También se puede decir que la batalla por las nuevas energías es la batalla por las baterías.

Con el énfasis global en la protección del medio ambiente, el desarrollo de nuevas energías va gradualmente por el camino correcto.

La primera beneficiada es la industria del automóvil.

2019 es un año de rápido desarrollo para los vehículos de nueva energía, tanto en el país como en el extranjero.

Como potencia global, China naturalmente responde activamente al desarrollo de nuevas energías, que también están más en línea con las necesidades de desarrollo interno.

Great Wall Motors es la primera empresa en desarrollar vehículos de nueva energía, pero su proceso de desarrollo es ligeramente más lento.

BYD Wang Chuanfu nació en el negocio de las baterías, y su negocio de automóviles tradicional también está en auge, y también está tomando la delantera en la competencia de nuevas energías.

Además de la transformación de estas empresas de automóviles tradicionales, también hay algunas empresas recientemente establecidas que comenzaron como vehículos de nueva energía. Las que actualmente se están desarrollando rápidamente incluyen NIO, Ideal y Xpeng Motors.

1. Competencia de tecnología de automóviles de nueva energía

La tecnología de automóviles de nueva energía se divide en biocombustibles y eléctricos.

1. La tecnología de biocombustibles se utiliza principalmente en autobuses urbanos, porque la tecnología de biocombustibles no es adecuada para automóviles familiares y su popularidad no es alta.

La nueva energía que todos reconocen ahora es; Coches eléctricos.

2. Los vehículos eléctricos se dividen en propulsión híbrida gasolina-eléctrica y propulsión eléctrica pura.

El híbrido gas-eléctrico es una tecnología anterior y más madura. El híbrido gas-eléctrico, como su nombre indica, significa que la potencia del coche proviene tanto del motor de combustión interna como del motor de gasolina actual. El híbrido eléctrico básicamente puede lograr un motor de baja velocidad después del desarrollo, impulsado por un motor de combustión interna de velocidad media y ambos a alta velocidad.

Actualmente, la tecnología híbrida gasolina-eléctrica se divide en híbrida débil (HEV) e híbrida fuerte (PHEV).

(1) La potencia híbrida débil de 48 V es familiar para todos. En pocas palabras, mejora la capacidad de descarga del motor. Sin embargo, los requisitos técnicos son bastante altos y los costos también son mucho mayores. esta tecnología se utiliza actualmente principalmente en marcas de gama media y alta;

(2) La popularidad de los híbridos potentes es mucho mayor. Los coches que actualmente circulan por las carreteras que pueden llevar etiquetas ecológicas son básicamente híbridos potentes. tecnología. Como tecnología que disfruta de un tratamiento exclusivo de tarjeta verde, naturalmente tiene su singularidad o facilidad de operación.

La fuerte tecnología híbrida es actualmente el PHEV enchufable. Un entendimiento simple es que utiliza combustible para proporcionar energía a la batería de energía, y luego la batería de energía impulsa el regulador.

La mayor ventaja de la tecnología híbrida, ya sea una mezcla débil o una mezcla fuerte, es que no hay que preocuparse por la duración de la batería, pero también existen problemas fatales: la capacidad de reducción de emisiones es demasiado pobre. Después de todo, el éxito es el fracaso del combustible.

De hecho, a juzgar por la orientación de la política de tarjeta verde, el país actualmente reconoce relativamente la tecnología de energía híbrida y todavía debería haber espacio para el desarrollo en el futuro. Tanto la protección del medio ambiente como el desarrollo de nuevas energías son ahora. en una etapa de transición.

Sin embargo, hay que admitir que el desarrollo de la tecnología de propulsión eléctrica pura eventualmente reemplazará a las existentes en el futuro. En la actualidad, el desarrollo de la tecnología de propulsión eléctrica pura también ha entrado en la etapa de madurez temprana. pero necesita ser probado por el mercado.

La propulsión puramente eléctrica se divide en energía de batería, de pila de combustible y de autonomía extendida (EREV).

