Póster de Chengfei expuso accidentalmente la versión china del X-47B

¡Nunca antes visto! El cartel de Chengdu Aircraft expuso accidentalmente la versión china del X-47B, ¿es este un compañero leal del J-20?

La cuenta oficial de WeChat de Chengfei Fusion Media lanzó una serie de fondos de pantalla móviles llamados "Bendiciones de Año Nuevo de los luchadores". Los fondos de pantalla cubren la mayoría de los productos emblemáticos de Chengdu Aircraft Industry Company, como el caza J-10C, el caza FC-1 Block3 y especialmente el caza J-20;

Además, el vehículo aéreo no tripulado Chengdu Two En el fondo de pantalla también aparecieron drones de la compañía aeronáutica, como el dron integrado de reconocimiento y ataque Wugong-2 y el dron de reconocimiento Wujian-10 que se exhibieron en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de este año. En resumen, cubren toda la gama de productos. Todas las líneas de productos de Fei.

Sin embargo, además de estos dos drones, Chengfei Media mostró en su último fondo de pantalla de teléfono móvil un dron integrado de vigilancia y combate de apariencia sin precedentes:

En términos de diseño aerodinámico, este tipo El dron adopta un diseño de ala voladora grande y ala de cometa con manivela. Además de los flaps y flaperones normales, también se agrega un alerón de cola a la cola del fuselaje. El diseño aerodinámico general es bastante complejo. La entrada de aire está ubicada sobre la cabeza del fuselaje y adopta un diseño oculto. La boquilla en la cola del fuselaje optimiza el rendimiento de baja detectabilidad;

Desde el punto de vista de la apariencia. Desde su punto de vista, este tipo no tiene El hombre-máquina es similar al X-47B, un demostrador de tecnología UAV inteligente desarrollado conjuntamente por la Marina de los EE. UU. y Northrop Grumman, pero parece que la línea de la cabeza del fuselaje es más nítida y la envergadura, el perfil aerodinámico y La forma del ala de la cometa con manivela es Los datos técnicos, como la relación de aspecto, también son diferentes en comparación con el X-47B.

Lo más crítico es que este tipo de UAV no está dentro de la línea de productos existente de Chengdu Aircraft, ni tampoco el UAV WuGong-11 que se presentó en el 70.º aniversario del Día Nacional en 2019. avión, por lo que el dron rápidamente generó controversia.

Situación anunciada previamente

Entonces, a juzgar por el fondo de pantalla del teléfono móvil publicado por Chengfei Fusion Media, este misterioso dron que nunca ha sido visto significa que ¿Qué? ¿Es realmente el modelo que está desarrollando el Instituto Chengdu? ¿Puede realmente representar la dirección de desarrollo de los aviones de combate no tripulados nacionales?

Big Ivan cree que es muy difícil de decir. Aunque siempre hemos creído que solo un fondo de pantalla o un CG no pueden explicar nada, aún puedes verlo cuando combinas estas situaciones relacionadas. Aquí hay algunas preguntas.

Si Big Ivan recuerda correctamente, esta debería ser la tercera o cuarta vez que el Instituto Chengdu y Chengfei muestran un modelo de dron de este tipo en diferentes ocasiones:

La primera vez debería ser en el finales de 2021. En ese momento, la industria de la aviación lanzó una vez un modelo de UAV con un diseño de ala voladora grande. Parecía extraño y usaba un ala de cometa de manivela similar al X-47B. En ese momento, se confundió con un modelo de bombardero estratégico furtivo de nueva generación, pero luego se consideró que no tenía cabina y que debería ser un dron;

La segunda vez fue alrededor del Salón Aeronáutico de Zhuhai en la segunda mitad del año pasado, CCTV En la columna "Tecnología militar", el Canal Militar publicó un video de imaginación CG sobre el avión de combate biplaza J-20 luchando con un "compañero leal".

Aunque el vídeo CG no puede ser realista, y el "compañero leal" del J-20 en el vídeo CG no es el nuevo dron Attack-11, también se puede confirmar desde el exterior que la industria de la aviación está De hecho, hay planes para desarrollar una nueva generación de aviones de combate no tripulados, o "compañeros leales".

