No te preocupes, siempre hay compañías de automóviles inesperadas que pueden sobrevivir el próximo verano.
Según las estadísticas de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, hay más papeles en blanco de los que dijo Ye Pei en el examen de medio año, incluido ***. 10, incluidos JAC Volkswagen, Zhidu Electric y Tianjin. Además, muchas empresas automotrices que alguna vez estuvieron en el centro de atención, como Subi Auto, Lifan Auto y Zotye Auto, cayeron por debajo del 90% interanual. Entre ellos, Zotye vendió sólo 3.573 unidades en la primera mitad del año. Menos de una cuarta parte del pico de ventas mensuales.
Cuando el mercado del automóvil cae, estamos acostumbrados a describirlo como "los fuertes siempre serán fuertes y los débiles siempre serán débiles". Dijo que muchas empresas de nivel inferior están temblando en el borde de la industria. Dentro de tres años, la industria del automóvil mostrará una tendencia más concentrada, con sólo cinco empresas líderes. Las eliminatorias se están acelerando. ¿Podrán sobrevivir el próximo verano las empresas que han estado perdiendo dinero?
Los cerdos pueden volar con el viento, pero el viento se ha detenido.
Lei Jun tiene un dicho clásico: los cerdos pueden volar hacia el cielo mientras estén en el viento.
Desde 2015, innumerables emprendedores han intentado con entusiasmo hacer una mina de oro en el campo del automóvil. Cuando Xpeng Motors ingresó al mercado, mencionó en una entrevista que recibió una llamada del inversionista de GGV, Fu Jixun, tan pronto como su hijo salió de la sala de partos. Tan pronto como apareció la otra parte, dijo: "Esta industria está en aumento. Si no se apresura, no podrá hacer mucho cuando He Xiaopeng invirtió en Xpeng Motors como inversor individual". Primero invirtió varios millones y luego decenas de millones.
Según estadísticas incompletas, en 2018, hay más de 300 empresas nacionales que invierten únicamente en la industria de vehículos de nueva energía. La industria del automóvil parece haberse convertido en una enorme "mina de oro". Ya sea que hayas construido un automóvil antes o no, quieres venir y compartirlo.
Sin embargo, los empresarios que acudieron en masa a la escena ignoraron que detrás de las palabras de Lei Jun, él no les estaba diciendo que los cerdos en el viento pueden volar hacia el cielo, sino que el viento se ha detenido. ¿Caerán peor los que cabalgan sobre el viento?
Zotyy Motors, que ha tenido dificultades este año, es un ejemplo vivo. Según información relevante, Zotye Motors, que ha atravesado dificultades financieras, se encuentra actualmente básicamente suspendido. Teniendo en cuenta el período pico de Zotye, también logró ventas de más de 300.000 vehículos en 2017.
Lo peor es que muchos fabricantes de automóviles nuevos se han visto expuestos a suspender fábricas antes de la producción en masa y a atrasos en los salarios de los empleados. Jia Yueting, quien una vez dijo que quería construir un automóvil súper ecológico, se endeudó, pero no hubo noticias de su recuperación.
Algunas empresas que llevan muchos años trabajando en el mercado también se encuentran en un dilema cuando la demanda del mercado se ralentiza. En la lista de las 40 últimas empresas de automóviles publicada por la Asociación de Automóviles de Pasajeros, los datos de ventas de Lifan Motors también son feos. En el primer semestre del año, vendió 337 vehículos, una disminución interanual del 97%. A principios de este mes, Lifan Group anunció que su accionista mayoritario había solicitado la reorganización por quiebra ante el Tribunal Popular Intermedio N° 5 de Chongqing porque no podía pagar sus deudas vencidas y era insolvente.
Si el producto no se puede vender, la empresa inevitablemente será "persuadida". Es sólo cuestión de tiempo. Como dijo Ye Pei en el Foro del Libro Azul: "Sólo cuando el mercado de automóviles primero descienda y luego suba, y se recupere de manera constante, con la primera línea disminuyendo, la segunda línea reduciéndose y la cola emergiendo, las marcas con competitividad central podrán sobrevivir y desarrollarse."
Los pesimistas a menudo tienen razón y los optimistas a menudo tienen éxito.
