Al hacerse cargo de Lifan, Geely entra en otra pista en modo de cambio de batería
La semana pasada, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el lote número 339 de catálogos de automóviles nuevos. El primer modelo de intercambio de batería de Geely Maple Leaf Motors, el Maple Leaf 80V, está en la lista. Este es un vehículo eléctrico puro producido por la fábrica de Lifan en Chongqing después de que Geely y Lifan completaran su reorganización accionaria. También es el primer producto en el que Geely Technology ha invertido en el negocio de intercambio de energía inteligente conectado a la red.
Solo este año, el modelo de intercambio de baterías de vehículos de nueva energía ha recibido una atención sin precedentes. Con la incorporación de nueva infraestructura y políticas de subsidios, muchos fabricantes han acelerado su inversión en tecnología de intercambio de baterías y desarrollo de productos. Además de BAIC y NIO, que se desarrollaron anteriormente, Geely, GAC e incluso State Grid han implementado rápidamente productos con modelos de intercambio de baterías este año. A diferencia de NIO, que al principio "gastaba dinero en servicios", las marcas independientes se han unido a la competencia y lo harán. El modo de intercambio de energía ha abierto otra pista.
En septiembre de este año, se inauguró en Chongqing la primera estación de intercambio de energía inteligente de Geely Technology Group, una subsidiaria de Geely Holding. Como resultado, Geely se unió oficialmente al modelo de intercambio de energía de vehículos de nueva energía.
Posteriormente, el 18 de octubre, Geely Technology inauguró una estación de demostración de intercambio de energía en Jinan, Shandong. Después de lanzamientos de alto perfil en dos lugares en solo un mes, la tecnología de intercambio de energía de Geely Technology ha entrado de lleno en el ojo público.
Según el plan de Geely Technology Group, se completarán 100 estaciones de intercambio de energía en Chongqing en 2021, y más de 200 se completarán en 2023, lo que convertirá a Chongqing en una ciudad de demostración de intercambio de energía y, por lo tanto, ampliará su alcance. hasta el este de China, el norte de China e incluso todo el país.
La rápida entrada de Geely en el modo de intercambio de poder no es simplemente una cuestión de seguir la tendencia. Una afirmación más precisa sería que ha estado inactiva durante mucho tiempo y está esperando oportunidades para moverse. Los expertos de la industria descubrieron que Geely Group había comenzado la investigación y el desarrollo de modelos y tecnologías de intercambio de baterías ya en 2017. Después de que el nivel nacional una vez más apoyara públicamente el modelo de cambio de baterías en 2019, muchas empresas automotrices, incluida Geely Automobile, finalmente recibieron la "afirmación de los superiores" y aceleraron la implementación de esta tecnología.
Hangzhou Gechi New Energy Technology Co., Ltd., establecida por Geely Automobile en 2016, cambió su nombre a Yiyi New Energy Technology Co., Ltd. en diciembre de 2019 y registró la marca "Yiyihuan" para este propósito". Todo va por buen camino.
El paso clave está en Chongqing. Geely Technology decidió comenzar a explorar el modelo de intercambio de baterías en Chongqing. Además de desarrollar el mercado del suroeste, lo que es más importante es la conexión entre los dos: Lifan Motors. El 2 de diciembre de este año, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio indicando que su plan de quiebra y reorganización había sido aprobado por el tribunal. Una vez completada la reorganización, Geely Technology y Chongqing Liangjiang New Area *** tendrán acciones conjuntas. Entre ellos, Geely Technology posee acciones como inversor industrial y su función principal es proporcionar recursos industriales a Lifan y convertirla en una plataforma de cotización para tecnología inteligente de intercambio de energía conectada a la red.
De hecho, Lifan, de la que Geely decidió hacerse cargo, ya tiene un producto semiacabado en modo de cambio de batería. En mayo de 2019, Lifan, que estaba al borde del colapso, anunció un plan de contratación abierto para gastar 5.200 millones de yuanes para desarrollar nuevos modelos de intercambio de baterías de vehículos de energía y negocios de arrendamiento. Posteriormente, Lifan y el Comité de Gestión de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang establecieron una nueva. empresa de energía.
Geely rápidamente asumió el control, solo para reiniciar el negocio de intercambio de energía ya planeado de una manera más rápida y conveniente. Según el anuncio, una vez que se completen los trabajos de reestructuración, Lifan Motors será responsable de la producción del Maple Leaf 80V, el primer vehículo eléctrico puro con intercambio de batería de Geely Technology.
