Daimler pretende aumentar su capital en un 16%. ¿Cómo debería considerar BAIC este movimiento?
Para el Grupo BAIC actual, Beijing Hyundai puede darse por vencido, pero Beijing Benz no puede perder. Si se pierde, causará un gran alboroto.
Simplemente llovió toda la noche. Después de que Xu Heyi, que siempre ha tenido una actitud dura hacia el mundo exterior, finalmente se jubilara, hubo noticias de que Daimler quería reiniciar las negociaciones para aumentar sus participaciones.
El 26 de agosto, se informó que "Daimler Group tiene la intención de reiniciar las negociaciones con BAIC para aumentar su participación en Beijing Benz y planea aumentar las acciones de Beijing Benz del 49% al 65%".
En el pasado, las marcas alemanas de empresas conjuntas generalmente buscaban aumentar su participación en China, desde Volkswagen hasta el Grupo BMW y el Grupo Daimler. Esta no es la primera vez. Por eso estamos más preocupados por cómo defenderá el Grupo BAIC esta vez.
Sin Xu Heyi, resulta curioso si la importante tarea de esta batalla por la defensa del capital recaerá en el presidente del grupo, Jiang Deyi, o en el presidente de BAIC, el partido controlador de Beijing Benz, Chen Hongliang.
¿Son razonables las exigencias de Daimler?
En primer lugar, la estructura actual del ratio de acciones de Beijing Automobile Co., Ltd. (en lo sucesivo, Beijing Benz) es: BAIC Group posee el 51% de las acciones de Beijing Benz, y Daimler Group y sus subsidiarias en conjunto poseen el 49% restante.
Dado que BMW Group ya ha ajustado su ratio de participación en 2018, lo que no tendrá un impacto significativo en el negocio de BMW en China, Daimler Group también ha acelerado sus acciones en la cuestión del ratio de participación.
De hecho, no importa cuán "duro" sea Xu Heyi, BAIC no tiene mucho capital de negociación ni cartas de triunfo. Según los objetivos revelados por ambas partes el año pasado, BAIC espera convertirse en el tercer mayor accionista de Daimler con un capital de 20 mil millones más la transferencia de acciones de Beijing Benz, que representan el 5% de las acciones.
Es difícil juzgar qué tan práctico es este movimiento, pero en la superficie, al menos BAIC es mucho mejor que Brilliance.
Si esta noticia es cierta, la decisión del Grupo Daimler de tomar medidas poco después de que Xu Heyi se jubilara no es en realidad una "tragedia". Después de todo, las negociaciones de años anteriores estaban planificadas.
Ya en 2015, Xu Heyi reveló al público que "BAIC está negociando con Daimler AG para adquirir acciones. Si la adquisición de la participación tiene éxito, BAIC Group se convertirá en uno de los principales accionistas de Daimler". /p> p>
Esto significa que en el plan de BAIC, invertir en Daimler es el primer paso. No solo evita que Daimler codicie el mercado chino, sino que también obtiene mucha tecnología de PSA. BAIC no descarta la posibilidad de adquirir la tecnología líder en el sector de Daimler.
Luego está el cambio de tiempo de Shiyi. La cooperación entre BAIC y Daimler no fue tan armoniosa como Xu Heyi imaginaba. Sin embargo, Geely Automobile, aparentemente no relacionada, tomó la iniciativa en la compra del 9,69% de las acciones de Daimler y se convirtió en el mayor accionista individual de Daimler.
BAIC alguna vez quiso convertirse en el accionista mayoritario del Grupo Daimler, pero al final Daimler eligió Geely Automobile, que tiene una experiencia más profunda.
Por lo tanto, BAIC, que alguna vez ocupó el primer lugar entre las cuatro pequeñas empresas, ahora no puede ser el mayor accionista. Sólo puede aspirar a convertirse en el "tercer" (tercer mayor accionista) de Daimler.
