La transmisión por engranajes y la transmisión por correa se inventaron muy temprano en la antigua China.
Categorías de productos: reductores, frenos, embragues, acoplamientos, transmisiones continuamente variables, tornillos, correderas
Los mecanismos de transmisión mecánica pueden proporcionar el modo, la dirección o la velocidad del suministro de energía, la historia del movimiento cambiará, cuál es el destino de la transmisión mecánica a utilizar. En la antigua China los mecanismos de velocidad variable eran muy utilizados en muchos tipos, además de los anteriores, como sismómetros, sopladores, etc. , que es la transmisión mecánica del producto. Los mecanismos de transmisión en la antigua China incluyen principalmente transmisión por engranajes, transmisión por cuerda y transmisión por cadena.
1 archivo. Zhang Heng, de la dinastía Han Occidental, inventó el instrumento astronómico hidráulico, que era un dispositivo de transmisión de engranajes muy complejo. Estos engranajes se utilizan para transmitir movimiento y no requieren mucha fuerza. En cuanto a los engranajes utilizados en la producción, una mayor potencia requiere mayor fuerza y mayores requisitos de resistencia. En la antigüedad se utilizaba la fuerza animal, hidráulica y eólica para elevar el agua, así como para el procesamiento de alimentos, como por ejemplo la aplicación de engranajes. Por ejemplo, el vuelco requiere el uso de mecanismos de transmisión de engranajes para cambiar los movimientos de posicionamiento y transporte para adaptarse a los requisitos de trabajo del vuelco.
2. Transmisión por cadena. Cadenas y arneses, las cadenas de cobre existían a principios de la dinastía Shang en el antiguo país, y también se pueden usar como cadenas decorativas en otros bronces y jade. En An se desenterraron carros y caballos de bronce Qin. Son cadenas de metal muy delicadas. Sin embargo, esto no puede considerarse una transmisión por cadena. Como cadena de transmisión de energía, apareció en la dinastía Han del Este. Durante la dinastía Han del Este, Lan Jian inventó la primera transferencia invertida. Según su principio de funcionamiento y relación de movimiento, se puede observar que se trata de una cadena de transmisión. Las ruedas dentadas superiores e inferiores, las aletas motrices y conducidas rodean la cadena de tracción en las cuatro ruedas, y la cadena de transmisión encuentra componentes de elevación de agua, por lo que el vuelco es un caso especial de transmisión por cadena. La "escalera" de esfera armilar de la plataforma Su Song de la dinastía Song es en realidad un cable de hierro que pasa a través del eje horizontal, formando así una verdadera cadena de transmisión.
3. Sostenga la unidad de cinta. Modo de conducción por fricción. Durante la dinastía Han Occidental, la sal producida en Sichuan era pesada y transportada por agua. Los bueyes accionaban grandes poleas, cuyas cuerdas se enrollaban alrededor de herramientas para levantar y hundir, agua salada, etc. La rueca manual de la dinastía Han Occidental es un tirador de cuerda típico. Durante la dinastía Han Occidental, se puede ver claramente que la gran rueda de transmisión mecánica se puede mover. El eje principal utiliza un eje de cuerda, una cuerda grande y un volante para girar docenas de veces, lo cual es muy eficiente. 3. 5. Después de la aparición de la rueca, la eficiencia fue aún mayor. Ruedas giratorias y cuerdas de la dinastía Yuan. Al final de la dinastía Han del Este, explotó el drenaje, un invento importante en la industria artesanal metalúrgica. El principio de funcionamiento de este accionamiento por cable es: la rueda hidráulica horizontal gira y se instala una rueda grande en el eje hidráulico para impulsar la polea pequeña. El cigüeñal en el extremo superior del eje de la polea pequeña gira y es impulsado por el ventilador de biela. Esta agua es explosiva, eficaz y valiosa. Cientos de millones de caballos explotaron. Su apariencia marca que las máquinas desarrolladas durante la dinastía Han del Este han aparecido en China, por lo que es de gran importancia. /& gt;& ltBr Categorías de transmisión
La transmisión de fuerza motriz mecánica se puede dividir en:
1 Transmisión por fricción.
Accionamiento por cadena.
Tercera marcha.
