¿Es la transmisión manual definitivamente más eficiente en combustible que la transmisión automática?
Resumen del contenido: Análisis de los dos factores centrales que determinan el consumo de combustible de los automóviles y análisis de las razones del vergonzoso ahorro de combustible de los automóviles MT.
¡La transmisión manual Mt ahorra más combustible que la transmisión automática con la misma cilindrada! Esta afirmación era de sentido común cuando los modelos MT eran dominantes, y parece ser cierta la razón principal para ahorrar combustible es que el tipo de transmisión automática es simple, el número de marchas hacia adelante es relativamente pequeño y las opciones de alta gama son únicas; "≤5AT". Al mismo tiempo, el modelo MT ya contaba con seis opciones de relación de velocidades.
Bajo la premisa de que el desplazamiento es el mismo que el del modelo de vehículo, si hay pocas marchas hacia adelante, el ancho de la relación de transmisión es generalmente estrecho y la diferencia entre cada relación de velocidad es relativamente grande; Para decirlo sin rodeos, la aceleración requiere un aumento significativo en la velocidad de rotación para lograr una mejora, y las altas velocidades de rotación conducen a una alta frecuencia de inyección de combustible, lo que naturalmente hace que el consumo de combustible sea difícil de controlar.
Norma general: Tomar como referencia la caja de cambios 4AT.
Primera marcha 0-20km
Segunda marcha 20-40km
Tercera marcha 40-60km
Cuarta marcha ≥ 60km
La diferencia de velocidad de cada marcha de avance será de aproximadamente 20 km/h. Al acelerar, la velocidad puede aumentar fácilmente hasta el rango de 3000/4000 rpm y después de que la velocidad supere los 60 kilómetros por hora, el aumento de velocidad depende completamente de; aumento de velocidad. De esta manera, la velocidad del vehículo durante la conducción a alta velocidad será estable en alrededor de 3.500 rpm y, naturalmente, el consumo de combustible será elevado.
La mayoría de las personas que conducen automóviles MT tienen el hábito de conducir "marcha alta y velocidad baja". Para ahorrar combustible, les gustaría conducir a una velocidad de "quinta marcha 20 km/h". Las primeras transmisiones AT generalmente no tenían un modo de cambio manual, lo cual era una de las razones por las que los vehículos con transmisión automática tenían un mayor consumo de combustible en el pasado.
Nuevos estándares de coches
6MT y amp6 en comparación. Bajo la premisa de que todos los motores utilizan motores autocebantes 1.5L-NA, el consumo de combustible del 6AT suele ser mayor. La razón es que el nivel técnico de la mayoría de las máquinas ≤6AT es bastante bajo. Incluso después de que expire el período de protección de la patente del juego de engranajes planetarios Lai, el costo de fabricación no es tan alto como el de algunas cajas de cambios húmedas de doble embrague.
Los convertidores de par utilizados en estas máquinas pueden ser "lentos". Teóricamente, a una velocidad del vehículo < 10 km/h, el motor acciona el convertidor de par y el aceite de la caja de cambios se agita a través de la rueda del estator para impulsar la turbina. La pérdida de aceite en una transmisión de "aceite forzado" será mayor, pero puede acelerar con bastante suavidad. Por eso se cree generalmente que los modelos AT tienen un mayor consumo de combustible, pero esto no se puede generalizar.
El embrague de bloqueo unidireccional es una de las estructuras centrales del convertidor de par hidráulico. Para muchos modelos AT excelentes, cuando la velocidad del vehículo excede el estándar de 10 km, el embrague impulsará la rueda de la bomba de turbina a la transmisión combinada rígida; en este estado, la eficiencia de transmisión del convertidor de par hidráulico no es inferior a la del MT; , e incluso algunos modelos de alta gama tendrán 95 Una alta eficiencia de más del% es un estándar alto que es difícil de lograr para MT.
Por lo tanto, el consumo de combustible de un pequeño número de automóviles con transmisión automática es mayor que el de las opciones con transmisión manual. La razón es simplemente que la tecnología de caja de cambios AT con la que están equipados es atrasada; pero estos autos son básicamente autos de nivel de entrada, con niveles ≤ 65438+100,000, que está determinado por el posicionamiento del producto.
