¿Es la nueva "política de puntos dobles" una señal fuerte para que la energía híbrida se reincorpore a los vehículos de nuevas energías?
La política de doble punto es aplicable a las empresas de automóviles. La implementación de la política de doble punto tiene como objetivo promover el control por parte de las empresas de automóviles del consumo de energía de los vehículos de combustible y la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía. Según la política actual de doble punto, cada producción de un modelo híbrido de gasolina y electricidad puede ganar 2 puntos, mientras que la producción de un vehículo eléctrico puro puede ganar hasta 5 puntos según la autonomía de crucero. muy grande. ¡Obviamente, los modelos híbridos no son vehículos de nueva energía!
Pero decir que los modelos híbridos se reclasifican en las filas de vehículos de nueva energía es sin duda una sobreinterpretación de la política. Sabemos que Toyota ha tomado medidas frecuentes recientemente y ha decidido construir una fábrica en China para producir baterías. Este es uno de los factores que se ha sobreinterpretado porque la "Enmienda" ha relajado ligeramente la política de puntos para los modelos PHEV más grandes. Los beneficiarios son Toyota y Honda. Según la anterior "política de puntos duales", para producir 1 millón de automóviles, es necesario producir 20.000 vehículos de nueva energía al mismo tiempo. Después de que se anuncie la política de puntos de "enmienda", si produce modelos híbridos, solo necesita producir. 16.000 unidades. Ahora que Toyota ha decidido construir una fábrica para producir baterías, significa que las políticas apoyarán los modelos PHEV. Sin embargo, no podemos ignorar el anuncio de Toyota de cooperar con BYD y decidir lanzar una estrategia de desarrollo de vehículos de nuevas energías en China primero en 2020. Desde esta perspectiva, se puede ver que Toyota también camina sobre dos piernas, con nuevas energías y PHEV. desarrollándose simultáneamente.
Y es posible que todavía haya problemas técnicos en el desarrollo de modelos híbridos por parte de las empresas automovilísticas chinas. Los sistemas híbridos incluyen híbridos débiles, híbridos ligeros, híbridos medios e híbridos fuertes. No hay ningún problema técnico en la fabricación de híbridos ligeros, híbridos débiles y híbridos medios, pero sigue siendo muy difícil fabricar híbridos fuertes. Por ejemplo, la tecnología de Toyota, aunque Toyota ha revelado la patente ahora, su sistema de energía y su tecnología de procesamiento siguen siendo muy complicados. . Pero las marcas independientes, si no se alcanzan las reservas técnicas actuales, seguirán estando en desventaja.
Esta política aclara aún más la definición de vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible y también proporciona un estímulo y oportunidades sin precedentes para los automóviles de "bajo consumo de combustible". El volumen de producción o importación se calcula sobre la base del 20% de la cantidad. Es decir, siempre que cumplan con las normas de emisiones, la presión por la deducción de puntos positivos para este tipo de vehículos se reducirá a una quinta parte. Esto también significa que cuantos más modelos de bajo consumo de combustible produzca una empresa de automóviles, menos nuevos créditos de energía necesitará.