4 correas de transmisión.
Accionamientos turbo y sin fin.
Accionamiento de 6 carracas.
7 Accionamiento del cigüeñal y biela
8 Accionamiento neumático.
9 Cepilladora hidráulica de transmisión hidráulica
10 Accionamiento por junta universal
11 Accionamiento por cable (el más utilizado en ascensores)
12 Accionamiento de acoplamiento
Transmisión de 13 estrías.
Descripción detallada del modo de transmisión.
La transmisión por correa, la transmisión por correa y la transmisión mecánica con un miembro flexible en el medio son relativamente comunes, especialmente la transmisión por correa trapezoidal, que es ampliamente utilizada. usado.
Transmisión por correa El tipo de transmisión por correa es una correa que se utiliza como miembro flexible para transmisiones intermedias de movimiento o de potencia.
El principio de transmisión en la transmisión por correa se divide en tipo de fricción (transmisión por correa plana, transmisión por correa trapezoidal) y tipo de malla.
La mayoría de los equipos mecánicos utilizan transmisión por correa de fricción. Los siguientes ejemplos se utilizan para presentar los conocimientos básicos de la transmisión por correa trapezoidal.
En segundo lugar, la transmisión por correa.
La correa de transmisión se coloca entre la polea motriz 1 y la polea conducida 2, y se ejerce una cierta tensión entre la correa motriz y la superficie de contacto de la polea el principio básico del cabrestante es que cuando gira; , desde El impulsor es impulsado por la fricción entre la correa y la polea.
El principio básico de la transmisión por correa es transmitir movimiento y potencia mediante la fricción entre la correa y la polea.
Características y relación de transmisión por correa
Función de la transmisión por correa
Transmisión elástica y por fricción, por lo que tiene las ventajas de estructura simple, transmisión suave, bajo nivel de ruido, y pueden Los patines de la correa amortiguadora, las poleas y otros componentes sobrecargan la transmisión al centro.
La transmisión por correa también tiene muchas desventajas: no puede garantizar una relación de transmisión precisa, tiene una baja eficiencia de transmisión (alrededor de 0,90 ~ 0,94), tiene una vida útil corta y no se puede utilizar en entornos inflamables, de alta temperatura y situaciones aceitosas o que contienen agua.
2. Relación de transmisión de la correa de transmisión
En la transmisión por correa, la relación de transmisión de la rueda motriz se denomina relación entre la velocidad y la velocidad de la rueda conducida, representada por una símbolo.
4 Dos tipos de transmisiones por correa tienen el mismo * * *
Transmisión por correa, transmisión por correa plana y transmisión por correa trapezoidal.
1 de
La transmisión por correa plana tiene una sección transversal rectangular plana y la superficie interior del anillo de trabajo está en contacto con la superficie exterior de la polea. La estructura de transmisión por correa plana es simple, la correa plana es delgada, curvada y retorcida, y es adecuada para transmisión de alta velocidad, infección cruzada o transmisión semicruzada entre ejes escalonados y ejes paralelos.
2. Transmisión por correa trapezoidal
La sección transversal es un trapezoide isósceles con ranuras para polea. Al trabajar, las superficies de ambos lados se ponen en contacto entre sí, dando como resultado. Mayor fricción y capacidad de transmisión.
5. Dispositivo tensor de transmisión por correa
Cuando la correa está accionada, para obtener la tensión requerida por la cinta, la distancia entre los centros de las dos poleas debe ser ajustable; la tensión de la correa está en el conductor. Es probable que se produzcan deformaciones y relajación plásticas a largo plazo, y su capacidad de transmisión se reduce, por lo que debe ser un tensor de transmisión por correa general. El método de transmisión por correa tensora se utiliza para ajustar la distancia entre centros y dos tipos de ruedas tensoras, cada una con diferentes formas de tensión y tensión automática para uso regular.
6. Instalación y mantenimiento
La instalación, reparación y mantenimiento de la transmisión deben realizarse en el orden correcto para mejorar la eficiencia de la transmisión por correa trapezoidal y extender la vida útil de la correa trapezoidal. correa y asegúrese de que la transmisión por correa funcione correctamente. />1. La correa trapezoidal debe instalarse correctamente en la ranura que recibe la polea, normalmente a ras del borde exterior de la llanta de la rueda. /> 2. Una transmisión por correa trapezoidal con dos poleas con ejes paralelos debe coincidir con dos ranuras en V simétricas planas correspondientes.
