Sin ambición no hay "buena vida"
Editor | Yuan Guiyuan
El jefe de BYD, Wang Chuanfu, siempre ha considerado el mercado como un campo de batalla. Bajo su mando, BYD obtuvo recientemente el nuevo título de "la fábrica de mascarillas más grande del mundo". Como gigante mundial de los vehículos de nueva energía, BYD tardó menos de dos meses en decirnos que "imposible" significa "yo soy". Es posible.
En 2020, la nueva decisión de BYD de producir rápidamente máscaras y desinfectantes refrescó la comprensión del público al respecto. A medida que la epidemia nacional está llegando a su fin, BYD ha organizado otro nuevo movimiento importante: anunciar oficialmente el establecimiento de Fudi Company.
El establecimiento de la empresa tiene solo un propósito principal: mejorar el negocio de ventas externas de los componentes principales de los vehículos de nueva energía de BYD y la competitividad de la marca en el campo de la nueva energía.
El nombre "Tierra Bendita" proviene del "Libro de las Canciones·Fengya·Sangrou" - "Aquellos que aman a los demás buscan una tierra bendita", que significa honestidad, lealtad y diligencia. Al observar el origen del nombre, no es difícil adivinar que está relacionado con los sentimientos personales de Wang Chuanfu. Si analizamos todas las marcas de automóviles chinas, solo BYD insiste en etiquetar botones e interruptores en chino. Los modelos de BYD también llevan el nombre de Tang, Song, Yuan, Qin y Han.
Según las noticias oficiales publicadas por BYD, esta vez se anunciaron cinco empresas Fudi, a saber, Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd., Fudi Technology Co., Ltd., y Fudi Power Co., Ltd., Fudi Mould Co., Ltd.. También se ha actualizado la información más reciente sobre el campo Tianyan.
De hecho, ya en 65438 el 31 de febrero del año pasado, se llevó a cabo la ceremonia de concesión de licencia de la empresa "Wufu" en la base de BYD en Shenzhen Pingshan. Anteriormente, BYD había seguido un sistema de cadena de suministro vertical durante décadas y las piezas de la empresa sólo se suministraban a BYD. Pero en los últimos años, BYD ha implementado una estrategia de apertura, y la escisión empresarial pendiente desde hace mucho tiempo de BYD se ha convertido en una realidad esta vez.
Con el establecimiento de cinco empresas Foday, marca la finalización de la división comercial de los componentes principales de los vehículos de nueva energía de BYD. También significa que la estrategia de apertura de BYD está avanzando de 1.0 a 2.0. Una mayor autonomía ayudará a acelerar la popularidad de la electrificación en todo el mundo.
Sin fuerza no hay "tierra bendita"
Sin diamantes, ¿cómo atreverse a trabajar en porcelana? Como "jugador número uno" en el campo de los vehículos de nueva energía, si no hay "fuerza", ¿cómo podemos atrevernos a separar "Wufu" para ayudar a Lei Jun a construir teléfonos móviles y construir el Cloud Rail Cloud Bar para el Festival de Primavera? ¿Gala y construir IGBT nosotros mismos? ¿Qué crees que BYD no sabe?
En el mercado de vehículos de nuevas energías se puede decir que “quien consigue la batería gana el mundo”. Tomemos como ejemplo Fudi Battery. BYD comenzó con baterías y domina la tecnología central de fabricación de baterías. Aunque Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. derrotó a BYD en 2017 y ganó el campeonato mundial de ventas de baterías eléctricas ese año, desde entonces ha representado una gran amenaza para la fabricación de baterías de BYD. Pero, afortunadamente, BYD ha aprendido de la experiencia y este año volverá a ofrecer su "as": la "Blade Battery". Desde su nacimiento, este nuevo concepto ha afectado al mercado del automóvil, al mercado de valores y a la industria de las baterías eléctricas.
¿Dónde está esto sagrado? La "Batería Blade" se basa en la batería de fosfato de hierro y litio que BYD ha estado desarrollando, alargando el núcleo de la batería para hacer que la celda de la batería sea plana y estrecha. Aunque la estructura del módulo aún se conserva, se agrupan múltiples "cuchillas" en un módulo y varios módulos grandes se combinan en una batería. La idea general es reducir la estructura del módulo y el arnés de conexión única y mejorar la eficiencia del empaquetado. En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio, la "batería Blade" tiene una densidad de energía específica de volumen 50 veces mayor y puede tener un alcance de hasta 600 kilómetros cuando se combina con la primera batería "coreana". Con una batería "blade" de tan alto rendimiento, creo que BYD todavía tiene la oportunidad de recuperar la competencia con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Freddie Ball. Si se pregunta qué ha hecho BYD en los últimos diez años, lo que se puede poner sobre la mesa es la investigación y los avances en tecnología híbrida y eléctrica pura. Ganar el campeonato mundial de ventas entre las empresas de vehículos de nuevas energías por cuatro veces consecutivas es una recompensa a este esfuerzo. Con las tres tecnologías principales de BYD: energía puramente eléctrica, híbrida y tradicional, esta es la confianza de Fodi Power para enfrentar el mercado. BYD puede aprovechar al máximo su ventaja de ser el primero en actuar, centrarse en el campo de los vehículos de nueva energía y seguir estando a la vanguardia de las marcas independientes.