(1) Hablemos primero del extensor de alcance. El extensor de alcance superficialmente significa una tecnología que puede aumentar el kilometraje. Los vehículos de autonomía extendida, como los vehículos híbridos, utilizan combustible para proporcionar energía eléctrica al motor, y el motor impulsa el vehículo. Sin embargo, la diferencia es que el vehículo de autonomía extendida agrega un extensor de autonomía de combustión interna solo cuando la energía de la batería alcanza. Un valor crítico será el funcionamiento y la carga del motor de combustión interna, lo que reduce directamente la duración de la batería en cierta medida e indirectamente aumenta el kilometraje.

(2) Las baterías de energía se componen básicamente de una combinación de varios elementos para reflejar la tecnología de las baterías que proporcionan energía eléctrica. Actualmente, las baterías de litio son ampliamente utilizadas.

(3) No hace falta decir que las baterías de hidrógeno tienen ventajas y desventajas obvias. Las baterías de hidrógeno son esencialmente reactores pequeños que proporcionan cantidades relativamente grandes de energía, pero son inestables y pueden provocar accidentes graves en caso de una colisión violenta.

Por lo tanto, la dirección actual del desarrollo nacional de los vehículos eléctricos puros son las baterías eléctricas y los extensores de autonomía.

Estos son también los dos sectores principales donde la competencia dentro y fuera del país es feroz.

2. Competencia de baterías de vehículos de nueva energía

De hecho, ya sea un vehículo eléctrico puro o un vehículo de nueva energía de autonomía extendida, para la gente común. ¿Qué se utiliza en el coche? No es importante la tecnología, lo importante es la configuración y la duración de la batería.

Así que los vehículos de nueva energía son esencialmente una competencia en tecnología de baterías.

Volviendo a 2017, este año debería ser el año de la nueva política energética.

Aunque hace unos años se promovió el desarrollo de nuevas tecnologías energéticas en el país y en el extranjero, no fue hasta 2017 que China comenzó a centrarse en la investigación y el desarrollo en el campo de la automoción.

La batalla de baterías entre CATL, BYD y Panasonic

Anteriormente, CATL era solo un fabricante de baterías, pero la batería de litio lanzada en 2017 rápidamente ocupó el mercado automotriz y se completó en 2018. Listado de GEM.

Las baterías de litio Power tienen una larga historia de desarrollo en el extranjero, pero aún se mantienen fieles a sus orígenes después de varios cambios. Las baterías de litio ternarias se han convertido en la corriente principal de las baterías de automóviles. adelantar.

Mirando retrospectivamente a BYD, Wang Chuanfu es conocido como el rey de las baterías, porque BYD nació en la industria de las baterías. Sin embargo, BYD, que no cree en el mal, siempre quiere ser innovador en el campo de las baterías. En 2002, comenzó a desarrollar baterías de fosfato de hierro y litio, comúnmente conocidas como baterías de hierro. Sin embargo, la producción en masa no se logró hasta 2017 y solo se pudo vender en el país. Afortunadamente, la calidad seguía siendo aceptable.

Aunque BYD ha acumulado mucha experiencia en el campo del automóvil nacional, su error de juicio sobre la dirección de la investigación y el desarrollo de baterías hizo que CATL lo superara y se convirtiera en el campeón de ventas de baterías nacionales.

CATL reveló su relación de cooperación con conocidas empresas automotrices como BMW, Mercedes-Benz y Toyota en 2018 y 2019, y completó la actualización de la industria y la cadena de suministro en medio de una feroz competencia.

En 2020, CATL incluso reveló planes para llevar a cabo una cooperación industrial con Tesla, lo que alguna vez convirtió a CATL en un lugar de inversión atractivo en el mercado de capitales.

Sin embargo, el primer lote de Teslas entregado todavía utiliza la batería de litio 18650 proporcionada originalmente por Panasonic.

Debido a que la batería de Panasonic comenzó antes, la tecnología está madura y puede producir en masa las baterías de litio redondas exclusivas de Tesla. Aunque la potencia de la batería de CATL es mayor, es principalmente cuadrada y no ha completado la estructura industrial. .

