitud 14,57 m, envergadura 8,78 m, empuje 122 kN, velocidad máxima Mach 2,0, techo máximo 18.000 m, radio de combate 1.100 km y alcance máximo 2.000 . Estos datos muestran que además de mantener un vuelo horizontal normal, el J-10 también tiene suficiente empuje para satisfacer diversas necesidades de maniobra, mejorando enormemente el rendimiento de aceleración horizontal, ascenso y vuelo estacionario, e incluso puede ascender verticalmente sin esfuerzo en combate aéreo.

Fuerte fuerza interna y lista para funcionar.

Es probable que el J-10 adopte un sistema de control de vuelo digital cuádruple por cable como otros cazas de cuarta generación. La ventaja de utilizar un sistema cuádruple en lugar de un sistema triple es que permite que el caza funcione mal dos veces durante la misión. Si se produce una segunda falla, existen escenarios buenos y malos para el sistema triple. Si el sistema bueno gira a la izquierda y el sistema malo vuela a la derecha, el avión se perderá. Pero si se trata de un sistema de control de vuelo digital cuádruple, la relación entre la calidad del sistema y la mala sigue siendo de 2:1. Según el principio de que la minoría obedece a la mayoría, el avión aún puede volar con normalidad.

Si las múltiples alas independientes del J-10 están controladas por un sistema de control de vuelo digital cuádruple de vuelo por cable, cuando estas superficies de control se coordinan para completar la dirección del fuselaje, el avión puede girar hacia arriba, abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha sin cabeceo o inclinación.

Debido a que hay tantas alas que controlar, ya no puede ser controlado por energía humana y sistemas de transmisión mecánica. El J-10 también puede adoptar un control avanzado de vuelo por cable de cuatro grados en consecuencia. La presión del joystick es detectada por un sensor y convertida en una señal eléctrica y enviada a la computadora de control. La computadora calculará la cantidad de control óptima basándose en la situación en tiempo real de la aeronave y enviará la señal de control al sistema de control del timón para ajustar la actitud de la aeronave. Esto no sólo reduce la carga del piloto, sino que también aprovecha al máximo la maniobrabilidad del avión canard, garantizando la redundancia y la capacidad de supervivencia del sistema de control.

En términos de radar, se espera que utilice el radar Doppler de pulso doméstico JL-10, con un rango de búsqueda de 100 km ~ 130 km y un rango de ataque de 80 km ~ 90 km. 6 objetivos al mismo tiempo y seleccione 4 para bloquear; a largo plazo, se utilizarán radares de matriz en fase nacionales o radares rusos "Beetle" y "Pearl". Se informa que el J-10 utiliza un motor a reacción turbofan AL-31F de fabricación rusa con un empuje máximo de postcombustión de 12.260 kN y una relación empuje-peso de aproximadamente 8. Su rendimiento superior es bien conocido internacionalmente. Se puede decir que es el mejor motor utilizado por los aviones militares chinos, proporcionando una fuerza poderosa para que el J-10 supere a modelos similares en maniobrabilidad. China también puede importar motores de control de vector de empuje AL-37 de Rusia para fortalecer aún más la fuerza del J-10.

En términos de sistema de control de fuego y armas, el arma puede ser una pistola Gatling doméstica de 23 mm de 6 cañones o una pistola aire-aire 23-3 de dos cañones que incluyen PL-8 y PL; -11 y otros misiles; el casco de puntería con un ángulo de lanzamiento fuera del eje de 120 grados que aparece con frecuencia en exhibiciones públicas también debería aplicarse; la cápsula de detección fotoeléctrica aerotransportada de China ya está básicamente madura, por lo que en un futuro próximo, el J-10 Puede utilizar una variedad de armas guiadas con precisión, incluidas bombas guiadas por láser, como misiles aire-aire de fabricación rusa como R-73 y R-77, así como antibuque C-801 y Kh-41. misiles. Si el J-10 se desarrolla con éxito, se convertirá en el principal equipo de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de China en el siglo XXI, y también se convertirá en un hito en la industria de la aviación china. El J-10 debería tener un mejor rendimiento de combate que el J-7 y el J-8, y puede cooperar con el J-8ⅱ, FC-1, Su-27SMK, Su-30 y los sistemas de misiles de defensa aérea para formar un sistema de alta densidad y gran tamaño. Las redes de defensa aérea tridimensionales superpuestas de profundidad, alta velocidad, media y baja altitud pueden satisfacer las necesidades del siglo XXI.

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