3. Al retirar e instalar la correa trapezoidal, se debe enfatizar la pequeña distancia central entre las dos poleas para evitar dañar la correa trapezoidal o el equipo al hacer palanca con fuerza. Coloque el cinturón, ajuste la distancia entre centros a la posición correcta, banda elástica, mediana.
4. La transmisión por correa trapezoidal debe estar equipada con una cubierta protectora para evitar que el impacto causado por lubricante, virutas u otros residuos salpique la transmisión por correa trapezoidal, evitando así daños accidentales.
5. Un juego de correas trapezoidales dañadas generalmente se reemplaza en un solo juego y se mezclan las nuevas y las viejas.
Engranaje
El dispositivo de transmisión de engranajes se instala en el engranaje del engranaje de engrane compuesto por el eje impulsor y el eje conducido. Los engranajes son la forma de transmisión más utilizada.
En primer lugar, las marchas
1. La potencia y la velocidad dentro del rango de transmisión de engranajes, las características básicas de la potencia de cientos de miles de kilovatios, desde una velocidad periférica muy pequeña. , desde muy pequeño hasta por segundo Más de 100 metros. El tamaño del engranaje es inferior a 1 mm y superior a 10 m.
2. La transmisión de malla de engranajes tiene una curva de perfil de diente específica, la relación de transmisión instantánea es constante y la transmisión es suave y confiable.
3. Alta eficiencia de transmisión y larga vida útil.
4. Varios engranajes y pueden satisfacer las necesidades de diversas formas de transmisión.
5. Fabricación e instalación de engranajes de alta precisión.
Existen muchos tipos diferentes de engranajes en la clasificación de engranajes, que se pueden clasificar de diferentes maneras.
Punto de engrane, transmisión de engrane externo, engranaje de transmisión de engrane interno.
La diferencia son los dientes de la transmisión por engranajes rectos, los engranajes helicoidales, los engranajes en espiga y los engranajes cónicos rectos.
Engranaje recto estándar
El engranaje de transmisión por engranaje recto es la forma más básica y se usa ampliamente en la transmisión mecánica.
Acerca de
El engranaje cilíndrico del engranaje recto se llama engranaje recto y la fila de dientes se llama círculo primitivo de bus recto. Acerca de
Parámetros del engranaje recto
(1) El número total de dientes del engranaje z se denomina número de dientes.
(2) Un ángulo de diente
El extremo plano del plano, la intersección del perfil de diente transversal y la línea radial del círculo primitivo, la tangente al perfil de diente en este punto, y los múltiples pliegues de ángulos agudos se denominan ángulo del diente.
El ángulo α del perfil de los dientes de espiral de los engranajes lineales estándar requerido por la norma es de 20°. Módulo de engranaje m(3)
El valor obtenido del proveedor dividiendo la distancia p por pi se llama módulo de elasticidad. La unidad del módulo de elasticidad es mm y ha sido estandarizada. Engranajes de uso común
Además de la transmisión por engranajes rectos, existen otros tipos de engranajes, engranajes cilíndricos en espiral, engranajes cónicos rectos y transmisiones sin fin.
1. Engranaje cilíndrico helicoidal
Se llama línea de dientes de engranaje cilíndrico en espiral y engranaje cilíndrico helicoidal.
La dirección del ángulo de hélice de los engranajes cilíndricos helicoidales se puede dividir en dos tipos: engranajes izquierdos y engranajes derechos, que pueden determinarse mediante la regla de la mano derecha. Estire la mano derecha, con la palma hacia arriba, con cuatro dedos apuntando hacia el eje del engranaje y los dientes. Compare la misma dirección del pulgar con la mano derecha, con la mano izquierda y viceversa.
