¿No está incluida la Línea 15 del Anillo Interior de Nansha en la nueva ronda de planificación de la construcción del metro? !

Recientemente, la revista "Transporte Urbano" patrocinada por el Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural, el Centro Tecnológico de Ingeniería de Transporte Urbano del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural y el Centro de Planificación Urbana y Design Institute publicó un artículo: Un análisis de la ciudad de Guangzhou Evaluación y sugerencias para la planificación e implementación de la red de tránsito ferroviario.

El artículo contiene mucho contenido, pero "¿Qué otros lugares tienen la oportunidad de ser incluidos en la cobertura de la Red de Metro de Guangzhou en el futuro? Definitivamente es lo que más preocupa a todos?" .

Entre ellas, está previsto construir 8 nuevas líneas en la cuarta fase del Metro de Guangzhou. La distribución en cada distrito es la siguiente:

5 líneas urbanas: Línea 10 Ampliación Este. Línea (Tianhe), Línea 19 (Tianhe) + Haizhu + Huangpu), Línea 23 (Haizhu + Tianhe + Huangpu + Zengcheng), Línea 25 (Liwan + Yuexiu + Tianhe + Huangpu), Línea 26 (Baiyun + Tianhe + Haizhu)

Tres líneas urbanas: la extensión sur de la Línea 22 (Panyu + Nansha), la Línea 37 (Conghua + Huangpu + Tianhe) y el ramal de la Línea 28 (Zengcheng).

En la nueva ronda de construcción del metro, ¿la Línea 15, que la gente de Nansha más espera, desapareció?

Echemos un vistazo al contenido general~

01, la densidad de tránsito ferroviario de Guangzhou no es suficiente.

Los centros de servicios públicos como Central City, Airport, Science City, White Swan Pond, Guangzhou South Railway Station, Innovation City y Science City cuentan con el apoyo de más de dos líneas de transporte ferroviario urbano.

El subcentro de Nansha y cinco áreas urbanas integrales periféricas tienen al menos una línea de tránsito ferroviario urbano para respaldar su conexión con la ciudad central. Entre ellas, la ciudad del aeropuerto de Guangzhou ha construido la línea 9 de tránsito ferroviario para brindar servicios dentro. el grupo.

La nueva ciudad está ubicada principalmente en la periferia de la ciudad y desempeña un papel en la promoción del desarrollo equilibrado de las zonas urbanas y rurales. En esta etapa, la cobertura del transporte ferroviario urbano es relativamente pequeña.

Después de la apertura de la Línea 18 de Rail Transit en septiembre de 2021 y la apertura de la Línea 22 de Rail Transit en marzo de 2022, el tiempo de contacto entre el área urbana central y el subcentro de Nansha y Panyu Southern Innovation City puede ser controlado en 30 minutos Se necesita más de 1 hora para conectar el área urbana con otras ciudades periféricas integrales, y es necesario fortalecer la eficiencia de la conexión.

▲Acoplamiento de la distribución del transporte ferroviario urbano y los sistemas urbano y rural

02, Línea 3 y Línea 5 se encuentran sobrecargadas.

Es necesario establecer ramales de línea paralelos

Desde la perspectiva de la carga de la línea, incluso si se ve afectada por la epidemia, el flujo de pasajeros en las secciones pico de las líneas de tránsito ferroviario como la Línea 3 y La Línea 5 en 2020 seguirá siendo El flujo de pasajeros se mantendrá por encima de los 40.000 pasajeros h-1, de los cuales el flujo de pasajeros en el tramo punta de mañana de la Línea 3 superará los 50.000 pasajeros h-1, y el índice de carga plena alcanzará el 120%. lo que resulta en operaciones y niveles de servicio sobrecargados.