Maple Leaf 80V no es un nuevo producto energético convencional en el sentido convencional. Tiene forma de monovolumen, una batería de litio ternaria y una potencia de motor de 40 kW a juzgar por el posicionamiento de la marca Maple Leaf por parte de Geely Technology. y el rendimiento del producto Maple Leaf 80V, la tarea principal de este automóvil es ingresar al mercado de vehículos operativos como intercambio de batería, para probar el terreno y cometer errores para Geely.
A partir de 80 V, Maple Leaf Motors lanzará al mercado modelos de intercambio de baterías en los próximos años en múltiples categorías, con unas ventas que alcanzarán las 200.000 unidades en cinco años.
En abril de este año, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías", expresando formalmente Fomentar la modalidad de intercambio de baterías de los vehículos de nuevas energías.
Cuando el reemplazo de baterías se incluye en el informe de trabajo del gobierno, su función ya no es un "truco" para que nuevas marcas ingresen al mercado.
Incluidas Geely Automobile, las marcas nacionales independientes GAC, Dongfeng, Changan, etc. también se han sumado al desarrollo del modelo de intercambio de batería. Lo que alguna vez se reconoció como la forma más adecuada de resolver la ansiedad por reabastecimiento de energía de los vehículos eléctricos puros, ahora se han debatido a un nivel sin precedentes cuestiones como la tecnología, los estándares y la escala de reemplazo de baterías.
Geely utiliza Lifan y Chongqing para promocionar los vehículos eléctricos de intercambio de baterías Maple Leaf de 80 V, pero la atención no se centra en el producto en sí.
Con la inversión inicial en I+D de Lifan en el intercambio de energía, la exploración de Geely Technology del modelo de intercambio de energía inteligente conectado a la red radica en la inteligencia y la estandarización que las estaciones de intercambio de baterías pueden lograr. Ya en la Exposición Internacional de la Industria Inteligente de China de este año, Geely exhibió una estación de intercambio de energía inteligente de doble almacén con un área de 126 metros cuadrados, incluidas 39 posiciones de intercambio de energía. Cada intercambio de energía tarda 90 segundos. Completar la sustitución de 1.000 vehículos eléctricos cada día. Servicio de sustitución de baterías.
La base del intercambio de energía rápido de 90 segundos es la modularidad y la inteligencia. Desde el comienzo de la investigación y el desarrollo de la plataforma de intercambio de energía, se deben considerar cuestiones como la compatibilidad y la seguridad. para intercambiar, cargar, monitorear y controlar la energía dentro de la estación. El mantenimiento y otros aspectos se pueden llevar a cabo de una manera colaborativa más eficiente. Según la introducción de Geely, el objetivo de investigación y desarrollo de una estación de intercambio de energía inteligente de doble cámara es adaptarse a una variedad de modelos y eventualmente popularizarse en el mercado.
Sin embargo, a juzgar por las características del producto del primer modelo de intercambio de batería Maple Leaf 80V, Geely todavía tiene un largo camino por recorrer en la exploración de la compatibilidad de la tecnología de intercambio de batería.
El Maple Leaf 80V es un modelo monovolumen con una longitud de 4,7 metros y una distancia entre ejes de 2,8 metros. Su forma y tamaño son muy parecidos a los del Geely Jiaji, un vehículo de combustible tradicional. Piense en la identidad de Maple Leaf 80V de petróleo a electricidad. Está equipada con una batería de litio ternaria producida por Guoxuan Hi-Tech. Hay dos versiones de alcance completo: 410 km y 500 km según las necesidades de reemplazo de energía, esta batería debe desarrollarse de forma independiente si la compatibilidad de reemplazo de energía de los productos posteriores. Para tener en cuenta, el tamaño, el rendimiento y el diseño de la batería deben diseñarse desde cero.
Según lo que dijo Geely Technology cuando se hizo cargo del acuerdo, convertirá a Lifan en una empresa líder en el campo del intercambio inteligente de energía conectado a la red, a juzgar por los dos almacenes de estaciones de intercambio de energía inteligentes que existen actualmente. En la exhibición, la tecnología y la aplicación tienen un mayor potencial. Hay espacio para la imaginación, pero el techo del producto Maple Leaf 80V, el primer producto de reemplazo de batería, es obvio.
