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El 17 de febrero de 2017, medios extranjeros informaron que la fundición de obleas TSMC cancelaría su precio de descuento original. TSMC ofrecía anteriormente un descuento de alrededor del 3% al fabricar obleas de 12 pulgadas para grandes clientes, pero en 2021 eliminarán este descuento. Una vez cancelado el descuento, significa
En los primeros diez días de este mes, la noticia de que Volkswagen del Norte y del Sur suspendió la producción debido a la escasez de chips conmocionó a la industria automotriz nacional. El viernes pasado, Audi AG emitió un comunicado afirmando que debido a la epidemia y la posterior fuerte caída de las ventas en la industria automotriz, los fabricantes de semiconductores han asignado más capacidad de producción a otros sectores de clientes, como la electrónica de consumo, lo que ha resultado en una recuperación del mercado automotriz. Hay escasez de componentes electrónicos en toda la industria, incluido el Grupo Volkswagen. Por tanto, el Grupo Volkswagen necesita ajustar su producción de vehículos en China, Norteamérica y Europa para hacer frente a la situación de suministro en el primer trimestre de 2021.
Aunque la Asociación de Automóviles de China afirmó oficialmente que "la escasez de chips informada por los medios es real, pero no tan grave como informan algunos medios", es realmente difícil no causar pánico y pensar en la escasez de oferta. Noticias de que los comerciantes están subiendo los precios uno tras otro.
En la actualidad, la autonomía de los chips de automoción es todavía muy limitada y el espacio para esfuerzos es amplio pero difícil. Detrás del aumento vertiginoso de los precios de los chips, ¿qué empresas se verán presionadas por la escasez de chips? ¿A qué empresas traerá oportunidades?
Coexisten crisis y oportunidades. Esta será una batalla por la capacidad de producción entre las empresas automotrices y una batalla estratégica de mercado para las empresas nacionales de chips. Tanto las empresas automovilísticas independientes como las empresas de semiconductores deben estar preparadas para la guerra.
No sólo TSMC, los precios de los chips también están subiendo.
¿Organizar estrategias basadas en estudios de mercado? El último informe de Analytics muestra que los cinco principales fabricantes de semiconductores para automóviles del mundo en 2019 son Infineon, NXP, Renesas Electronics, Texas Instruments y STMicroelectronics.
Sin embargo, debido a la epidemia y a las insuficientes expectativas sobre la demanda de chips, NXP y Renesas Electronics ya habían anunciado una capacidad de producción ajustada cuando Volkswagen dio la noticia.
En una carta a los clientes, NXP dijo que había aumentado "a regañadientes" los precios de todos los productos para abordar los aumentos de costos imprevistos causados por los proveedores.
Renesas Electronics también envió un aviso de aumento de precios a los clientes el 30 de junio de 165438, diciendo que debido al aumento en el costo de las materias primas y los sustratos de embalaje, planea aumentar los precios de algunos analógicos y eléctricos. Productos a partir del 1 de junio de 2021. Renesas también explicó que la empresa ha enfrentado recientemente presiones por inventarios, aumentos de costos y riesgos de transporte de productos, y ha tenido que aumentar los precios para asegurar el insumo y la producción continuos de estos productos.
Como gigante líder mundial en fundición de chips, TSMC tiene que afrontar aumentos de precios y, naturalmente, otros importantes fabricantes de semiconductores para automóviles no son inmunes.
Para esta escasez de chips en toda la industria, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles combinó los comentarios de las empresas de investigación y resumió las siguientes razones:
Primero, en los últimos años, la industria mundial de chips La inversión en capacidad de producción ha sido relativamente conservadora y la oferta y la demanda han estado desequilibradas. Esto ya era evidente antes de la epidemia de COVID-19, y el brote ha intensificado la cautela en la inversión en capacidad. En el primer semestre de este año, los pronósticos de la industria de chips para los mercados de automóviles y electrónica de consumo fueron relativamente conservadores, y no hubo pronósticos ni preparación suficientes para el desarrollo del mercado de automóviles chino en el segundo semestre de este año. Por lo tanto, la brecha de chips comenzó a aparecer en la segunda mitad del año, cuando el mercado chino rompió la tendencia y creció mejor.
En segundo lugar, impulsada por el desarrollo de la tecnología 5G, la demanda de chips en el campo de la electrónica de consumo ha aumentado rápidamente este año y la capacidad de producción de chips se ha visto desafiada, apoderándose de parte de la capacidad de producción de chips para automóviles.
Esta tendencia puede intensificarse aún más en 2021. Al mismo tiempo, muchos fabricantes de chips están recortando los gastos de capital necesarios en la industria automotriz, aumentando los precios y reduciendo las cuotas de producción de chips en la industria automotriz. Según informes de los medios, ¿las capacidades de proceso avanzado de TSMC estarán listas en 2021? Los pedidos anticipados están agotados. Entre ellos, ¿Apple? iPhone? procesador de aplicaciones y? ¿brazo? La arquitectura de los procesadores de computadora ha ampliado la escala de producción en masa y representa más del 80% de la capacidad de producción de chips de 5 nm de TSMC.