▲El proceso de desarrollo de la red de tránsito ferroviario urbano de Guangzhou y el flujo de pasajeros

▲La distribución conjunta de la red de tránsito ferroviario urbano de Guangzhou y los corredores de pasajeros

Mire otros las líneas , Línea 3 y Línea de Ampliación Norte, Línea 2 y Línea 5, tienen el mayor flujo de pasajeros; las Líneas 21 y 14 tienen la mayor distancia promedio de transporte; las Líneas 1, 8 y 2 tienen la mayor intensidad de tráfico de pasajeros;

03. Huangpu Este, Panyu Sur y Baiyun Norte están por llenar.

La mayoría de los corredores de pasajeros en el centro de la ciudad están cubiertos por líneas de transporte ferroviario urbano. En esta etapa, solo las avenidas Baogang, Guangzhou Avenue, Airport Road, Dongfeng Road, Huangpu Avenue y otros corredores de pasajeros no están cubiertos. , pero el corredor tiene 1 km. Las líneas de tránsito ferroviario paralelas dentro del alcance básicamente pueden satisfacer las necesidades de viaje de los residentes en esta etapa.

Vale la pena señalar que todavía hay algunas áreas urbanizadas que carecen de cobertura de tránsito ferroviario, como el distrito de Huangpu en el este, el distrito de Panyu en el sur y el distrito de Baiyun en el norte.

▲Distribución conjunta del tránsito ferroviario urbano y de las zonas urbanizadas

04. Cofinanciación de Guangzhou, Foshan y Dongguan.

En el proceso de desarrollo integrado entre Guangzhou y las ciudades circundantes, la urbanización y el budismo de Guangzhou se han convertido en un ejemplo típico.

En la actualidad, el metro entre Guangzhou y Foshan ha estado conectado o conectado continuamente con la extensión oeste de la línea Guangfo, la línea 2 del metro de Foshan y la línea 7 del metro de Guangzhou.

La intensidad de los viajes en la frontera entre Guangzhou y Dongguan es baja. Además de las barreras geográficas como Shiziyang y Dongjiang, también existen muchos problemas de conexiones de tránsito ferroviarias insuficientes.

Según la divulgación anterior del Metro de Guangzhou, continuará acelerando la construcción de la tercera fase del transporte ferroviario urbano durante el período del “14º Plan Quinquenal”, centrándose en la construcción de 5 ferrocarriles interurbanos y 4 líneas de contacto interurbanas.

Se espera que de 2025 a 2030, el Metro de Guangzhou construya una red de tránsito ferroviario "metro + interurbano" de más de 1.500 kilómetros, y construya una economía ferroviaria en el área de la bahía que pueda llegar al centro de Guangzhou desde el centro de Foshan y Dongguan en 30 minutos y el centro de Zhongshan, Zhuhai y Qingyuan en 60 minutos.

Esto significa que en el futuro se prestará especial atención a la integración conjunta con las ciudades circundantes y se incluirán algunas rutas nuevas en la agenda.

05. Sugerencias para la nueva ronda de planificación de la construcción del tránsito ferroviario urbano de Guangzhou.

① Acelerar la construcción del transporte ferroviario urbano.

La integración de Guangzhou y las ciudades circundantes ha acelerado la construcción de la Fase II de Guangqing, el ramal de Pazhou, el Anillo Este de Guangfo y otras líneas interurbanas en construcción sobre la base de la Línea 18 y la Línea 22.

Promover la implementación del interurbano Fosuiguan (Línea 28), Guangzhou este hasta el interurbano Huadu Tiangui (extensión norte de la Línea 18), interurbano de Fangcun al aeropuerto de Baiyun (extensión norte de la Línea 22), Líneas de tránsito ferroviario urbano aprobadas desde Guangzhou Al sur de la estación de Guangzhou se introducirán ferrocarriles interurbanos hasta el centro de Guangzhou.

Impulsar la reciente construcción de la extensión sur de la Línea 22, Línea 37 y Línea 28 de Guangzhou para mejorar la eficiencia de la conexión entre Nansha, Conghua, Zengcheng y el área urbana central de Guangzhou. Además, para mejorar la capacidad de radiación externa de Guangfo Ji en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, en un futuro próximo debería promoverse simultáneamente la construcción del Anillo Occidental de Guangfo y del Interurbano de Guangfo Zhujiang.