Rendimiento técnico del nuevo UAV

Entonces, ¿qué tan bueno es este legendario "compañero leal" y el diseño aerodinámico de "cometa de manivela" reflejado en la imagen? Muy similar, ¿qué tipo de? ¿Qué rendimiento táctico podría tener este tipo de dron y cuáles podrían ser sus requisitos tácticos?

Big Ivan cree que desde la perspectiva de las necesidades tácticas de los aviones de combate no tripulados, la posibilidad de utilizar alas de cometa acodadas es relativamente alta. Hay tres tipos de diseños de alas voladoras que se han utilizado o se han utilizado en ingeniería. ha sido verificado técnicamente:

El primero es el diseño tradicional de ala volante grande utilizado en los proyectos de bombarderos estratégicos B-2 y B-21. La característica básica de este diseño de ala volante es la longitud de la cuerda. el fuselaje se extiende hacia afuera para formar una sección del ala, y la sección exterior del ala Los ángulos de barrido del borde de ataque y del borde de salida son los mismos y el ángulo de barrido es más pequeño, lo que muestra las características de todo el avión volando como un ala grande o un murciélago grande volando en el cielo.

En términos de rendimiento aerodinámico, el diseño de las grandes alas volantes se caracteriza por una gran relación de elevación y resistencia a velocidades subsónicas, lo que es adecuado para que los aviones de combate vuelen a velocidades subsónicas, pero es difícil obtener rendimiento de vuelo supersónico. Al mismo tiempo, debido al fuselaje corto causado por la gran disposición de las alas volantes, el diseño del compartimento de bombas del fuselaje es limitado. Incluso los bombarderos grandes suelen tener una longitud longitudinal corta del compartimento de bombas del fuselaje, lo que dificulta el transporte de tácticas grandes. misiles.

Después de comprender completamente las ventajas y desventajas del diseño de ala volante grande, surgió un segundo diseño de ala volante, que consiste en alargar la longitud longitudinal del fuselaje, acortar la envergadura del ala y utilizar un alerón trasero grande. Alas en forma de flecha con diseño aerodinámico en ángulo barrido. Por ejemplo, el UAV propulsado por cohetes Wujian-8, que también se exhibió en el Salón Aeronáutico de Zhuhai el año pasado, tiene un perfil aerodinámico típico de grupo de flechas.

Este perfil aerodinámico hace que todo el avión parezca una flecha, lo que facilita mejorar la relación supersónica de sustentación y resistencia del avión y mejora la eficiencia del control. Al mismo tiempo, el fuselaje más largo puede acomodar una bomba relativamente larga. bahía, y también puede transportar misiles tácticos lanzados desde el aire más largos.

Pero la desventaja es que la eficiencia aerodinámica del avión disminuye en la sección de velocidad subsónica, y la sustentación y la resistencia son relativamente bajas. Solo es adecuado para su uso como aerodinámica para vehículos aéreos no tripulados supersónicos, como los cohetes. UAV propulsados ​​​​de gran altitud y alta velocidad, como el Wuzhen-8.

Por lo tanto, desde una perspectiva de rendimiento, no sería sorprendente que nuestra nueva generación de aviones de combate no tripulados utilizara un diseño aerodinámico de "cometa de manivela".

Después de todo, el diseño aerodinámico del "Crank Kite" tiene en cuenta las ventajas del diseño tradicional de las grandes alas voladoras y el diseño del grupo de flechas: en términos de rendimiento de la relación sustentación-arrastre, el "Crank Kite" "también tiene en cuenta la relación de elevación-resistencia a máxima velocidad. , tiene un rendimiento relativamente bueno en velocidades subsónicas y supersónicas;

En términos del rendimiento de montaje del compartimiento de bombas del fuselaje, la "cometa de manivela" puede acomodar más tiempo. misiles debido a la mayor longitud de su cuerpo. Los misiles tácticos lanzados desde el aire son sin duda muy valiosos para los vehículos aéreos no tripulados cuyo tamaño de cuerpo es reducido.

Por lo tanto, el UAV X-47B del ejército estadounidense utiliza un diseño aerodinámico de “cometa de manivela”. No sería sorprendente que nuestra nueva generación de UAV también utilice el mismo diseño aerodinámico.

