Si quieres saber más sobre el Puente de la Bahía de Hangzhou, no encontrarás mucho en línea.

El capital privado representa la mitad del capital total, incluidas empresas privadas como Youngor, Taifang Kitchenware y Haitong Group. Songcheng retiró su capital y solicitó verificación a los inversores privados del puente, Zhejiang Cixi Haitong Food Company, Ningbo Hesheng Group y Taifang Group. Revelaron que la Corporación Sinosteel de China se hará cargo del capital social de Song Cheng. Las tres empresas mencionadas son las partes controladoras del segundo, tercer y cuarto mayor accionista de empresas privadas en el campo de inversión del Puente de la Bahía de Hangzhou, excepto Songcheng Group.

El período de peaje del puente es de 30 años y se prevé que el estándar de peaje sea de 80 yuanes por vehículo.

La empresa del proyecto se constituyó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente es de 11.800 millones de yuanes, con un capital de 3.850 millones de yuanes. Entre ellos, Ningbo posee el 90% de las acciones y Jiaxing posee el 10%. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ha invitado a cuatro bancos, incluidos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, a prestar 7 mil millones de yuanes, y se ha firmado el acuerdo de préstamo.

Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según una encuesta sobre el flujo de tráfico, el flujo de tráfico del puente alcanzó los 52.000 vehículos en 2009, 80.000 vehículos en 2015 y 96.000 vehículos en 2027. Según los cálculos, la tasa interna de rendimiento financiero del puente alcanzará 8,03 ~ 10,1, el período de recuperación de la inversión será de 14,2 años y el rendimiento de la inversión será de 15,10 (excluyendo el período de construcción) y 12,58 (incluido el período de construcción).