Experiencia de desmontaje +, interpretación del "núcleo BMW" 1.6T del Fengshen AX7

2019 puede denominarse el “Año del Motor” para las marcas independientes. A juzgar por los motores utilizados en los lanzamientos de automóviles nuevos, Geely Automobile ha entrado en una nueva generación de 1.8T y 1.5T; Changan Automobile ha entrado en la era Blue Whale SAIC y GAC también han marcado el comienzo de sus respectivas nuevas generaciones de 1.5T y 2.0; Vehículos con motor T. También hay quienes están adoptando un enfoque diferente, como Dongfeng Fengshen. Con la ventaja de estar respaldado por el Grupo Dongfeng, su modelo Fengshen AX7 está equipado con un motor 1.6T desarrollado conjuntamente por PSA y BMW, con un par máximo de 1. 250N·m, y una póliza de garantía de 10 años, lo que también lo hace muy competitivo.

¿Por qué estos fabricantes se centran en lanzar nuevos motores en 2019? Esto es inevitablemente inseparable de la transición a los estándares de emisiones Nacional VI. Basado en requisitos de emisiones más estrictos, si el motor quiere reducir las emisiones sin reducir el rendimiento, significa que se deben adoptar tecnologías más avanzadas. Ya sea la solución de "diseño independiente + proveedores internacionales" o la solución de Fengshen de comprar motores de renombre de marcas extranjeras confiando en las ventajas del Grupo Dongfeng, todos han logrado "Nacional VI + bajo consumo de combustible + gran potencia". El lanzamiento centralizado de sus respectivos motores de nueva generación también ha mejorado enormemente la solidez del producto de los modelos de marca propia.

Entonces ¿por qué se dice que la avanzada tecnología instalada en los motores tras alcanzar el Nacional VI, especialmente el Nacional VI B, ha aumentado significativamente? También podríamos buscar la respuesta a través del evento público de desmantelamiento de motores celebrado por Dongfeng Fengshen el 26 de diciembre para ver qué tecnologías avanzadas tienen los motores que ingresan a la era Nacional VIB.

El Fengshen AX7 2020 está equipado con el motor EP6? 1.6THP de segunda generación, que se basa en la tecnología central BMW TVDI, como la elevación de válvulas continuamente variable (Valvetronic), tecnologías avanzadas de escape como. sincronización variable continua de gas (DVVT), estructura de turbocompresor simple de doble desplazamiento (Twin scroll), sistema de sincronización de transmisión por cadena, sistema de ventilación del cárter de nueva generación, inyección directa de alta presión en el cilindro, control de la eficiencia de admisión y escape, inyección de combustible atomizada es preciso y suficiente, logrando una combustión homogénea en todas las condiciones de trabajo, la relación de compresión ha cambiado del anterior 9,2 a 10,3, la potencia máxima puede alcanzar los 125kW, el par máximo es de 250N?m, por otro lado, también contribuye a la En condiciones de funcionamiento integral, el consumo de combustible es de solo 7,0 l/100 km.

Entre ellas, la tecnología de elevación de válvula variable Valvetronic es la principal tecnología patentada de BMW. Utiliza una elevación de válvula variable continua, ajusta de forma continua la apertura de la válvula y controla el tiempo según la posición del pedal del acelerador, lo que permite cambios de carga del motor. y la gestión del ciclo se reduce al mínimo, aumentando así la potencia entre un 10% y un 15% y reduciendo el consumo de combustible en un 7%. Al mismo tiempo, se mejora la suavidad del funcionamiento del motor, se reducen las emisiones de escape y se logra una excelente respuesta del motor. se logra la velocidad.

El sistema de sincronización variable continua de admisión y escape DVVT utiliza tecnología VVT dual de admisión y escape para obtener un ángulo de superposición de válvulas que se adapta mejor a la velocidad. La fase de sincronización de admisión puede proporcionar un ángulo del cigüeñal de hasta 70°. ángulo, la fase de sincronización del escape puede proporcionar un ángulo máximo del cigüeñal de 60 ° para que la admisión y el escape estén lo más llenos posible, con una mayor eficiencia de distribución de gas para obtener mayor potencia, par y rendimiento de emisiones.

La tecnología de turbina de doble canal TwinScroll mejora eficazmente la eficiencia de la turbina. Dirige los gases de escape de los cilindros 1 y 4 y de los cilindros 2 y 3 que no interfieren entre sí en la etapa de escape hacia la turbina respectivamente, evitando. Interferencia de escape y reducción de la pérdida de energía de los gases de escape, mejora la eficiencia de inflación. De hecho, el diseño de doble entrada mejora la eficiencia de la turbina entre un 7 % y un 8 % y proporciona un 5 % de utilización de combustible, al mismo tiempo, reduce significativamente el retraso de la sobrealimentación y, además, el retraso del turbo se puede reducir en 1,5 segundos; Los desplazamientos llegan a ** * Simultáneamente promueve la rotación de la turbina, mejorando efectivamente el par a baja velocidad, y la velocidad de intervención de la turbina más baja puede hacer que el conductor sienta claramente que la potencia del AX7 2020 llega más rápido.