Los dientes de un par de engranajes cilíndricos helicoidales colocados sobre la superficie cilíndrica son espirales, de modo que las superficies de los dientes de los dos engranajes entran en contacto gradualmente entre sí, y las superficies de los dientes del par de engranajes cilíndricos rectos retirados 2 están en la misma posición durante toda la duración del contacto, así como el momento de la compra y la separación. La estabilidad y la resistencia al impacto de los engranajes cilíndricos helicoidales son más obvias, especialmente a altas velocidades y cargas pesadas. Se aplican los requisitos relativos a dos ejes paralelos para la transmisión de datos entre engranajes cilíndricos helicoidales.
2. Los engranajes cónicos rectos se denominan engranajes cónicos.
La superficie de indexación de la superficie cónica del engranaje es un diente distribuido en la superficie cónica del engranaje. Cuando sus dientes dividen la superficie cónica del generador lineal, se denomina engranaje cónico recto. Con respecto a la transmisión de datos entre dos ejes que se cruzan utilizados en la transmisión de engranajes cónicos espaciales, de manera más general, el ángulo en el que los dos ejes se cruzan perpendicularmente es de 90°. Engranaje
forma/>; Un engranaje dañado pierde su capacidad de funcionamiento normal por alguna razón durante la operación, lo que se denomina falla. Hay muchos modos de falla de los engranajes. Los modos de falla comunes son:
1. Desgaste de los dientes
Durante el proceso de transmisión, las superficies de contacto entre los dientes se deslizan relativamente. Bajo la condición de fuerza, se produce un deslizamiento relativo entre las superficies de los dientes desgastados del engranaje. El desgaste destruirá la forma de la superficie del diente, provocará una mala transmisión, aumentará el juego causado por los dientes delgados y reducirá la resistencia de los dientes. El principal modo de falla del desgaste de los dientes de los engranajes es la exposición de engranajes abiertos (engranajes) con malas condiciones de lubricación, lo que abre el principal modo de falla de la transmisión helicoidal.
2. El diente está roto
La condición de tensión del diente del engranaje es equivalente al momento flector y la concentración de tensión de la raíz del diente de trabajo en voladizo. Durante el proceso de conexión, el momento flector de la raíz del diente cambia alternativamente. Por lo tanto, las grietas por fatiga con mayor probabilidad de ocurrir en esta área se denominan fracturas por fatiga. El engranaje se rompe, que es otro tipo de sobrecarga prolongada o carga de impacto excesiva que se rompe repentinamente, la llamada rotura por sobrecarga.
3. Deformación plástica de los dientes
Cuando la superficie del diente está expuesta a condiciones de baja velocidad y carga pesada, debido a la gran presión y fricción que afectan estas fuerzas, la relativa Forma de la superficie del diente del engranaje La parte más blanda puede producir un flujo plástico, haciendo que la superficie del diente sea cóncava o convexa en el cono, destruyendo así la forma del perfil del diente del engranaje y provocando que el engranaje pierda su capacidad de trabajo. La tabla de fallas de los engranajes se denomina engranaje deformado plásticamente.
Hay hoyos en la superficie de los dientes del engranaje cuando está en funcionamiento, y se contacta y extruye repetidamente. Sin embargo, cuando la superficie está en contacto, la presión se genera debido a una presión excesiva o prolongada. Su uso producirá finas grietas por fatiga en la superficie del diente. A medida que el engranaje continúa a lo largo de la superficie de trabajo, la grieta continuará expandiéndose, desprendiendo un pequeño trozo de metal y formando hoyos y abolladuras en la superficie del diente. Esta superficie dental defectuosa se llama picaduras en la superficie dental. La corrosión por picaduras grave en la superficie del diente dañará la superficie del diente del engranaje, provocando una mala transmisión, ruido e incluso pérdida de la capacidad de trabajo.
El modo de falla de la corrosión por picadura de la superficie del diente se produce principalmente en condiciones de lubricación de engranajes cerrados.
5. Pegado de la superficie de los dientes
Es difícil lubricar las superficies de los dientes de engranajes cerrados de alta velocidad y de servicio pesado. Cuando las superficies de contacto que generan calor local se combinan bajo una carga pesada, el material metálico relativamente blando de la superficie del diente se desprenderá cuando el engranaje se mueva, y si se pega a la superficie del diente y se rompe, se producirá una falla llamada ranura. . El pegado de la superficie del diente dañará gravemente la superficie del diente y provocará fallas en el engranaje. Este tipo de fallo puede ocurrir fácilmente en unidades de tornillo sin fin cerradas.
