Detrás del cierre gradual de Byton, la I+D internacional es en realidad una gran observación.

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Inesperadamente, las "cejas pobladas y ojos grandes" no pueden aguantar más.

La fábrica se quedó sin agua y electricidad, y los empleados exigieron colectivamente salarios. Después de ser nombrado y criticado junto con Lindsay en un programa financiero de CCTV, Byton anunció oficialmente una suspensión temporal del trabajo.

En una reunión de comunicación telefónica con todos los empleados en China celebrada el 29 de junio, Byton anunció que suspendería la producción en China a partir del 1 de julio, con un tiempo estimado de 6 meses. Durante el período de cierre, todos los empleados de la empresa en China estarán de servicio y los puestos necesarios se notificarán por separado. Para aquellos que están esperando un trabajo, Byton comenzará a emitir subsidios de subsistencia para aquellos que están esperando un trabajo en agosto.

¿La razón? A esto se le llama falta de dinero. Aunque la industria ha esperado durante mucho tiempo que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles caigan una tras otra en los últimos dos años, cada uno tiene reacciones diferentes ante cada nueva fuerza de fabricación de automóviles.

Por ejemplo, Lindsay, que promueve las carreras de alto nivel pero en realidad las vende como "diversión de viejos", se ganó muchos aplausos por sus "motivos impuros, demasiados trucos y debería haber fracasado hace mucho tiempo". "; para el condado de Bo, que siempre ha mantenido un perfil bajo al mostrar su fuerza técnica, ha atraído sorpresas y suspiros como "No esperaba que tuvieras tanta fuerza técnica"; para Byton, que es bueno para lidiar con Los medios de comunicación y sorprendió a la industria con su pantalla de 48 pulgadas, la industria todavía tiene muchos arrepentimientos.

Del hecho de que muchos medios no están dispuestos a usar las palabras salir y colapsar, pero prefieren usar palabras de seguimiento como apagado e hibernación para describir a Byton, se puede ver que la gente en la industria todavía Tengo algunas expectativas para Byton. Aunque la posibilidad del regreso de Byton es realmente muy baja en la actualidad, Jia Yueting, quien antes era caracterizado como un "mentiroso" por muchas personas, pudo ir a la quiebra y reorganizarse, y su proyecto FF sigue siendo tenaz, lo que demuestra que mientras Como tiene la tecnología y realmente quiere construir un automóvil, todavía hay posibilidades de hacerlo.

Byton quiere construir un buen automóvil

En un programa financiero reciente de CCTV, Byton y Lindsay, quienes recientemente han estado plagados de noticias negativas, fueron reunidos y comentados como "A proyecto disfrazado de innovación es esencialmente una estafa." Pero al comparar a Byton con Lindsay, los expertos de la industria tienen puntos de vista diferentes. Como mínimo, Byton se toma en serio la construcción de automóviles.

Mirando ahora en retrospectiva, el camino para construir un automóvil desde un punto de partida alto no fue fácil. No es fácil adherirse al concepto de "el producto es el rey" y adherirse a la intención original de construir vehículos eléctricos de lujo de alta calidad.

2065438+En julio de 2005, Harmony Group, Foxconn y Tencent, un grupo distribuidor de artículos de lujo que cotiza en Hong Kong, establecieron conjuntamente Henan Harmony Futeng Internet y Smart Electric Vehicle Enterprise (denominada "Harmony Futeng" ). Asociación energética (sociedad en comandita) con una escala inicial de mil millones de RMB.

A juzgar por los antecedentes de las instituciones de inversión inicial, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de primera línea, como Byton y NIO, no están nada mal. El equipo de construcción de automóviles reclutado en la fase inicial es más fuerte y más internacional.

Carsten Breitfeld, vicepresidente de BMW Group, conocido como el "padre del BMW i8", es el máximo líder. También reclutó a ex altos ejecutivos de BMW Brilliance y Finiti China que hablan chino con fluidez. Dr. Guan Dalei. Uno es un gran diseñador de ingeniería, el otro es un experto en China que está familiarizado con el mercado chino y tiene una rica experiencia en marketing. Dos ejecutivos de marcas de lujo internacionales de primer nivel, uno entiende la tecnología y el otro entiende el mercado. Esta combinación parece haber acabado con todas las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales.

El plan original era utilizar Greenfield Motors adquirido por Harmony Group como entidad de aterrizaje para fabricar automóviles en Henan. Sin embargo, debido a la crisis de la deuda y la dificultad para obtener calificaciones para Greenfield Automobile, Foxconn y Tencent se han retirado uno tras otro. Harmony Group ha unido fuerzas con instituciones de inversión como Lihe Automobile y Jinheng Investment para seguir fabricando automóviles.

¿Un futuro armonioso y próspero? ¿Movilidad? La empresa (en adelante FMC) sigue cumpliendo los altos estándares de fabricación de automóviles a nivel internacional y ha establecido centros de I+D en Munich, Silicon Valley y Shenzhen, China, y tiene oficinas en Beijing, Shanghai y Hong Kong. Los empleados contratados también son líderes del sector y los socios son proveedores de renombre internacional.

Por ejemplo, a finales de 2017, Barton anunció el establecimiento formal de una sede en América del Norte con unas 400 personas. El ex experto en la cadena de suministro de Tesla, Tom Wessner, y el ex líder de ingeniería de sistemas de Apple, Jeff Chung, anunciaron su incorporación a Byton. Barton ha alcanzado una profunda cooperación estratégica con Bosch y Faurecia.

Aunque hubo otro gran accidente más tarde, el líder de la empresa, Bi Fukang, se fue y dejó de jugar. Sin embargo, Byton atrajo a gigantes de la industria como Suning.cn, FAW Group y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. a través de una inversión Serie B, y se instaló exitosamente en Nanjing con el apoyo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Nanjing.

