Riesgos legales para los transportistas que transportan mercancías peligrosas
En los últimos años, con el rápido desarrollo de la industria petroquímica de mi país y la continua extensión de la cadena de la industria petroquímica, la industria de mercancías peligrosas ha derivado una gran cantidad de necesidades logísticas. lo que ha traído grandes desafíos a la industria del transporte de mercancías peligrosas. Existen enormes oportunidades de desarrollo. Sin embargo, debido a una serie de problemas como el bajo nivel de especialización, la baja calidad general de los empleados y la falta de supervisión, los transportistas a menudo enfrentan grandes riesgos legales durante el transporte de mercancías peligrosas. ¿Qué riesgos están involucrados? ¿Cómo prevenirlo?
Instrucciones de Riesgo Riesgo
Cuando el transportista se dedique al transporte de mercancías peligrosas, el cargador deberá encargarse de los trámites del permiso de transporte de mercancías peligrosas. Generalmente, el cargador debe proporcionar prontamente al transportista estos procedimientos antes de que el transportista comience a transportar las mercancías. Si el cargador no proporciona procedimientos de licencia de manera oportuna o proporciona procedimientos incompletos, causando pérdidas al transportista, el cargador deberá compensar. Si el transportista no empaqueta, marca o etiqueta adecuadamente las mercancías peligrosas, o no presenta con prontitud materiales escritos sobre el nombre, la naturaleza y las medidas preventivas de las mercancías peligrosas al transportista, el transportista puede negarse a transportarlas si el transportista está; Se encontró que las mercancías consignadas son mercancías peligrosas y el transportista también puede tomar diversas medidas necesarias para evitar pérdidas. Incluso si el cargador ha pasado por procedimientos legales y el porteador conoce la naturaleza de las mercancías peligrosas y acepta transportarlas, cuando las mercancías peligrosas causan peligro para la seguridad de los medios de transporte, las personas y otras mercancías durante el transporte, el porteador puede Todavía tomamos varias medidas correspondientes para evitar pérdidas. En este caso, el porteador no podrá ser responsable de los daños aunque se causen pérdidas al cargador. Sin embargo, si se causan pérdidas al porteador, el cargador será responsable ante el porteador de indemnización. Base Jurídica
Ley de Contratos Artículo 307 Cuando un cargador envíe mercancías inflamables, explosivas, tóxicas, corrosivas, radiactivas y otras mercancías peligrosas, deberá embalar adecuadamente las mercancías peligrosas y marcar las mercancías peligrosas y las etiquetas, y presentarlas por escrito. información al transportista sobre el nombre, naturaleza y precauciones de las mercancías peligrosas.
Si el cargador infringe lo dispuesto en el párrafo anterior, el porteador podrá negarse a realizar el transporte o tomar las medidas correspondientes para evitar pérdidas, siendo los gastos resultantes a cargo del cargador. Exhibición de casos
Se filtraron mercancías peligrosas, el avión Airbus fue destruido y Malaysia Airlines exigió una enorme compensación.
Dalian Huajian compró 80 barriles de 8-hidroxiquinolina y los confió a Malaysia Airlines. Como agente de carga de Malaysia Airlines, Datong Company se encargó de los procedimientos de declaración de aduanas para este lote de mercancías. Datong entrega la mercancía a la empresa de servicios terrestres para su embalaje y carga. A solicitud de la empresa de servicios terrestres, Datong proporcionó los documentos requeridos y el certificado de tasación emitido por Detailheim Company concluyó que la carga era 8-hidroxiquinolina y que la carga, descarga y transporte eran todos carga ordinaria. Según la conclusión de la tasación del certificado de tasación, la empresa de servicios terrestres cargó la carga en el avión de acuerdo con las normas generales de transporte de carga. Cuando el avión llegó a Malasia para su transbordo y descarga, Malaysia Airlines descubrió una fuga de carga. La carga no era 8-hidroxiquinolina, sino cloruro de oxalilo, una sustancia química altamente ácida y corrosiva. Dalian Huajian admitió que el verdadero nombre de la mercancía era cloruro de oxalilo. Con base en las medidas de limpieza proporcionadas por Dalian Huajian, Malaysia Airlines limpió, purificó y rescató rápidamente la aeronave y destruyó la carga restante. Sin embargo, el avión de Malaysia Airlines todavía estaba gravemente corroído y necesitaba reparaciones importantes. El costo de reparación del avión fabricado por la francesa Airbus Aircraft Manufacturing Company se estima en al menos 89 millones de dólares y se dice que el valor de uso del avión después de la reparación no es muy grande. Después de tasación y evaluación, la compañía de seguros y la reaseguradora consideraron que el costo de reparación de la aeronave excedía con creces el 75% de la prima total del seguro de 95 millones de dólares. Sobre esta base, se supuso que la aeronave era una pérdida total y todos los aseguradores y reaseguradores pagaron una indemnización total de 95 millones de dólares a Malaysia Airlines y obtuvieron el derecho de subrogación del seguro. Por lo tanto, seis demandantes, incluida Malaysia Airlines, demandaron a seis empresas, entre ellas el transportista de carga, el agente, el tasador y la empresa de asistencia en tierra, ante el Tribunal Popular Superior de Beijing, exigiendo compensación por primas de seguros y otras pérdidas por un total de más de 80 millones de dólares. Sentencia judicial
El Tribunal Popular Superior de Beijing sostuvo que Dalian Huajian fue culpable o negligente en el accidente y los daños, y que existía una relación causal directa, lo que constituyó una infracción contra el demandante, y Dalian Huajian debería ser responsable de la indemnización. La empresa Diethelm también tuvo ciertas faltas, que estaban relacionadas causalmente con el accidente y los daños en este caso, constituyendo una infracción contra el demandante, y la empresa Dieterheim debería asumir la correspondiente responsabilidad de indemnización. Los otros demandados no tuvieron culpa ni comportamiento negligente en el accidente y daños en este caso y no tienen responsabilidad legal. El Tribunal Popular Superior de Beijing dictó sentencia en primera instancia el 5 de junio de 38 y el 5 de febrero de 2007, determinando que Dalian Huajian era el principal responsable del accidente del transporte aéreo internacional de carga y asumía toda la responsabilidad. Por lo tanto, se consideró que Dalian Huajian debería compensar a cinco compañías de seguros extranjeras, incluida Maban Property Insurance Company, por más de 60 millones de dólares estadounidenses, y pagar los intereses correspondientes. Sugerencias del abogado
Cuando un transportista transporta mercancías peligrosas, para evitar pérdidas causadas por culpa del transportista, ambas partes deben informar al transportista de forma registrable al firmar un contrato de transporte que han cumplido con las regulaciones nacionales. sobre mercancías peligrosas. Reglamento sobre transporte: Obligaciones legales de empaquetar, marcar y etiquetar adecuadamente las mercancías peligrosas y de presentar materiales escritos al transportista sobre el nombre, la naturaleza y las precauciones de las mercancías peligrosas. Esta obligación debe quedar claramente establecida en el contrato. Además, ambas partes deberían estipular además en el contrato el alcance de la responsabilidad del cargador en materia de compensación una vez que éste incumpla las obligaciones acordadas. El alcance de la compensación incluirá las pérdidas directas e indirectas causadas por el transporte de las mercancías por parte del porteador, así como todos los costos pagados para obtener una compensación por los daños.
；