Además, Europa y el Sudeste Asiático se han visto afectados por la segunda ola de la nueva epidemia de coronavirus, y los principales proveedores de chips han reducido o suspendido la producción, exacerbando aún más el desequilibrio entre la oferta y la demanda de chips.
La razón más esencial es que los automóviles se están volviendo cada vez más electrificados, inteligentes y conectados, y el valor de los chips automotrices para las bicicletas continúa aumentando, lo que impulsará que la demanda global de chips automotrices crezca más rápido que las ventas de automóviles.
La demanda sigue aumentando, pero la capacidad de producción se ha debilitado y dividido, y es difícil pensar en chips para automóviles.
La escasez es difícil de solucionar y las empresas automovilísticas deben estar mentalmente preparadas.
La epidemia de COVID-19 que comenzó en 2019 aún no ha terminado, entonces, ¿cuánto durará la ola de frío en la industria de los chips? Las fundiciones de chips, incluidas Donghan Hi-Tech (DB? Hitek), UMC y SMIC, emitieron recientemente declaraciones en las que afirmaban que sus fábricas han estado funcionando a plena capacidad desde el tercer trimestre.
Infineon dijo: "Actualmente, estamos aumentando la inversión en la construcción de una nueva fábrica de chips en Austria y también ajustaremos nuestra capacidad de fabricación global". Aunque los fabricantes de semiconductores ya están ampliando su capacidad de producción, se necesitarán entre 6 y 9 meses para llenar el vacío de capacidad actual.
El gigante multinacional de componentes Continental Group dijo que actualmente, los fabricantes de semiconductores de todo el mundo están comenzando a ampliar la capacidad de producción para hacer frente al repentino aumento de la demanda de oferta, pero considerando el tiempo de entrega normal de la industria de semiconductores, The La actual escasez de suministro mejorará en un plazo de 6 a 9 meses.
Según estimaciones de varios fabricantes, se espera que la brecha se extienda hasta 2021, pero no es seguro si realmente terminará en 2021. Sheng Linghai, analista de la firma de investigación Gartner, dijo: "Aunque los fabricantes han estado trabajando duro para aumentar la producción, la escasez de chips puede ser difícil de aliviar en uno o dos años".
Entre las razones resumidas por Según la Asociación del Automóvil en el artículo anterior, la tendencia de que la electrónica de consumo aproveche la capacidad de producción de chips para automóviles es difícil de revertir por un tiempo. En segundo lugar, aún se desconoce si la epidemia mundial podrá controlarse eficazmente el próximo año, por lo que la estimación conservadora de Sheng Linghai es razonable.
Sin embargo, las empresas automovilísticas independientes no parecen estar de acuerdo con esta "hambruna".
Los ejecutivos de Weilai dijeron: "No hay ningún impacto por el momento. Weilai ha hecho los preparativos con anticipación". Xpeng Motors y Li también dijeron que no se han visto afectados y que la producción y las operaciones son normales. Marcas independientes como Hongqi, GAC y Dongfeng, así como marcas de empresas conjuntas como FAW Toyota, GAC Honda y Beijing Benz, también declararon que no se vieron afectadas por la escasez de chips. BYD incluso dijo con calma: "BYD tiene una cadena industrial completa en términos de baterías y chips de nueva energía. No solo es completamente autosuficiente, sino que también tiene excedentes para el suministro externo. Se informa que BYD Semiconductor está promoviendo activamente la comercialización y". ha completado una ronda A y A de inversión estratégica.
Sólo el responsable de una marca japonesa conjunta expresó cierta preocupación: "Existen riesgos de suministro en los chips. Actualmente, el suministro es normal y hay un cierto inventario adelantado de piezas de repuesto".
Muchas empresas automovilísticas independientes ¿Es el optimismo realmente ilimitado o carece de predicciones objetivas sobre el futuro dilema de la "escasez central"? La escasez de chips del próximo año aún debe ponerlo a prueba. Sin embargo, después de todo, las empresas automotrices independientes tienen una escala limitada y no detendrán la producción ni se declararán en quiebra si encuentran escasez de chips, pero Volkswagen tampoco se mantendrá tranquilo.
Volkswagen detuvo la producción en el norte y el sur a principios de este mes, necesitando ajustar su producción de vehículos en China, Norteamérica y Europa para adaptarse a la situación de suministro en el primer trimestre de este mes. 2021.
El llamado cuerpo es difícil de ajustar. Como gigante del automóvil con ventas anuales de más de 10 millones de vehículos, cualquier cambio en la cadena de suministro es un gran problema para Volkswagen. Ante la escasez de chips que durará casi un año, los problemas a los que se enfrenta el público apenas han comenzado. Empresas como Toyota y Hyundai del mismo nivel pueden enfrentar desafíos.
Con la promoción de todas las partes, la autonomía de los chips de automoción es inminente.
Para la industria automotriz, esto es una "hambruna", pero es una poderosa fuerza impulsora para el surgimiento de la industria independiente de chips.
