1. El papel del ferrocarril en el transporte de energía y materias primas se debe a la distribución desigual y asimétrica de recursos e industrias en nuestro país, que no pueden ser reemplazadas por otros modos de transporte. Los recursos se distribuyen principalmente en las regiones occidental, noroeste y suroeste del norte de China, y la industria y la economía se distribuyen principalmente en la región oriental. Esto ha formado una logística de energía, materias primas y bienes a gran escala y de larga distancia de oeste a este y de norte a sur. La distancia del transporte terrestre es generalmente de 800 a 10 kilómetros. Estos bienes son materiales importantes para el desarrollo de la economía nacional. Su suministro económico estable y oportuno está directamente relacionado con el crecimiento de la economía nacional y es el foco de la seguridad del transporte regional. De hecho, la red integral de transporte de carga de China se basa en gran medida. en estos materiales. Transporte centrado. Ya sea por el "cuello de botella" del transporte entre el Séptimo Plan Quinquenal y el Noveno Plan Quinquenal, o por la escasez de transporte de carbón en 2003, la manifestación más destacada fue que debido a la insuficiente capacidad de transporte ferroviario, estos materiales no pudieron transportarse. en tiempo y en cantidades suficientes para satisfacer las necesidades de producción. Al mismo tiempo, el valor de estos bienes es relativamente bajo, el costo de transporte representa una gran proporción del valor de los bienes y los requisitos para la economía del transporte son altos. Por lo tanto, estos materiales deben depender principalmente del transporte ferroviario o del transporte combinado ferroviario-marítimo con gran capacidad de transporte y bajos costos de transporte para satisfacer las necesidades. El grado de uso compartido del transporte por carretera es limitado, principalmente para complementar la recolección y distribución a corta distancia. estos materiales y algunos transportes de corta distancia. En 2002, la producción nacional de carbón fue de 65.438 millones de toneladas y el volumen de transporte ferroviario de carbón alcanzó 86.5438 millones de toneladas, lo que representa el 59,35 por ciento de la producción de carbón, y la proporción del volumen total del transporte extranjero puede llegar al 80 por ciento. Desde la perspectiva del desarrollo futuro, China se encuentra en un período de industrialización acelerada, las industrias básicas tendrán un mayor desarrollo y la demanda de energía, minerales y materias primas seguirá manteniendo un crecimiento significativo. Para 2020, en condiciones de mejorar la eficiencia en la utilización de la energía y ahorrar energía vigorosamente, el suministro de energía debe duplicarse, es decir, alcanzar los 3 mil millones de toneladas de carbón estándar, para apoyar el objetivo de cuadriplicar la economía nacional. Se puede inferir que el volumen de transporte de energía a granel, materias primas y otros bienes transportados por ferrocarril seguirá manteniendo una cierta tasa de crecimiento en el futuro. Incluso con el desarrollo de las carreteras, la capacidad de transporte por carretera ha aumentado considerablemente, pero sigue siendo antieconómico transportar estos materiales a largas distancias por carretera. 2. El papel principal del ferrocarril en el transporte de pasajeros de larga distancia en mi país también es irreemplazable. Nuestro país tiene un vasto territorio, una gran población, una gran base de movilidad interregional e interurbana, largas distancias de viaje y altos costos de transporte. En la actualidad, aunque el nivel de vida de nuestro pueblo es generalmente acomodado, sus niveles de ingresos siguen siendo bajos y los costos de transporte tienen un gran impacto en las opciones de viaje y modo de transporte de la gente. Especialmente entre los grupos de flujo de pasajeros existentes, los solicitantes de empleo, los estudiantes, las personas de ingresos bajos y medios que salen a trabajar para visitar a familiares y viajar, y los operadores individuales de pequeñas empresas representan una gran proporción, y su capacidad para soportar los costos de transporte es relativamente limitado. El transporte de pasajeros por ferrocarril no sólo es más barato, sino también más seguro que otros medios de transporte. En términos de tiempo y velocidad, después de cinco aumentos de velocidad, la velocidad de la línea aumentada alcanzó 120-160 km/h y el tiempo de viaje se redujo significativamente. Básicamente, se ha logrado la "llegada anticipada" y la "entrega en un día" entre las principales ciudades, el transporte de pasajeros de media y larga distancia y el transporte interurbano de pasajeros de gran volumen. Los datos pertinentes muestran que en 2001, la proporción del flujo de pasajeros de larga distancia que superaba los 1.000 kilómetros fue aproximadamente del 67 por ciento, y el resto correspondió principalmente a la aviación civil, y las carreteras representaron una pequeña proporción entre el flujo de pasajeros de media distancia de 100 a 100 kilómetros; 1.000 kilómetros, la proporción del ferrocarril fue de más del 90%; el flujo de pasajeros de corta distancia, la proporción soportada por el ferrocarril es de alrededor del 2,5. Según una encuesta realizada en 32 ciudades importantes del país, la proporción del flujo directo de pasajeros en las principales ciudades del país es de 63,56, la de la aviación es de 19,26 y la de las carreteras es de 17,18. Entre ellos, dentro del rango de 400 a 1.200 kilómetros, la cuota de mercado de los ferrocarriles es la mayor, alrededor de 72,6; entre 1.200 y 2.400 kilómetros, la cuota de mercado de los ferrocarriles por encima de 2.400 kilómetros es de 50,2; La proporción de ferrocarriles por debajo de los 400 kilómetros es del 61,4. Del análisis del desarrollo futuro, aunque con el desarrollo de la economía y la mejora del nivel de ingresos de las personas aumentará la capacidad de pagar tarifas de transporte y aumentará gradualmente el número de pasajeros que eligen viajar en avión para viajes de larga distancia, los ferrocarriles seguirá siendo el medio de transporte dominante para los pasajeros de media y larga distancia. En primer lugar, aunque los ingresos de la gente han aumentado y su nivel de vida ha mejorado, el nivel general de ingresos todavía no es alto. Incluso si el ingreso per cápita se cuadriplica con el PIB, para 2020, el ingreso per cápita de los residentes urbanos será de aproximadamente 25.120 yuanes/año, y el ingreso neto per cápita de los residentes rurales será de aproximadamente 9.020 yuanes/año.