En Nanjing, Byton invirtió en la construcción de la fábrica de Nanjing, con una inversión total de más de 1,15 millones de vehículos. Adquirió FAW Huali, filial de Tianjin Li Xia, por 800 millones, lo que resolvió el problema de calificación de la producción y parece serlo. en general bueno.

La razón por la que la industria es optimista acerca de Byton no es sólo que el Dr. Dai Lei, CEO y cofundador de Byton, es bueno comunicándose con los medios y transmitiendo constantemente confianza positiva al mundo exterior de que "todo está bien". está bien y la financiación es fluida", pero lo más importante es que es un producto de Byton. Desde el lanzamiento de CES en los Estados Unidos hasta el gran debut de productos como el Salón del Automóvil de Frankfurt, siempre hemos mantenido nuestra admiración por los estándares internacionales y, de hecho, las capacidades de nuestros productos han alcanzado el nivel avanzado internacional.

Apariencia elegante, tecnología de conducción autónoma, control de gestos, reconocimiento facial, volante táctil y de pantalla completa de 49 pulgadas y potente sistema de interacción persona-vehículo, diseño interior simple y cómodo, espacio interior espacioso, Además de la plataforma tecnológica escalable digital y eléctrica detrás del nuevo automóvil, los productos y tecnologías de Byton ciertamente han sorprendido a la industria, liderando la industria con su fuerza.

Incluso en los medios extranjeros, hay muchos elogios para Byton, como "clase S eléctrica de China" y "asesino de Tesla".

Aunque ha habido varias sorpresas en el camino, Byton, que obviamente se ha quedado atrás en los últimos dos años, da la impresión de que es una empresa con "tres puntos de vista" muy positivos. Por ejemplo, Dai Lei siempre ha insistido en que "el producto es el rey" y cree que la competitividad central de Byton radica en tres puntos: primero, la calidad y la seguridad han alcanzado el nivel de las marcas de lujo globales, segundo, el diseño y tercero, una experiencia digital única;

La hermosa burbuja de la internacionalización

Los ejecutivos nunca han pensado en el fracaso y tienen mucha confianza en sus productos, pero ahora siguen parados. En los últimos días, los medios de comunicación han indagado e interpretado el fracaso de Byton desde múltiples ángulos, como la lentitud, la gestión caótica, el excesivo énfasis en la internacionalización y el hecho de que el fundador era un directivo profesional que no era apto para iniciar un negocio. etc.

Pero lo que más impresionó a la hermana Yi fue que Bai Teng fuera tan internacional. Aunque no tiene la mayor cantidad de financiación, el modelo internacional y el modelo de caballero aristocrático de Byton son los más suficientes, ya sea el equipo de I + D inicial o el lanzamiento del producto y la liberación de varios enlaces importantes.

Según informes de los medios, antes de marcharse sin sueldo en abril, Barton tenía hasta 450 empleados en el centro de I+D de Santa Clara, EE. UU. El foco de la I+D siempre ha estado en el extranjero. Al principio, el fundador estableció una estructura de I+D con base en el extranjero, pero luego, incluso si los fondos se estiraban, nunca se ajustó.

Pero para ser justos, Bai Teng no es el único que está obsesionado con la internacionalización. Entre las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales, desde LeTV hasta NIO y Xpeng, ¿cuál no mantiene en alto la bandera de la internacionalización? Cuando las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles estaban en auge en los últimos dos años, no había instituciones de I+D en América del Norte y Europa, y había muy pocos expertos en I+D de renombre internacional que estaban demasiado avergonzados para salir a reunirse con los medios y los inversores.

Según informes de los medios, el equipo de I+D norteamericano de NIO llegó a tener hasta 680 personas. Al principio, el equipo de I+D de América del Norte era un centro de investigación global. Sin embargo, después de enfrentar limitaciones financieras en 2018, NIO despidió decisivamente a empleados en América del Norte y cambió su enfoque de I+D a China. El error de Byton, como dijeron sus empleados internos, fue "no ser lo suficientemente decisivo, no ser lo suficientemente decisivo e incapaz de tomar decisiones".

No son sólo las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sino también varias empresas nacionales las que Todos los proyectos empresariales que quieren ocupar la vanguardia en los últimos años tienen un aura internacional y cuentan con equipos internacionales de I + D y maestros de primer nivel. Esto también está en línea con nuestra situación nacional de estar siempre al día con el nivel avanzado internacional y estar obsesionados con los maestros internacionales.

Si la internacionalización es sólo una fachada o si son necesidades reales de desarrollo de la empresa, sólo la propia empresa sabe mejor. Especialmente en el caso de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el entorno industrial que cambia rápidamente, las empresas deben realizar evaluaciones oportunas y prudentes. Es posible que las decisiones políticamente correctas que parecían tan necesarias un año no lo sean el año que viene.

A juzgar por la experiencia práctica de los nuevos fabricantes de automóviles en los últimos años, es necesario discutir la necesidad de la internacionalización. NIO, que ha reducido significativamente su equipo de I+D en América del Norte, ha interrumpido algunos proyectos de I+D de automóviles nuevos. Sin embargo, no ha perdido de vista la actualización y modificación de los modelos existentes, ya sea en inteligencia o diseño de vehículos. Li, que nunca aboga por la internacionalización y es conocido por reducir costos, ha sido calificado por importantes críticos del automóvil como el automóvil más completo y de mejor conducción entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.

Aunque algunas personas son prudentes después del hecho, la situación actual de Byton ha hecho sonar una alarma para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y la industria automotriz china: ¿Realmente necesitamos tanto un equipo internacional de I+D? ¿No podemos basarnos en la demanda local y centrarnos en la I+D local para fabricar buenos automóviles?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.