Para crear una red eficiente de entrega a corta distancia, Meituan exhibe el 90 % de los drones de desarrollo propio

(Observer Network News/Zhuang Yi) Limitado por la congestión del tráfico terrestre, la alta inseguridad de los vehículos y los altos costos laborales, ¿cómo se puede mejorar la eficiencia del transporte en el último kilómetro? La solución aportada por Meituan es la construcción de una red logística urbana de baja altitud.

Se está entregando mediante drones una caja de medicamentos que se necesitan con urgencia a las comunidades afectadas por la epidemia de Shenzhen. Los pedidos con un solo clic y la comida para llevar humeante en 10 minutos se entregan a domicilio mediante drones... Esto no es ciencia ficción. escena de trabajo, pero una escena que ya ha sido realizada. En el escenario de aplicación de drones de Meituan, una red logística a baja altitud con un alcance de 3 kilómetros y 15 minutos es un objetivo que se ha explorado durante 4 años.

En la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial 2021 celebrada el 8 de julio, Meituan hizo su primera aparición oficial con el 90% de sus drones de desarrollo propio. Wang Puzhong, vicepresidente senior de Meituan y presidente de Daojia Business Group, cree que la red logística de baja altitud de la ciudad se convertirá en una importante oportunidad para la innovación tecnológica en los próximos diez o veinte años. La combinación de drones + escenas de vida es la mejor. Forma de construir una red logística de baja altitud. El mejor camino.

Lograr escala en los próximos 5 a 10 años

Con el avance continuo de la inteligencia artificial y otras tecnologías en los últimos años, los vuelos urbanos de baja altitud han comenzado a pasar de los disparos contra civiles a uso industrial a gran escala. A diferencia de los drones fitosanitarios que se han utilizado ampliamente en la agricultura, las complejas condiciones de los edificios y las carreteras en las ciudades plantean grandes desafíos para el vuelo de drones Mao Niannian, director del negocio de drones de Meituan, dijo sin rodeos que es "el desafío más extremo". ".

En primer lugar, es técnicamente necesario garantizar la seguridad y la fiabilidad durante la implementación a gran escala; en segundo lugar, si bien las políticas y regulaciones en el campo de los drones comerciales aún no están completas, es necesario trabajar con las autoridades. el gobierno debe promover el establecimiento y la implementación de estándares. Por parte del usuario, es necesario establecer la mentalidad de aceptación y uso del usuario.

Mao Niannian dijo que los drones actualmente pueden aterrizar de manera estable con vientos de categoría 5 y no operarán en climas lluviosos y nevados por razones de seguridad, pero que este problema se resolverá en los próximos tres a cinco años.

En los próximos uno o dos años, esperamos poder operar múltiples distritos comerciales y múltiples rutas al mismo tiempo; en los próximos 5 a 10 años, realizaremos la aplicación a gran escala de; drones y colabore con chicos de comida para llevar para mejorar la eficiencia del trabajo y mejorar la experiencia laboral.

Mao Niannian reveló que además de estaciones de distribución comunitaria, Meituan también está desarrollando dispositivos receptores terrestres para apartamentos, edificios y otros escenarios. Por ejemplo, en la cooperación actual con Vanke, en el futuro se podrá abrir el casillero de la cocina y sacar las cajas de comida entregadas por drones.

"Lo que estamos explorando no es solo el avión de reparto en sí, sino que esperamos construir una red logística urbana de baja altitud que integre drones voladores autónomos, aeropuertos automatizados y sistemas de despacho de drones. A través del control de aeronaves y navegación Las cinco capacidades técnicas de desarrollo propio, algoritmos de inteligencia artificial, gestión de rutas y sistemas de comunicación pueden adaptarse a diversos escenarios, como comunidades, centros comerciales y edificios de oficinas, lo que permite que los drones y los pasajeros formen una entrega colaborativa entre humanos y máquinas, realizándose realmente "todo". viene a tu casa'". Mao Yiannian. expreso.

Las multitudes compiten por la entrega no tripulada

La industria de la entrega no tripulada se divide en entrega en interiores y entrega al aire libre. El equipo para la entrega en interiores son principalmente robots de entrega, mientras que para la entrega en exteriores, es la entrega. Vehículos logísticos y vehículos no tripulados.