En marcado contraste con las empresas de automóviles de abajo, se encuentran las mejores marcas. A juzgar por la lista de las 15 principales empresas de automóviles del primer semestre de este año, hay tres marcas independientes: Geely, Changan y Great Wall. Entre ellas, Changan Automobile es la única empresa automovilística con un crecimiento positivo de las ventas. Logró cuatro aumentos de ventas consecutivos en julio y completó el 52% de su objetivo para todo el año.
En 2019, la situación general de Changan Automobile fue relativamente negativa, con una caída interanual del 6,5%. Pero para una marca de primer nivel como Changan Automobile, tiene una sólida estrategia de ajuste de capital y no se verá afectada por una pérdida temporal de terreno. Después de tres años de hibernación, Changan Automobile lanzará más de seis automóviles nuevos este año, optimizando continuamente su estructura de productos y mejorando la competitividad de sus productos.
Para las empresas fabricantes de automóviles nuevos que se encuentran al límite de sus posibilidades, la situación es diferente.
En 2020, Zhixingjun hizo estadísticas basadas en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles establecidas en los últimos cuatro años y descubrió que solo 9 de las 52 empresas pudieron mantener ventas mensuales de más de 20 vehículos en el primer la mitad de este año. Una pregunta muy real para ellos es: si los productos no se pueden vender y no hay ingresos, ¿cómo podrán hacer frente a las operaciones de todo el grupo?
Aquellas empresas automovilísticas que antes fantaseaban con adelantar en las curvas como vehículos puramente eléctricos ahora están llorando. Por ejemplo, empresas como Xilin, Byton y Bojun han decaído. Según informes de los medios, en agosto de 2010, unos 80 empleados de Byton Motors se reunieron para defender sus derechos y exigieron que Byton pagara los salarios adeudados. En junio de este año, CCTV nombró a Byton Motors por "quemar 8.400 millones para fabricar automóviles".
Parece que en el pasado, Zhang Wei, presidente de Stone Capital, escribió una vez: "2019 será el último año para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, y ninguna de las más de 100 empresas es digna de inversión." Esta no fue una crítica deliberada. Dentro de un año más, a finales de 2020, me temo que sólo unas pocas empresas de automóviles nuevos sobrevivirán. Muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se enfrentan al hecho de que sus fondos están a punto de agotarse y simplemente se esconden para no quedar expuestos.
Sin embargo, las nuevas fuerzas no están exentas de avances. Como en un negocio tradicional, hay una o dos líneas. NIO y Xpeng son sin duda las marcas de primera línea de nuevas fuerzas. Anteriormente, el director ejecutivo de Meituan, Wang Xing, que invirtió en Li, declaró públicamente que tres nuevas fuerzas sobrevivirán en el futuro, a saber, Weilai e Ideal. Aunque es difícil avanzar, no es imposible.
El número de vehículos asegurados es un buen dato del estado de la operación. Entre todas las fuerzas nuevas, NIO superó las 20.000 unidades en 2065, 438+09. En el informe financiero publicado recientemente por NIO, sus ingresos en el segundo trimestre fueron de 37,19 millones de yuanes y sus ingresos por ventas de vehículos fueron de 3.486 millones de yuanes. Su margen de beneficio bruto se ha vuelto significativamente positivo, con un margen de beneficio bruto de las ventas de automóviles del 9,7% y reservas de efectivo que alcanzan 1165438+68 millones de yuanes, lo que es suficiente para cubrir los gastos posteriores de investigación y desarrollo tecnológico central, servicio al cliente y marketing.
Li, que también se ve favorecida, vendió 2.565.438+06 vehículos en Li ONE en julio, un aumento intermensual del 33%. El volumen de ventas en 2020 fue de 65.438+0.265.438+082 vehículos, mejor que el de la mayoría de las marcas nuevas.
Los llamados pesimistas a menudo tienen razón, y los optimistas suelen tener éxito. Muchas fuerzas nuevas han caído, pero algunas están luchando por avanzar.
Chi Heng tiene algo que decir.
Es un hecho indiscutible que el mercado del automóvil ha ido cayendo desde que alcanzó su pico de ventas en 2017, y la supervivencia del más fuerte es inevitable. Si las ventas de las 40 primeras empresas automovilísticas siguen sin mejorar en la segunda mitad del año, será difícil esperar hasta que llegue la primavera mañana. El último es eliminado y el siguiente es la empresa de camiones de cola.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.