Punto clave: ¡La caja de cambios de doble embrague húmedo no tiene este problema! La razón es que su estructura de transmisión también es un "embrague" y es de tipo húmedo con un sistema de lubricación y disipación de calor, que es mucho más estable y duradero que el MT.
La eficiencia de transmisión de esta máquina generalmente es superior al 90%, y la opción de ≥ 65438+100,000 llega hasta el 95%. La clave es que la velocidad de cambio puede alcanzar milisegundos. En comparación con la transmisión manual, que utiliza "segundos" como unidad de sincronización, acortar el tiempo de cambio (reducción de velocidad) puede reducir en gran medida el consumo de combustible.
Los coches automáticos equipados con esta máquina casi no tienen opciones manuales en el rango principal de 80.000/15.000, por lo que no existe una referencia intuitiva para los niveles de consumo de combustible. Por eso, muchos usuarios todavía insisten en que los coches con transmisión manual ahorran más combustible.
La razón es que el resto de coches con transmisión manual todavía tienen un consumo de combustible relativamente bajo. Pero si se calcula la relación empuje-peso, el resultado no sólo es embarazoso, sino que incluso puede resultar inaceptable.
Comparación cruzada
Coche compacto autocebante 1.5L-NA.
Coche compacto turboalimentado de 1,5 T
Los dos coches parecen tener la misma cilindrada y el mismo tamaño y calidad, pero el primero es un coche de empresa conjunta de 4,5 metros con bordillo; peso de 1,2 toneladas; este último es Para un automóvil nacional de 4,7 metros con un peso en vacío de 1,5 toneladas, debería ser muy razonable evaluarlo como "productos diferentes de la misma clase".
Debido a que estos automóviles están limitados por los costos de fabricación, no pueden usar materiales de aleación de aluminio livianos y de alta resistencia. Los automóviles nacionales deben garantizar la resistencia (seguridad) de la estructura de la carrocería, por lo que solo pueden usar una gran cantidad; de acero para reforzar su estructura. Entonces estos autos serán un poco pesados. Si la reserva de potencia del motor es de 120 kW/270 N·m (1500 ~ 4000 rpm), la relación máxima empuje-peso es sólo de unos 105 HP/t. Esta es una combinación de algunos "ponis" y "carros", pero. el nivel de rendimiento sigue siendo de 9 segundos, superando el nivel de 100.
La reserva de marcha de la "opción de empresa conjunta de 1,5 L" es de 85 kw/145 N·m. Aunque la potencia es muy diferente, el empuje. -la relación de peso todavía está cerca de 100 Hp/T/t, pero el motor de aspiración natural tiene una potencia de salida muy baja a velocidades medias y bajas, lo que provocará una mala experiencia de aceleración si desea sentir una buena sensación de aceleración; Solo puedes acelerar aumentando frecuentemente la velocidad, pero este estado consumirá mucho combustible.
Entonces, con el tiempo, los usuarios de estos vehículos se han acostumbrado al rendimiento débil. Cuando la velocidad de cambio supera las 2000 rpm, se sentirá como si estuviera perdiendo una moneda, entonces ese estilo de conducción definitivamente lo hará; El consumo de combustible es aún menor. Acelerar a 100 kilómetros durante más de diez segundos no es un placer de conducir, así que busque el máximo consumo de combustible. Para demostrar que los autos MT tienen un bajo consumo de combustible, al mirar las luces traseras polvorientas frente a ellos, aparecerá esta frase: Los autos automáticos tienen un alto consumo de combustible, pero no saben que las personas experimentan el placer de conducir.
Resumen: Los coches MT en el rango 50.000/80.000/80.000 suelen ser más eficientes en combustible que los coches del mismo nivel; no vale la pena discutir las opciones MT de la empresa conjunta en el rango 8,0/150.000/150.000. por lo que el rendimiento del consumo de combustible de los vehículos totalmente automáticos ≥ 80.000 sigue siendo bastante bueno, por supuesto, excluyendo la CVT que tiene muchas pérdidas de transmisión, hablemos de ello.