Cuando Geely Technology lanzó Maple Leaf Motors, definió claramente el posicionamiento de los vehículos que operan en el mercado de gama media y baja. El primer producto, Maple Leaf 30X, también fue muy discreto después de su lanzamiento. . Además, Geely inicialmente insinuó los intentos de Maple Leaf de adoptar la tecnología de intercambio de baterías. Ahora, con la ayuda de la inversión inicial de Lifan en el mercado de vehículos operativos de Chongqing, Maple Leaf Motors puede ahorrar mucho esfuerzo.
Obviamente, esta es una idea inteligente para que Geely Automobile ingrese al mercado del suroeste. En cuanto a Cao Cao, que ya ha utilizado completamente Emgrand EV y Geometry A para viajar, pasarán algunos años antes de que cambie al modo de cambio de batería.
Desde el modelo de intercambio de baterías hasta la planificación de nuevas infraestructuras, y luego hasta la preferencia de los subsidios nacionales por los modelos de intercambio de baterías, los vehículos de nueva energía utilizan el intercambio de baterías para reponer energía, lo que se considera la dirección más ideal. Acortar el tiempo de reposición de energía. En unos pocos minutos, los hábitos de uso de los vehículos eléctricos puros serán completamente los mismos que los de los vehículos de combustible tradicionales.
Sin embargo, ya sea BAIC o NIO, la controversia sobre el modelo de intercambio de batería es que es "demasiado caro". Incluso NIO, que la mayoría necesita usar "intercambio de energía" a cambio de los favoritos de los usuarios. está cancelando gradualmente este año la política de reemplazo gratuito de baterías. Para las principales marcas con márgenes de beneficio más bajos, el alto costo de gastar millones para construir una estación de intercambio de baterías es suficiente para disuadirlas.
Más importante aún, las estaciones de intercambio de baterías de BAIC y NIO fueron construidas previamente por las propias marcas y se utilizaron para reponer energía para los modelos de la marca, formando un circuito cerrado que no podía lograr la compatibilidad entre los modelos de la marca y el La frecuencia de uso y el volumen de ingresos son limitados. La construcción de estaciones de intercambio de baterías basadas en marcas puede conducir en última instancia a un desperdicio de recursos públicos. Por tanto, a partir de 2019 se ha acelerado la estandarización de los modelos de intercambio de baterías liderada por el Estado y en la que participan muchas empresas automovilísticas. Geely también es miembro.
A juzgar por la velocidad con la que Geely ha invertido en la construcción de estaciones de intercambio de baterías este año, espera convertirse en el representante más rápido de la industria en lograr la popularización de los intercambios de baterías.
Si el intercambio de baterías y BaaS de Weilai van a servir a los usuarios con tecnología de punta en el mercado de alta gama y lograr iteraciones ilimitadas, entonces el modelo de Geely se parece más a expandir la escala en el mercado de gama media a baja y poner el modelo de intercambio de baterías en el camino hacia el desarrollo sostenible.
Para lograr una cierta escala de cambio de batería, además de la compatibilidad del producto, la eficiencia también es un criterio importante: un reabastecimiento de energía más rápido al mismo costo ayudará a que más usuarios elijan este método de cambio de batería, especialmente Es un vehículo de operación social y puede tener un tiempo de operación más suficiente. Además, los modelos que adoptan el modo de intercambio de baterías no necesitan comprar sus propias baterías. El método de arrendamiento reduce el umbral para la compra de automóviles y permite una gestión unificada de las baterías, garantizando su vida útil y seguridad.
Estas son las "cuestiones de costes" más importantes para la explotación de vehículos. Geely no es el primero en unirse. Este año, GAC Aion?S también lanzó una versión de intercambio de batería, pero sus ideas ya han evitado los desvíos tomados por BAIC New Energy. En cuanto a la experiencia acumulada de BAIC en el campo del cambio de baterías, también está previsto utilizarla en la marca de alta gama Arcfox.
La unión de empresas de marcas independientes líderes en el intercambio de baterías no se trata solo de perseguir tendencias cuando el desarrollo de vehículos de nueva energía cambia de estar orientado a políticas a estar orientado al mercado, cualquier forma que pueda ayudar a los usuarios a resolver su ansiedad. es digno de ser adoptado y promocionado. En cuanto a la escala y el coste del cambio de baterías, es necesario que las empresas automovilísticas lo exploren conjuntamente.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.