¿La situación actual y las tendencias futuras de desarrollo de los ferrocarriles de China?

Como país continental típico, China necesita un modo de transporte potente para conectar a todo el país con la economía nacional y para guiar y promover el desarrollo de otros modos de transporte. Las características más importantes de los ferrocarriles son la alta calidad del transporte, los bajos costes operativos y el bajo consumo de energía. No solo tiene ventajas absolutas en el transporte de pasajeros y carga de gran volumen y gran volumen de media y larga distancia, sino que también tiene fuertes ventajas competitivas en el transporte de pasajeros interurbano de corta distancia de gran volumen y alta densidad. Es el método de transporte troncal regional más adecuado para las características económicas y geográficas de China y el nivel de ingresos de la población. Aunque las industrias de autopistas y aviación de mi país han logrado grandes avances desde la década de 1990, y la competencia en el transporte ferroviario se ha vuelto cada vez más obvia, el papel pilar de los ferrocarriles en la economía nacional y el papel de liderazgo en la red integral de transporte de mi país se ven superados por otro transporte El método es insustituible.

En 2008, la construcción de ferrocarriles logró resultados gratificantes sin precedentes. La inversión en activos fijos ferroviarios nacionales fue de 41.684,7 mil millones de yuanes, un aumento del 61,5% respecto al año anterior. En 2009, la inversión en activos fijos ferroviarios de mi país siguió creciendo. En los primeros siete meses, la inversión en activos fijos ferroviarios fue de 28,170,8 millones de yuanes, un aumento interanual del 110,6%.

El Ministerio de Ferrocarriles anunció el "Plan de Ajuste de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" (en adelante, el plan de ajuste) el 27 de junio de 2008. Según el plan ajustado, para 2020, el kilometraje operativo ferroviario nacional se ajustará de más de 654,38 millones de kilómetros a más de 12.000 kilómetros, de los cuales las líneas dedicadas a pasajeros y los ferrocarriles interurbanos alcanzarán más de 16.000 kilómetros, y la tarifa de doble vía. y la tasa de electrificación alcanzará el 50% y el 50% respectivamente. Más del 60%. Las principales líneas troncales muy transitadas realizarán la separación de pasajeros y carga, formando básicamente un patrón con diseño razonable, estructura clara y funciones completas. El nuevo plan de ajuste amplía aún más la escala de la red de carreteras, mejora la estructura del trazado y mejora la calidad del transporte, lo que refleja los requisitos del plan original de ampliar rápidamente la capacidad de transporte y mejorar rápidamente los niveles de equipamiento.

En los últimos años, la economía de China ha estado creciendo rápidamente. De 2002 a 2007, la tasa media de crecimiento económico superó el 10%. Sin embargo, durante este período, la tasa media de crecimiento compuesto anual del kilometraje operativo ferroviario fue sólo del 1,6% y la inversión ferroviaria quedó relativamente rezagada. La capacidad de transporte ferroviario es escasa y los volúmenes de transporte de pasajeros y mercancías superan los estándares. Para acelerar el desarrollo de la industria ferroviaria, en el "Undécimo Plan Quinquenal" original, se esperaba que la inversión total del gobierno chino en proyectos de construcción de ferrocarriles alcanzara 65.438+0,25 billones de yuanes, cifra superior a la inversión en ferrocarriles similares. Proyectos de construcción en los cinco años anteriores. Fuera unas tres veces. Según el plan de estímulo económico publicado en junio de 2008, el Ministerio de Ferrocarriles aumentó la inversión en activos fijos ferroviarios en un 40% desde los 1,25 billones de yuanes originales a 1,75 billones de yuanes durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal". Al mismo tiempo, se finalizó el plan de progreso de inversiones en la construcción de ferrocarriles para el período 2010-2015. La inversión en la construcción de ferrocarriles ronda los 2 billones y la inversión media anual será de más de 700 mil millones. Una vez que se complete el plan de construcción del ferrocarril, el ferrocarril realizará un transporte separado de pasajeros y carga, y el "cuello de botella" del transporte ferroviario de China quedará básicamente resuelto.

A largo plazo, un ferrocarril desarrollado es de gran importancia para el desarrollo económico. Más importante aún, en la situación actual, aumentar la inversión y la construcción de ferrocarriles tiene una importancia más práctica y desempeñará un papel positivo en la promoción del desarrollo económico y el crecimiento de las cadenas industriales relacionadas. La construcción de ferrocarriles tendrá un impacto positivo en el empleo laboral, la industria de materias primas y la industria de fabricación de equipos.

Capítulo 16 del "Informe de pronóstico de perspectivas y análisis de inversiones de la industria ferroviaria de China 2010-2015" publicado por China Investment Consultants. Primero, presenta la definición y clasificación de los ferrocarriles, luego analiza el estado de desarrollo del transporte ferroviario nacional y extranjero, presenta el desarrollo de los ferrocarriles nacionales e internacionales y los proyectos clave de construcción de ferrocarriles nacionales, y luego analiza la predicción del transporte ferroviario y el ferrocarril de mi país. Modelo de volúmenes de pasajeros y carga. Posteriormente, el informe analizó la industria ferroviaria nacional desde los aspectos de la construcción de ferrocarriles occidentales, el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad, la reforma ferroviaria, la informatización ferroviaria, el ferrocarril y la logística, el desarrollo de la industria de equipos, las condiciones operativas empresariales clave, la inversión, etc., y finalmente analizó el desarrollo de la industria ferroviaria Perspectivas y tendencias de futuro.