Transmisión por cadena
La transmisión por cadena es una combinación de dos engranajes especiales y una cadena cerrada.
Cuando se trabaja, la cadena conectada activamente impulsa la rueda dentada impulsada para que engrane con el engranaje de la cadena del libro. ¿Transmisión por cadena? La caja de cambios es principalmente para buscar mayor precisión. La distancia entre los dos ejes es la relación de transmisión de la transmisión por cadena y no debe usarse para colocar engranajes. Este es el mismo principio detrás de nuestra transmisión por cadena con piñón para bicicleta.
Características de la transmisión por cadena
1) Puede garantizar una comparación más precisa) (y transmisión por correa.
2), puede utilizar la fuerza con una distancia central más larga entre los dos ejes (y engranajes).
3) Sólo se puede utilizar para conducir.
Eje paralelo 4) La cadena se desgasta y se alarga, siendo fácil desencadenar.
Cadena de rodillos
Estructura de cadena de rodillos
Transmisión mecánica, cadena de rodillos de cadena de transmisión (también conocida como cadena de rodillos manguitos). La placa de la cadena, la placa del eslabón exterior, el pasador interior 3, el manguito 4 y el rodillo 5 de la cadena de rodillos.
La placa de la cadena de rodillos tiene un espacio que encaja con el manguito interior, y el uso de la placa de enlace exterior y el pasador interfieren con el pasador fijo y el manguito, respectivamente, cada biela puede doblarse y estirarse libremente; , y el rodillo y la manga están uno frente al otro. Debido a la acción de los rodillos, el acoplamiento entre la cadena de rodillos y la rueda dentada cambia de un contacto de fricción deslizante con el manguito de los dientes de la rueda dentada a una fricción de rodadura, reduciendo así el desgaste de los dientes de la rueda dentada.
Encuentro de longitud de cadena de rodillos. Para la cantidad de eslabones que son fáciles de conectar, intente elegir conectores con pasadores de chaveta o clips de resorte que bloqueen ambos extremos de la cadena. Cuando un cabezal de cadena impar requiere el uso de un tramo de transición, el tramo de transición no sólo es complejo de fabricar, sino que además tiene baja capacidad de transporte, por lo que se debe evitar su uso.
2. Marca registrada
Piezas estándar de cadena de rodillos, número de etiqueta
Ejemplo de etiqueta:
Número de cadena - número de fila -Estándar número de eslabones de cadena/>08A-1-88GB/t 1243-1997 significa: número de cadena 08A (espaciado 12,70 mm), cadena de rodillos de una hilera, 88.
3. Usando transmisión por cadena
(1) Para garantizar un funcionamiento normal, los ejes de las dos ruedas dentadas deben estar paralelos entre sí y ubicados dentro de las dos ruedas dentadas, en la misma vertical. dirección.
(2) Para mejorar la calidad y la vida útil de la transmisión por cadena, se debe prestar atención a la lubricación. La transmisión por cadena se puede precargar en cualquier momento.
(3) Si es necesario, se puede utilizar el dispositivo móvil del tensor.
(4) Se deben instalar dispositivos de seguridad, a prueba de polvo y de transmisión por cadena con cubiertas protectoras.
Transmisión helicoidal
Cuando un engranaje tiene uno o más dientes helicoidales y ejes escalonados que impulsan el engranaje helicoidal (similar a una transmisión por engranaje helicoidal), la transmisión se llama tornillo sin fin. conducir. Los dos ejes del engranaje helicoidal se cruzan en un ángulo de 90 grados, pero no son paralelos entre sí ni se cruzan. Generalmente, en una transmisión de tornillo sin fin, el tornillo sin fin es la parte activa y la parte pasiva.
(1) Transmisión helicoidal
La transmisión de una sola etapa se caracteriza por transmisiones múltiples, estructura compacta, transmisión suave, sin ruido y baja eficiencia de transmisión.
(2) Juicio de control de la turbina de tornillo sin fin
El tornillo sin fin impulsa el engranaje helicoidal y la rotación de la turbina depende de la relación entre ellos, la rotación del engranaje helicoidal y la posición relativa de su dirección de rotación.