▲Recomendaciones sobre la reciente construcción de transporte ferroviario en el área metropolitana de Guangzhou

② Cifrar la red central de la ciudad.

Actualmente, Guangzhou está promoviendo la construcción de 11 líneas (tramos) de tránsito ferroviario de unos 280 kilómetros para complementar el esqueleto "X" de la ciudad central e introducir directamente las líneas 13 y 14 de tránsito ferroviario en la ciudad central. , que cubre el corredor vial de la avenida Zhongshan y la avenida Dongfeng; la finalización de la línea de circunvalación del metro mejorará la capacidad de conexión y las condiciones de transferencia de la red de carreteras. Para finales de 2023, la escala de la red de líneas de la ciudad central alcanzará los 550 kilómetros, aliviando efectivamente la presión del flujo de pasajeros de las líneas de transporte ferroviario 3 y 5 existentes.

Con la finalización gradual del Distrito Comercial Central de la Zona Económica de la Ciudad Financiera Internacional de Guangzhou-Puerto de Huangpu (también conocido como el "Segundo CBD de Guangzhou"), la renovación y renovación de centros ferroviarios como la Estación Este de Guangzhou, Estación de Guangzhou y Estación de Huangpu Se están llevando a cabo nuevos proyectos de construcción uno tras otro.

Se recomienda promover la construcción de la Línea 25 de tránsito ferroviario Este-Oeste y la Línea 26 de tránsito ferroviario Norte-Sur, y construir otro "esqueleto transversal" en el centro de la ciudad para cubrir la Avenida Linjiang y Corredores de la avenida Guangzhou.

Se recomienda promover la construcción planificada de las líneas de tránsito ferroviario 19, 23 y 10 en un futuro próximo, aumentar la cobertura del tránsito ferroviario de Tianhe Smart City y la Zona de Desarrollo de Huangpu, y consolidar la posición dominante del ferrocarril. tránsito en transporte público.

▲Recomendaciones sobre la reciente construcción de tránsito ferroviario en el centro de Guangzhou.

③ Fortalecer la construcción de líneas de conexión.

El tránsito ferroviario entre Guangfo y Guangzhou-Dongguan se convertirá en una red. Después de la coordinación, se han planificado y formado 18 líneas de tránsito ferroviario que conectan Guangfo y Guangzhou-Dongguan y 6 líneas de tránsito ferroviario que conectan Guangzhou y Dongguan.

En la actualidad, debemos aprender de la experiencia exitosa de la Línea Guangfo en la planificación, construcción y operación del transporte ferroviario entre ciudades, derribar barreras administrativas y promover conjuntamente la construcción del transporte ferroviario entre ciudades. líneas y construir un "centro a centro, centro para Las redes de tránsito ferroviario de Guangfo y Guangguan son centros, integración de límites e integración de redes.

1. Promover la introducción de la Línea 11 del Metro de Foshan en la Línea Anillo de Guangzhou (Línea 11 de Guangzhou) y la Sección Panyu de la Línea 4 del Metro de Foshan.

2. La sección límite entre la segunda inundación esperada de la Línea 1 del Metro de Dongguan y Guangzhou-Dongguan debería completarse simultáneamente con la Línea 25 del Metro de Guangzhou, y debería construirse una línea directa entre Guangzhou y el Centro de Dongguan.

▲Recomendaciones sobre la reciente construcción de la línea de tránsito ferroviario Guangzhou-Foshan-Guangzhou.

Las líneas de metro que aparecen desde arriba son: Línea 28, Línea 18 Prolongación Norte, Línea 22 Prolongación Norte, Línea 22 Prolongación Sur, Línea 37, Línea 25, Línea 26, Línea 19 Línea 23 y Línea 10 se extienden hacia el este.

Según el “14.º Plan Quinquenal” de Guangzhou anunciado en junio de 2021, hay cuatro líneas: Línea 22 extensión sur, Línea 19, Línea 26 y Línea 37.