¿Está en auge la ingeniería de puentes en China?
En los últimos 10 años, el Instituto de Investigación de Puentes de Wuhan ha sido invitado a realizar "exámenes físicos", renovaciones, reparaciones y refuerzos en más de 10 puentes muy grandes en todo el país, incluido el puente del río Qiantang y el puente Jinan Luokou Yellow River, para que parezcan nuevos y resistentes, extendiendo efectivamente la vida útil. El 20 de septiembre de 2002, el puente del río Yangtze de Wuhan, el primer puente sobre el río Yangtze, completó la reconstrucción de su plataforma 46 años después de su apertura al tráfico, soportando la pesada operación del nuevo siglo. Al mismo tiempo, del 65 de junio de 438 al 11 de febrero, la cirugía de "reemplazo del hueso lumbar" en el primer muelle del puente principal del puente del río Nanjing Yangtze fue exitosa y se reemplazó un nuevo cojinete de acero forjado No. 35. Hasta ahora, el puente del río Nanjing Yangtze se está recuperando bien. Esta es una medida eficaz para que las provincias de Hubei y Jiangsu implementen estrictamente las nuevas regulaciones nacionales de mantenimiento de puentes. También es un buen comienzo para que los puentes de China entren en la era de la transformación estandarizada del "examen físico".
Muchas razones, un resultado En los 46 años transcurridos desde su finalización y apertura al tráfico, el puente del río Wuhan Yangtze ha sufrido 78 colisiones de barcos. Después de experimentar los niveles de agua más altos, los flujos más grandes y las tasas de flujo más rápidas en los últimos dos años, los picos de inundaciones de 1983 y 1988 siguen siendo tan fuertes como el Monte Tai. Este puente carretera-ferrocarril ha estado en funcionamiento durante más tiempo, tiene el mayor volumen de tráfico y la mayor carga de China. Ha generado más de 10 mil millones en beneficios económicos directos en los últimos 46 años y la calidad del. La carrocería del puente sigue siendo tan buena como siempre. Al investigar el motivo, Fang Qinhan, académico de la Academia China de Ingeniería y uno de los diseñadores y constructores del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, analizó: El diseño, la construcción y el mantenimiento del puente sobre el río Yangtze de Wuhan son todos de primera clase. Con un buen mantenimiento, la vida útil puede superar los 100 años.
El puente del río Yangtze de Wuhan, un puente mundialmente famoso de la década de 1950, sigue siendo un modelo de puentes de alta calidad en China. En la China contemporánea, hay cerca de 500.000 puentes especiales, grandes, medianos y pequeños, de los cuales más de 10.000 son puentes "débiles" que se encuentran en malas condiciones de grado III o IV o tienen una capacidad de carga reducida. Según las estadísticas nacionales de puentes carreteros publicadas por el Ministerio de Transporte, entre los 230.778 puentes carreteros existentes, además de los puentes enfermos, hay 4.451 puentes peligrosos. Entre los 1.870 puentes de doble propósito carretera-ferrocarril de la provincia de Guangdong, hay un total de 4.244 puentes nuevos, antiguos, expuestos y ocultos. Durante el último medio siglo, los medios de comunicación han revelado docenas de puentes derrumbados en China. Según el análisis de los expertos en puentes chinos, las causas de los puentes "viejos, débiles, enfermos y peligrosos" son: primero, se ignora el "examen físico" y el mantenimiento de los puentes; segundo, la carga de tráfico continúa aumentando y la original; el diseño no se adapta al desarrollo del tráfico; en tercer lugar, algunos proyectos de construcción de puentes se han lanzado apresuradamente y han surgido uno tras otro "proyectos de logros" y "proyectos de regalos" para la exploración, el diseño y la construcción. no estandarizado, y los proyectos de "tres noes" y proyectos de "escoria de tofu" ocurren de vez en cuando; en quinto lugar, el fenómeno de enfatizar la construcción pero descuidar el mantenimiento es grave; Diversas razones provocan una disminución de la calidad del puente, un envejecimiento prematuro del mismo y una vida útil más corta, hasta llegar a una "muerte prematura" o un colapso repentino.
El mantenimiento estándar es crucial. En los últimos años, el dolor residual del colapso del Puente Arcoíris en Qijiang, Chongqing, sigue ahí. El otrora glorioso "proyecto de alta calidad" del Puente Yibin South Gate se dividió en tres partes en 2001. Además de los problemas con la calidad de la construcción, la fatiga excesiva y el mantenimiento deficiente de los puentes también son causas importantes de muerte prematura de los puentes. Según datos pertinentes, el volumen de tráfico diario del puente Yibin era de sólo 7.760 vehículos en 2005, mientras que el volumen de tráfico real había alcanzado los 47.000 vehículos antes de que se rompiera el puente. Los expertos creen que los puentes que han estado sobrecargados durante muchos años tendrán una vida útil más corta. El puente Yibin tiene un mantenimiento deficiente y las operaciones sobrecargadas han acortado su vida útil a 11 años.