El único problema es que el diseño de "cometa de manivela" tiene una relación de aspecto diferente entre la sección del ala del fuselaje y la sección del ala principal, lo que resulta en una línea de ruptura en la parte delantera del fuselaje. tiene un cierto impacto en el rendimiento de baja detectabilidad.

Sin embargo, la baja detectabilidad en sí misma es una ingeniería de sistema altamente integrada, además de la forma aerodinámica, el recubrimiento RAM (recubrimiento absorbente de radar), la gestión térmica integral, la gestión de radiofrecuencia, etc., también son factores igualmente importantes. Siempre que si el rendimiento general de baja detectabilidad cumple con los requisitos relevantes, entonces el "Crank Kite" generalmente satisface las necesidades objetivas de la nueva generación de aviones de combate no tripulados.

A excepción de la configuración general de la "cometa de manivela", los detalles restantes dependen del diseño detallado.

Por ejemplo, la forma de la nariz, la selección específica del ángulo de barrido, el perfil aerodinámico del ala, el diseño de la entrada y el diseño de la boquilla de cola, etc. En este sentido, el diseño de convergencia con el X-47B en realidad no se considera. Es extraño, pero claro que es normal que el aspecto final sea diferente al reflejado en la imagen.

Nuestro punto de vista sigue siendo coherente. Lo que se refleja en el fondo de pantalla del teléfono móvil de Chengfei Fusion Media es que tenemos un proyecto de avión de ataque/caza no tripulado de nueva generación y la elección de la configuración aerodinámica, especialmente a juzgar por. Según la experiencia existente en los Estados Unidos, la superficie del ala de una cometa de manivela es relativamente grande, pero esto no significa que la forma del avión eventualmente se verá exactamente como la de la imagen.

El enfoque alternativo de China

Finalmente, hay otro detalle del que vale la pena hablar. De hecho, proviene del desarrollo del UAV X-47B por parte de la Marina de los Estados Unidos y Northrop Grumman. , el problema con el UAV X-47B es que Estados Unidos no ha podido descifrar su control de vuelo de inteligencia artificial.

Esto hace que la inteligencia artificial y los ataques autónomos de toma de decisiones sean las principales características del diseño. La aparición de este tipo de vehículos aéreos no tripulados se convirtió en un problema difícil de realizar, lo que finalmente provocó que el modelo nunca pudiera pasar de la máquina de verificación de ingeniería a la etapa de prototipo.

Por el contrario, es obvio que hemos adoptado un enfoque diferente. La inteligencia artificial para drones es difícil de lograr. En la actualidad, casi ningún país puede completar la investigación y el desarrollo e implementar aplicaciones de ingeniería.

Entonces busquemos otra manera. La inteligencia artificial no puede manejarlo, ¿verdad? Usaré directamente un avión de combate biplaza de quinta generación para comandar el dron y el piloto del asiento trasero. Un avión biplaza controlará el dron. ¿No está resuelto?

En el campo del control, nuestros aviones de combate no tripulados son obviamente mejores que los Estados Unidos, que tienen un solo propósito y se apoderan de las alturas tecnológicas pero no pueden capturarlas. Por supuesto, nosotros también debemos apoderarnos de las alturas tecnológicas. alturas de mando, pero en las alturas de mando tecnológicas, debemos aprovechar las alturas de mando tecnológicas. Si no podemos bajar, haremos la siguiente mejor opción y usaremos el control remoto del asiento trasero para asegurarnos de que el "compañero leal" pueda ser. técnicamente práctico Es mejor que no poder hacer que la tecnología sea práctica en absoluto.

De hecho, este tipo de UAV con ala de "cometa de manivela" no solo se desarrolla en Chengdu. Al menos en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, se exhibió el UAV Aerospace Rainbow de Aerospace Science and Technology, el modelo a escala real. del UAV Tipo 7 adopta esta configuración de "cometa de manivela".

Con una imagen así publicada por Chengdu, solo podemos decir que los departamentos aeroespacial y de aviación nacionales parecen haber llegado a un consenso sobre este tema. Dado que se ha llegado a un consenso, esperaremos a que lo hagan. Propongamos productos. Esperemos que llegue en 2023.