3. La batalla por las nuevas energías: competencia automovilística

Como empresa número uno de automóviles de nuevas energías, Tesla ha estado comprometida con el desarrollo de vehículos totalmente eléctricos desde su creación en 2003.

Con un comienzo temprano y un desarrollo maduro, Tesla ha crecido rápidamente frente a los subsidios de las políticas gubernamentales.

En los últimos diez años de desarrollo, Tesla se ha convertido en la empresa dominante y se ha expandido rápidamente, basándose en sus magníficas capacidades de investigación y desarrollo.

Además de completar la autoproducción de chips autónomos, también abre patentes de tecnología y atrae a fabricantes de la cadena de suministro de componentes.

En términos de suministro de baterías, por un lado, Tesla continúa suministrando baterías con Panasonic y profundiza la cooperación industrial, por otro lado, adquiere empresas mineras de litio para reducir costos y mejorar el rendimiento; >

Finalmente, Tesla ha utilizado las sólidas capacidades financieras del mercado de capitales para completar la expansión global de la industria.

El éxito de Tesla se debe a su capacidad de visión de futuro y a la promoción de políticas de capital, y está muy por delante en el campo de la inteligencia.

Aunque el desarrollo de los vehículos eléctricos nacionales comenzó tarde, también hay líderes destacados.

Weilai se fundó en 2014, pero no fue hasta el segundo semestre de 2018 que se completó el primer lote de entregas, más de 1.700 vehículos.

Algunas personas dicen que los esfuerzos de NIO por imitar a Tesla no son racionalmente apropiados, pero en la feroz competencia actual, la supervivencia es lo único que hay que considerar. Además del funcionamiento de los fondos, también existe el apoyo de la adhesión al concepto.

Ante una puesta en marcha que surgió más de 10 años después, NIO no solo trabajó duro en los automóviles, sino que también creó los servicios financieros para automóviles de NIO.

En el mundo actual, la competencia entre precio y tecnología no es absoluta. La calidad de los coches Great Wall es media, pero los propietarios no los critican al comprarlos, sino que confían en un excelente marketing.

Entonces, para los vehículos de nueva energía, la tecnología y la duración de la batería son prioridades, pero para abrir el mercado, el servicio también es la máxima prioridad.

En este sentido, el fundador Li Bin comenzó a construir la red de suministro básica y la red de carga e intercambio, y abrió un hueco en el mercado ofreciendo el máximo descuento al primer grupo de propietarios de automóviles.

Vale la pena mencionar que NIO actualmente utiliza baterías de CATL. Además de tener una profunda relación de cooperación de suministro con CATL, también cuenta con cooperación técnica.

Li Auto y Xpeng Auto comenzaron tarde, pero su desarrollo tiene sus propias características. Esperemos el desarrollo posterior.

Sin embargo, a medida que los primeros dividendos de las nuevas energías y los subsidios financieros nacionales se desvanecen, el desarrollo de vehículos de nuevas energías ha marcado el comienzo de una nueva etapa.

Las disputas energéticas han existido desde la antigüedad, desde la tierra, el petróleo y el oro hasta las disputas actuales sobre nuevas energías. Se puede decir que quien domine primero las nuevas energías liderará la nueva era. Este es también un sector que varios países se esfuerzan por desarrollar y aprovechar, aunque todavía no ha adquirido especial importancia.

Las aplicaciones en el campo de los vehículos de nuevas energías son solo la punta del iceberg, y la promoción del capital será una de las fuerzas impulsoras para el desarrollo de las nuevas energías.

NIO y XPeng se han hecho públicos en los Estados Unidos. Actualmente, el valor de mercado de NIO en Nasdaq supera los 20 mil millones, el valor de mercado de Ideal en Nasdaq supera los 13 mil millones y Xpeng Motors, que recientemente cotizó en Nueva York, tiene El valor de mercado de la bolsa de valores también ha alcanzado los 10 mil millones.

Con el auge y el desarrollo de la industria nacional de nuevas energías, creo que la competencia nacional por las nuevas energías será más próspera.