Hasta el momento, ni BAIC ni Daimler han respondido a la noticia del aumento de precios. Como de costumbre, esto puede no carecer de fundamento.
Después de todo, incluso A Q dijo: "¿El monje no puede moverme?"
¿Qué hará Daimler?
El Grupo Daimler no puede simplemente quedar "sorprendido". Según el informe financiero del segundo trimestre de 2020 del Grupo Daimler, sus ingresos del segundo trimestre fueron de 30.200 millones de euros, una disminución interanual del 29%. La pérdida antes de intereses e impuestos fue de 708 millones de euros y la pérdida neta fue de 654,38+90,6 millones de euros.
En este contexto, parece razonable que el Grupo Daimler opte por invertir nuevamente en BAIC.
Entonces, ¿Daimler Group añadirá sal a la herida? La respuesta parece ser sí.
La noticia de que Daimler volverá a aumentar su participación en Beijing Benz ciertamente no es la primera vez que llega a los consumidores que conocen a estos dos socios.
Desde que Geely Automobile comenzó a vender acciones del Grupo Daimler en 2017, la relación entre el Grupo Daimler y el Grupo BAIC se ha vuelto delicada.
Un dato simple ilustra el problema: el informe anual de 2019 del Grupo BAIC muestra que los ingresos de BAIC ascendieron a 201.746,3 mil millones de yuanes, de los cuales Beijing Benz contribuyó con 1.551,2 millones de yuanes, lo que representa más del 88,8%.
El volumen de ventas anual de Beijing Benz es de sólo 567.000 vehículos, pero su beneficio bruto alcanza los 42.220 millones de yuanes. En promedio, cuando Mercedes-Benz vende un automóvil nacional, su beneficio bruto superará los 70.000 yuanes.
Suponiendo que Daimler aumente su ratio de participación en Beijing Benz, en 2019 el Grupo Daimler recibirá unos ingresos de 24.820 millones de yuanes, aproximadamente 3.038 millones de euros al tipo de cambio actual, con un beneficio bruto de 6.7552 millones yuanes, que al tipo de cambio actual asciende aproximadamente a 826,8 millones de euros.
Según los precedentes habituales europeos y americanos, Audi AG, que finalmente no logró aumentar sus participaciones, lanzó el proyecto "llanta de repuesto" SAIC Audi BMW Group, que aumentó sus participaciones, creó una empresa conjunta con Great; Motores de pared para establecer Beam Auto. En la actualidad, las perspectivas respectivas de SAIC Audi y Beam Auto siguen siendo confusas, pero el impacto en FAW Audi puede ser más obvio.
Según la información existente, el primer producto de SAIC Audi será el Audi A7L de producción nacional. Independientemente de si compite con el A6L, será una pérdida para el campo de productos de FAW Audi. El automóvil de haz es solo para la marca MINI y no involucrará productos con el logotipo azul y blanco de BMW.
Pero Daimler ya ha establecido su negocio en China, con dos empresas conjuntas tradicionales de vehículos de combustible: Beijing Benz y Fujian Benz y dos nuevas empresas conjuntas de energía: Denza Motors y Geely SMART.
Vale la pena señalar que, aunque Fujian Benz Automobile Co., Ltd. es el principal accionista de Daimler (posee el 50% de las acciones), su representante legal y presidente sigue siendo Chen Hongliang, director general de BAIC.
El plan de Audi AG en China no es muy efectivo y tiene poco valor de referencia; apostar por el proyecto DENZA es casi un proyecto de prueba, y es aún menos fiable. El proyecto SMART de Geely aún no se ha lanzado oficialmente y su futuro es incierto.
Por lo tanto, aunque actualmente no hay nadie en BAIC, también es muy curioso qué puede hacer el Grupo Daimler para hablar con BAIC sobre el aumento de sus participaciones.
Existen muchos casos exitosos de ampliación de capital.
Objetivamente hablando, la marca Mercedes-Benz del Grupo Daimler siempre ha sido una de las mejores entre las marcas de lujo, pero sólo en los últimos tres años la marca Mercedes-Benz se ha puesto al día. BMW y Audi en China.