En la reunión de análisis del accidente del puente Nanmen, algunas personas pensaron que algo andaba mal con el diseño original. Los expertos creen que la calidad del diseño del puente es compatible con la calidad de las carreteras. El grado del puente lo determina el propietario, y la unidad de diseño solo diseña de acuerdo con los requisitos del propietario. Es normal que los diseños subestimen el flujo de tráfico y no se puede pedir a los propietarios que se conviertan en pronosticadores. Mientras se realice el mantenimiento, no se producirán accidentes por rotura de puentes. La maldición del Puente Nanmen comenzó con las eslingas. La tecnología atrasada durante la construcción no pudo evitar que las eslingas se oxidaran. La clave está en mantener el puente una vez construido. El puente del río Wuhan Yangtze es un puente con vigas, vigas y rieles de acero. Una vez finalizado, será mantenido especialmente por la Oficina de Ingeniería de Puentes de la Sucursal Ferroviaria de Wuhan. Insiste en inspecciones trimestrales y anuales, y requiere eliminación de óxido y pintura cada año. Aún no se ha oxidado ni una sola viga de acero y millones de remaches. El volumen de tráfico diseñado originalmente para la plataforma del puente de la autopista aumentó de 50.000 vehículos por día a más de 95.438 millones de vehículos. Gracias a un cuidadoso cuidado y mantenimiento año tras año, la estructura de acero de todo el puente se ha mantenido intacta durante 50 años. Sin embargo, el puente Nanmen no pasó por un "examen físico" completo un año después de su apertura al tráfico y no se pudo realizar el mantenimiento de rutina. Independientemente de la erosión del viento y la lluvia y las oleadas de tráfico, las fracturas son el resultado inevitable.
Según la práctica internacional, el ciclo de reparación de puentes de acero es de 10 años y el ciclo de reparación de puentes de hormigón es de 30 años. Desafortunadamente, en nuestro país, a excepción de los puentes de carretera y ferrocarril que se someten a examen físico, mantenimiento y revisión de acuerdo con las prácticas internacionales, otros puentes rara vez se someten a examen físico y mantenimiento, y todavía enfatizan la construcción y descuidan el mantenimiento. Según los expertos, los costos anuales de mantenimiento de puentes de mi país son de 3.800 millones de yuanes, pero la inversión real es de sólo 800 millones de yuanes, sólo un poco más de una quinta parte. Además, los métodos de mantenimiento también son muy deficientes. Es muy peligroso conformarse con reparar el pavimento del tablero del puente.
Renovación y reparación de puentes dañados mediante "examen físico" A partir de 2002, los ministerios y comisiones nacionales pertinentes, así como los departamentos de transporte provinciales y municipales, han emitido métodos y reglamentos pertinentes para la inspección, el mantenimiento y la reparación de puentes, y Han recaudado fondos activamente. Se utilizan para el mantenimiento de puentes existentes. El año pasado se promulgaron las "Reglamentaciones complementarias sobre el mantenimiento de puentes de carreteras en la provincia de Hubei". Apenas dos años después de que se completara y abriera al tráfico el puente Wuhan Baishazhou sobre el río Yangtze en septiembre de 2000, se encargó a una organización profesional que realizara un "examen físico" del puente. Ante un tráfico muy denso, el gobierno municipal de Wuhan recaudó decenas de millones de fondos para revisar las cubiertas del puente del río Yangtze de Wuhan y del segundo puente de Jianghan. La construcción y gestión de la línea troncal de la carretera nacional Beijing-Zhuhai concede gran importancia al mantenimiento del puente. En la actualidad, se ha encomendado al Centro de Inspección de Puentes del Instituto de Investigación de Puentes Ferroviarios de China la realización de observaciones periódicas en varios puentes típicos de la provincia de Hubei, y se ha encomendado a expertos del instituto la elaboración de un manual de mantenimiento de puentes para el mantenimiento diario.
El “nacimiento, vejez, enfermedad y muerte” de los puentes son las mismas leyes naturales del ser humano. Los diferentes diseños de puentes tienen diferentes vidas útiles según las operaciones normales. Según los materiales de construcción, la tecnología de construcción, la estructura de los puentes y la calidad de la construcción actuales, los puentes más confiables tienen una vida útil máxima de sólo 100 años, mientras que los puentes que tienen más de 25 años entrarán en el período de envejecimiento. Según estadísticas de expertos, el 40% de los puentes existentes en mi país tienen una vida útil de más de 25 años y todos son puentes "viejos". En vista del creciente número de puentes "viejos, débiles, enfermos y peligrosos" en nuestro país, el mantenimiento de puentes ha recibido cada vez más atención por parte de los administradores de puentes.
El mantenimiento de puentes ha recibido cada vez más atención por parte de todos los ámbitos de la vida. Se han abierto instituciones profesionales para el diagnóstico y tratamiento de enfermedades de los puentes en Wuhan, Nanjing y otros lugares, y se espera que se recuperen más de 40.000 "puentes enfermos" en todo el país.
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