La regla de la mano derecha para juzgar la rotación hacia la derecha de la turbina (el gusano se puede dividir en izquierda y derecha, y lo mismo ocurre para juzgar la dirección del engranaje helicoidal ). El gusano cede su mano izquierda a su mano izquierda, y la dirección la realiza su mano izquierda o la mano derecha decide, y el engranaje helicoidal es relativamente dominante. La dirección de rotación del tornillo sin fin (la dirección del movimiento circular del tornillo sin fin en el lado visible indicada por la flecha recta) es la dirección de movimiento del tornillo sin fin con respecto a la rueda de la turbina.
Transmisión por tornillo
La tuerca y el par de tornillos se utilizan para la transmisión por tornillo, que requiere principalmente convertir el movimiento de rotación en movimiento lineal y transmitir movimiento y potencia al mismo tiempo.
Clasificación de transmisión por tornillo:
1) La potencia de transmisión y el par del tornillo de transmisión de potencia son pequeños y el trabajo de generar un gran empuje axial puede superar la resistencia. Por ejemplo, dispositivos de elevación o presurización de tornillos. Este tipo de tornillo de transmisión de potencia soporta principalmente una gran fuerza axial, que generalmente se denomina trabajo. Cada tarea lleva poco tiempo y la velocidad de carrera no es alta. [email=7_at_&x]×[/email]
2) Tornillo de transmisión: transmite movimiento y en ocasiones soporta grandes cargas axiales. Por ejemplo, el tornillo del mecanismo de avance de la máquina herramienta. El trabajo principal del tornillo de transmisión tiene una larga duración y una alta velocidad de funcionamiento, lo que requiere una alta precisión de transmisión.
3) Tornillo de ajuste: ajusta la posición relativa de la parte fija. Como tornillos para mecanismos de ajuste fino de máquinas herramienta, instrumentos y equipos de prueba. Dado que el tornillo de ajuste gira con poca frecuencia, el ajuste generalmente se realiza sin carga.
Las características de la transmisión por tornillo son: alta precisión de transmisión, funcionamiento suave, ausencia de ruido, fácil autobloqueo y alta potencia de transmisión.
La importancia de una máquina en funcionamiento generalmente depende de que el motor principal proporcione algún tipo de energía. Sin embargo, el motor primario está directamente relacionado con el trabajo y, a menudo, es necesario agregar un engranaje de transmisión entre movimientos o cambios en el estado de potencia:
(1) La velocidad de la máquina es generalmente el principal factor determinante para la velocidad óptima. inconsistencias. .
(2) La velocidad de un gran número de máquinas en funcionamiento se ajusta según los requisitos de producción, pero es antieconómico e imposible confiar en la velocidad del motor principal para este propósito.
(3) En algunos casos, el motor primario necesita impulsar las velocidades de funcionamiento de varias máquinas de trabajo diferentes.
(4) Seguridad y mantenimiento conveniente Debido a las dimensiones externas limitadas de la máquina o el motor primario y la máquina de trabajo no se pueden conectar directamente entre sí. Resumen de diseño
Al diseñar la potencia de transmisión, la relación de transmisión y las condiciones de trabajo de la transmisión, los diferentes tipos de transmisiones tienen sus propias ventajas y desventajas según la configuración.
1).
Puede verse afectado por varios principios de transmisión, como la potencia de transmisión, la capacidad de carga y la distribución de carga, la velocidad, la eficiencia mecánica de precisión, las condiciones de calentamiento y otros factores.
La eficiencia es uno de los indicadores importantes para evaluar el rendimiento de la transmisión.
2)
La velocidad es una de las principales características de movimiento de la transmisión. Las máquinas que aumentan la velocidad de transmisión son una dirección de desarrollo importante.
3) Escala global, calidad y coste.
El tamaño y la calidad de la potencia externa y la velocidad del variador están estrechamente relacionados con las propiedades mecánicas de los componentes de la transmisión.
La relación de transmisión es una de las características del movimiento de la transmisión.
El coste es un indicador económico importante que impulsa la selección del tipo de producto.