Por lo tanto, la base para el crecimiento de Daimler en China no es sólida y la ventaja de liderazgo de la marca Mercedes-Benz en el mercado no es obvia. La estructura de BBA sigue siendo relativamente estable, pero la competencia entre ellos es más intensa. Calificarla de intensa no es una exageración.
Tras la exitosa ampliación de capital, BMW se encuentra temporalmente en una situación estable. De hecho, Brilliance Automobile siempre ha obedecido las palabras de BMW Group. No es difícil para BMW ganar las negociaciones de ampliación de capital, por lo que puede estar seguro de que será coherente con el mundo exterior.
La actual ampliación de capital de Audi no está yendo bien y todas las partes están compitiendo en secreto. Este es un peligro oculto en las futuras tendencias de crecimiento.
En general, desde la autodisrupción de Audi hasta el retroceso de BMW y la prosperidad de Mercedes-Benz después de la guerra civil, en la actualidad, el patrón de la BBA sigue siendo diferente y nadie tiene ventajas obvias. Teniendo en cuenta la estabilidad de Audi después del conflicto civil y la rectificación interna de BMW, Daimler debería saber que ahora no es el momento de luchar.
Esta puede ser la razón principal por la que el Grupo Daimler es relativamente cauteloso a la hora de aumentar su participación en Beijing Benz, y también es una bendición para BAIC.
Sin embargo, para Daimler y BAIC, Beijing Benz es ahora una fuente de ingresos. Quien lo atrape tendrá un mejor desempeño.
Por ejemplo, el Grupo FAW, que tenía antecedentes de "hijo mayor", aún no logró sobrevivir a pesar de las repetidas solicitudes del Grupo Volkswagen para aumentar sus participaciones. Como SAIC no aceptó aumentar sus participaciones, la marca de lujo alemana (Porsche) que siempre había querido no consiguió finalmente aterrizar. Al final sólo consiguió un "SAIC Audi" con expectativas de crecimiento limitadas.
Algunos analistas dicen que, como empresa conjunta, la iniciativa de importar cualquier vehículo está en manos de partes extranjeras, y el Grupo Daimler depende mucho menos del mercado chino que Volkswagen. Por tanto, en general, BAIC es relativamente pasivo.
Puedes hacer referencia a la época en la que se fundó JAC Volkswagen. El futuro de JAC Volkswagen descrito por el Grupo Volkswagen es sólo para el nuevo campo energético. A finales de mayo de este año, después de que Volkswagen esperaba aumentar su capital, inmediatamente firmó un acuerdo marco en junio, que mencionaba que el Grupo Volkswagen se comprometía a "dar prioridad a la producción de vehículos Volkswagen Clase B y Clase C en JAC Volkswagen, sujeto a la premisa de estar permitido por la ley china y obtener una licencia." Espere a los vehículos híbridos enchufables y vehículos de combustible.
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Bajo la tendencia de liberalizar la proporción general de acciones y liberalizar los proyectos de empresas conjuntas, ¿Daimler también considerará profundizar la cooperación con BYD en el futuro?
El nuevo presidente Jiang Deyi debería sentir" Alexander ".
Comentarios: En las últimas décadas, Beijing Benz ha experimentado varias situaciones fallidas en la introducción de vehículos, marketing, canales y conflictos internos. Con la influencia de su marca, se ha trasladado gradualmente a los automóviles de lujo. Líder en ventas Objetivamente hablando, las ventajas de la marca Mercedes-Benz no son obvias. BMW y Audi tienen la capacidad de superarla en el mercado chino. Por lo tanto, para BAIC Group, es necesario considerar cuidadosamente la gran escala de Beijing Benz. transfusión de sangre, BAIC puede encontrar un camino hacia la independencia como Changan
Este artículo es del autor del auto a casa y no representa la posición del auto a casa.