Se entiende que a principios de este año, los drones Meituan completaron la primera tarea de entrega de pedidos para usuarios reales en Shenzhen, y durante la posterior epidemia de Shenzhen, establecieron suministros urbanos para el distrito Nanshan de Shenzhen para luchar contra la epidemia. Transportar "canales aéreos" para entregar suministros de emergencia a los residentes en zonas de cuarentena. Hasta junio de 2021, los drones de Meituan han completado más de 200.000 pruebas de vuelo y entregado más de 2.500 pedidos reales.

En esta conferencia, además de los drones, Meituan también trajo el vehículo de reparto no tripulado "Magic Bag 20", lo que también marca que los vehículos de reparto no tripulados de Meituan han estandarizado las capacidades de producción en masa. El desarrollo ha entrado en una nueva etapa. Meituan espera implementar servicios de entrega no tripulados en escenarios comerciales como comida para llevar, compras de comestibles y ventas flash en Beijing, Shanghai, Shenzhen y otras regiones y ciudades en los próximos tres años.

De hecho, no solo Meituan, sino también grandes empresas están implementando entregas no tripuladas.

En 2012, el presidente de SF Express, Wang Wei, propuso el concepto de logística con drones. En agosto de 2020, el dron a gran escala de SF Express completó el vuelo de transporte de carga basado en escenarios comerciales. la primera vez en China que se lanzó un dron a gran escala. Los drones se utilizan en escenarios logísticos.

JD.com también creó la división JD.X, dedicada al desarrollo y despliegue de entregas no tripuladas; tareas. En octubre de 2020, el dron "Jingying" de Jingdong, que tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes, comenzó el montaje final y las pruebas en tierra. Este es también el primer dron nacional con una carga de cientos de kilogramos y función de lanzamiento desde el aire en cabina; p>

En 2017, al mismo tiempo que Meituan implementaba la entrega no tripulada, Ele.me había anunciado el lanzamiento de drones, que pueden entregar comida para llevar en solo 20 minutos en promedio.

En 2018, Cainiao anunció una cooperación conjunta con socios para construir 100.000 equipos no tripulados; en 2021, el director de tecnología de Alibaba y el director de tecnología de Cainiao, Cheng Li, también propusieron que se inviertan 1.000 vehículos logísticos no tripulados "Little Man Donkeys" en campus y comunidades durante el próximo año.

En el extranjero, Amazon, Google e incluso Walmart no han dejado de explorar la entrega no tripulada. Ya en 2013, Amazon comenzó la investigación y el diseño de la entrega con drones; en diciembre de 2017, Amazon completó su primera prueba de entrega con drones en el área de Cambridge en Inglaterra en septiembre de 2020 y obtuvo la calificación operativa de drones de entrega;

Este es un mercado abarrotado. Amazon ha predicho que para 2030, la mitad de los pedidos en el mercado de comercio electrónico de EE. UU. se entregarán mediante drones.

Volviendo al negocio del aterrizaje, desde la perspectiva de la última milla del diseño clave de Meituan, el Instituto de Investigación Industrial de Qianzhan afirmó una vez que el problema central radica en la incompatibilidad de la eficiencia de la distribución, la seguridad de la distribución y la calidad del servicio de distribución. Reducir costos y aumentar la eficiencia en el lado de la oferta, y agregar medios más inteligentes para optimizar.

Para los vehículos de logística de distribución, debido a que la tecnología se encuentra en la etapa experimental, la cadena de la industria manufacturera relacionada es imperfecta y los costos de producción y mantenimiento siguen siendo altos, esto ha llevado a que el gobierno solo proporcione investigación y desarrollo de tecnología. Políticas en aplicaciones prácticas. Política de implementación sin escenarios.

Además, el impacto de los vuelos a baja altitud en la seguridad pública ha llevado a restricciones políticas sobre la aplicación comercial de drones, y los comerciantes no aceptan robots de reparto debido a consideraciones de costos de compra, etc. entrega no tripulada. Cuando la tecnología se desarrolla con el propósito de lograr inclusión, al gritar el eslogan de tecnología para siempre, debemos considerar cuidadosamente las cuestiones que deben abordarse, como la seguridad personal, la seguridad de los datos, la aceptación de los consumidores y las empresas, y el cumplimiento de las políticas.

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