El diseño de protección anti-salto de dientes del sistema de sincronización evita que los dientes salten y reduce la posibilidad de falla. El sistema de ventilación del cárter de nueva generación agrega un tubo de dilución de gas al sistema de ventilación del cárter de doble rama del sobrealimentador tradicional para reducir la proporción de gases de escape de ventilación del cárter, mejorar el efecto de separación de petróleo y gas y reducir los depósitos de carbono. Además, el motor adopta un diseño liviano, mientras que la aplicación de componentes de pistón de alta resistencia y baja fricción y válvulas huecas de sodio rellenas de cera mejora la confiabilidad.

A diferencia de muchos fabricantes que buscan excesivamente una alta potencia y rendimiento (exprimiendo los límites del motor, lo que resulta en una vida útil reducida y una alta tasa de fallas del motor), Dongfeng Fengshen utiliza un tren motriz equilibrado con bajo consumo de combustible y alto rendimiento. , peso ligero y estabilidad para proporcionar a los consumidores soluciones de energía óptimas.

En términos de transmisión, este motor se combina con la caja de cambios 6AT de tercera generación de Aisin en el Fengshen AX7. Esta última versión tiene un impacto de cambio menor y una mayor eficiencia que las dos generaciones anteriores de productos 6AT.

He probado anteriormente el modelo AX7 2020 equipado con este motor durante aproximadamente medio mes. Mi impresión es que, dado que el AX7 es un automóvil grande, este motor presenta una generación de energía más cercana. Características de un motor autocebante de 2,4 L.

Desde el punto de vista de los datos, el par máximo de este motor comienza a liberarse a 1750 rpm y decae después de 4500 rpm. El par máximo interviene temprano y tiene una plataforma amplia.

La experiencia de conducción real es que la potencia de salida a velocidades medias y bajas es más suave de lo esperado, y el aumento de potencia a velocidades medias y altas es muy potente. Esto se parece más a un motor autocebante de cilindrada media con un efecto de salida lineal y progresivo. , en lugar de un motor común, es el tipo de turbocompresor pequeño que "se siente como un empujón cuando lo pisas" pero que tiene reservas insuficientes en el rango medio y trasero.

En términos de economía de combustible, el nuevo motor tiene ventajas obvias. El consumo integral de combustible del AX7 2020 según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 7,0 litros, que no solo es inferior a los 7,5 litros del modelo 2020. ¿Boyue RPO? 1.8T, pero también inferior al modelo 2020 7.2L del modelo Boyue Pro 1.5T.

En cuanto a los datos de consumo de combustible, existe una cierta diferencia entre el valor medido real y el valor nominal. Según mi experiencia, la diferencia entre las marcas chinas suele ser mayor que la de las marcas de empresas conjuntas. Para probar el consumo real de combustible, borré el subtotal de kilometraje tan pronto como recibí el auto. Después de medio mes de largas pruebas, mi resultado acumulado fue de 7,6 litros, con un kilometraje de muestra de 1100 kilómetros. Teniendo en cuenta que usé el automóvil en Chengdu, la capital provincial, los resultados de las pruebas fueron mejores que mis expectativas. Después de todo, el Fengshen AX7 es un SUV que tiene relativamente la mitad de tamaño.

Además, en términos de rendimiento del chasis, gracias a los genes del chasis CR-V y la configuración de la suspensión independiente en las cuatro ruedas delantera y trasera, la "integridad" del AX7 2020 es muy buena. aplastando las conexiones de cemento en la entrada de los túneles urbanos. La sensación espesa al usarlo es de muy alta gama. El ajuste se basa principalmente en la comodidad. La suspensión es muy eficiente para resolver las vibraciones. Además, los neumáticos también están ajustados para la comodidad. La vibración transmitida al volante y las nalgas se ha reducido considerablemente. en baches y carreteras en mal estado.

Conclusión:

Para los consumidores, naturalmente es bueno que los fabricantes aprovechen la actualización a "National VIB" para invertir intensamente en motores avanzados. Especialmente en el segmento de los SUV compactos, la ventaja del motor es relativamente obvia: los motores de nueva tecnología generalmente pueden alcanzar niveles de consumo de combustible de 8 o 9 litros y un buen rendimiento de aceleración, mientras que en el pasado, la mayoría de los SUV compactos independientes tenían un nivel de consumo de combustible de 11 a 13 litros.

Se espera que en 2020 las marcas independientes sigan introduciendo motores con nuevas formas tecnológicas en una amplia gama de productos, y aquellos modelos sin motores avanzados tendrán cada vez más dificultades para sobrevivir.

Texto ｜Zhang Junling

Imágenes ｜Autor e Internet

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.