Después de que se conoció la noticia de que TSMC aumentará los precios y Volkswagen ajustará la producción mundial de automóviles, el sector de la cadena de la industria nacional de chips experimentó un fuerte impulso en las primeras operaciones de ayer, con 154 subiendo, 5 sin cambios y 36 cayendo.
Se puede observar que las crisis muchas veces van acompañadas de oportunidades.
El jueves pasado (65438 17 de febrero), el Ministerio de Finanzas, la Administración Estatal de Impuestos, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron conjuntamente el documento "Sobre la promoción de la alta -Anuncio de Política de Impuesto sobre la Renta de las Empresas "Desarrollo de la Calidad de la Industria de Circuitos Integrados y la Industria de Software". La política se implementará a partir de 2021 0 0 0.
Esta es la primera vez que se introduce una política de exención del impuesto sobre la renta de 10 años para la fabricación de chips. El Estado alienta a las empresas o proyectos que produzcan circuitos integrados con un ancho de línea inferior a 28 nanómetros (inclusive) y un período de operación de más de 15 años a estar exentos del impuesto sobre la renta corporativa del primer al décimo año.
Ya a principios de agosto, el Consejo de Estado emitió "Varias políticas para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de circuitos integrados y la industria de software en la nueva era", que cubren finanzas e impuestos, inversiones y financiamiento. investigación y desarrollo, importación y exportación, talentos, propiedad intelectual, ocho aspectos de la aplicación de mercado y la cooperación internacional apoyan el desarrollo de la industria de circuitos integrados y la industria de software. El anuncio anterior tiene como objetivo implementar medidas de política fiscal y tributaria.
Además, el 20 de octubre de 165438, el Centro Nacional de Innovación en Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías también tomó la iniciativa en el establecimiento de la Alianza Estratégica de Innovación de la Industria de Chips Automotrices de China, que promoverá la sustitución nacional y la cooperación internacional de chips automotrices. y tecnologías centrales relacionadas promover la construcción de un sistema de suministro independiente completo y un patrón de circulación interna para chips automotrices clave, garantizar la seguridad y estabilidad de la cadena industrial y mejorar la competitividad central de la industria de chips automotrices de China.
Impulsada tanto por las políticas como por la demanda, la industria independiente de chips de China seguramente explotará en los próximos dos años. Actualmente, muchas empresas chinas han "entrado en el mercado" para fabricar sus propios chips para automóviles.
Como se mencionó anteriormente, BYD ahora es autosuficiente y suministra productos externos. Entre ellos, el IGBT de desarrollo propio ha ocupado una participación del 65.438,08 del mercado interno.
El volumen de envío de chips de inteligencia artificial para vehículos equipados con Horizon en Changan UNI-T ha alcanzado los 654,38 millones de unidades.
El 10 de junio de 2018, Yikato Technology, controlada por Geely, y Arm's China * * * invirtieron conjuntamente en el establecimiento de Xinqing Technology para centrarse en los campos de chips automotrices, como cabinas inteligentes, conducción autónoma y microcontroladores. Ha anunciado planes de investigación y desarrollo en masa y de producción en masa y lanzará su primer chip con el logotipo de un automóvil de 7 nm el próximo año.
Además, hay varias empresas como Black Sesame Intelligent Technology...
Las estadísticas de la industria de semiconductores de China muestran que el número de empresas nacionales de diseño de chips alcanzó las 2218 en 2020. , un aumento desde 2019 Un aumento de 24,6.
Sin embargo, en el contexto en el que China ocupa un tercio del mercado automovilístico mundial, la cuota de mercado de los semiconductores automotrices nacionales es inferior al 3%. Zou Zeng, subsecretario general de la Alianza Estratégica de Innovación de la Industria de Chips Automotrices de China y subdirector general del Centro Nacional de Innovación de Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías, dijo que la tasa actual de autoinvestigación nacional de chips automotrices es solo del 10% y del 90%. de chips para automóviles deben importarse del extranjero.
Aunque muchas empresas independientes de semiconductores están trabajando duro, la orientación del mercado ha hecho que la capacidad de producción de chips para automóviles se divida entre la electrónica de consumo.
"En la actualidad, la industria de chips para automóviles se encuentra en un estado en el que 'cien escuelas de pensamiento compiten y florecen cien flores'. Sin embargo, las empresas de chips para automóviles de mi país comenzaron tarde y el desarrollo general es lento. "En particular, el ciclo de desarrollo es más largo, el umbral para el espíritu empresarial es más alto y los requisitos para los chips automotrices. Factores como períodos de recuperación más largos dan como resultado menos actores en el mercado", dijo Li Xingyu, vicepresidente de desarrollo de mercado y estrategia de Horizon. planificación.
Se puede ver que buscar el auge de la industria de chips para automóviles no es un comportamiento puramente de mercado. No solo requiere una fuerte promoción de políticas, sino que también requiere responsabilidad industrial por parte de las empresas. Ya no se trata de "comer cangrejos" en el sentido habitual, sino más bien de roer un hueso duro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.