Sólo si puedes persistir podrás seguir ejerciendo tu poder.
El "cisne negro" de la epidemia ha alterado el patrón de la industria del automóvil. La industria del automóvil de nueva energía tiene características obvias de "producción basada en las ventas", lo que a su vez hace que los fabricantes de automóviles no puedan producir. Las empresas de la cadena industrial ascendente no tienen pedidos y no pueden enviar, el suministro de repuestos fue insuficiente, lo que finalmente llevó a la supresión temporal de toda la cadena industrial.
Pero también debemos entender que la producción y venta de vehículos de nueva energía son diferentes del mercado automovilístico en general y se ven más afectadas por las políticas. Con base en las tendencias políticas recientes, se puede especular que la industria de vehículos de nueva energía de China marcará el comienzo de una ola de dividendos políticos en 2020, y la demanda de los consumidores se liberará una vez que se levante la epidemia. En los próximos años, la industria automotriz de nueva energía de China marcará el comienzo de otra era dorada de innovación integrada y desarrollo de alta calidad.
Desde una perspectiva de mercado global, con la introducción de políticas técnicas de reducción de emisiones en varios países y la estrecha disposición de las principales empresas automovilísticas, la electrificación se ha convertido en una tendencia mundial. Como la única empresa de vehículos de nueva energía que domina las tecnologías centrales de tres vehículos eléctricos, BYD ha ganado la corona de ventas globales entre 2065 438 05-2065 438 08 empresas de vehículos de nueva energía durante cuatro años consecutivos. Se puede ver que la confianza de Foday para enfrentar los desafíos del mercado no surgió de la nada.
En los últimos años, BYD ha liderado silenciosamente el rápido desarrollo de nuevas fuentes de energía para el automóvil. Como explorador y practicante de métodos de viaje ecológicos, el establecimiento de la empresa "Wufu" también es parte de la consecución de BYD de construir una empresa de ensueño ecológico. Wang Chuanfu hizo una vez una declaración impactante en la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías de 2019: "¡Promocionar integralmente los vehículos eléctricos y prohibir gradualmente la venta de vehículos de combustible! Establecer el tiempo de electrificación de los automóviles privados nacionales antes de 2030".
Foday's El surgimiento no solo promueve el intercambio abierto de la plataforma E desde un nivel estratégico, sino que también impulsa el intercambio abierto de piezas fuera de la plataforma E, promoviendo aún más la rápida popularización de vehículos de nueva energía. Esta plataforma E es una plataforma de vehículos eléctricos lanzada por BYD en 2019. Otras empresas pueden cooperar con BYD para utilizar conjuntamente la plataforma E para desarrollar y producir vehículos eléctricos. Esta plataforma altamente integrada y estandarizada es un paso importante en la estrategia abierta de BYD y una base importante para los esfuerzos continuos de BYD en el futuro.
Es una estrategia y también una autoayuda.
En 2020, el mercado automovilístico chino estuvo sumido en el caos desde el principio. Como parte importante del mercado de turismos, el mercado de vehículos de nueva energía se ha visto gravemente afectado sin excepción. Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que en febrero, las ventas nacionales de automóviles cayeron un 79,1% interanual y las ventas de vehículos de nueva energía también cayeron un 75,2% interanual.
Naturalmente, podemos utilizar las vacaciones del Festival de Primavera y la epidemia como chivo expiatorio de esos desagradables datos, pero desde la segunda mitad del año pasado, el mercado de vehículos de nueva energía ha ido cuesta abajo. BYD vendió 461.399 vehículos el año pasado, una disminución interanual de 1,39, incluidos 229.506 vehículos, una disminución interanual de 7,39. Por supuesto, otros gigantes de los vehículos de nuevas energías no son una excepción. No hay duda de que el desarrollo actual de vehículos de nuevas energías en el mercado chino ha caído en un período de cuello de botella. Los subsidios han disminuido significativamente y la demanda del mercado individual es débil, lo que hace que la situación en la industria de vehículos de nuevas energías no sea optimista.
Se puede ver que el establecimiento de la "Serie Foday" no es solo un diseño estratégico, sino también un autorrescate para hundirse en el mercado central de repuestos. Varios factores desfavorables han obligado a BYD a encontrar nuevos avances en las ganancias para hacer frente a la recesión en el mercado de vehículos de nueva energía. Los componentes centrales de los vehículos de nueva energía de los que BYD se enorgullece son una gota que le salva vidas. El establecimiento de la "Serie Foday" puede acelerar aún más las ventas externas de componentes centrales de vehículos de nueva energía y convertirse en un motor de rápido crecimiento.
También se especula que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., como "estrella en ascenso" en la industria de las baterías de litio, ha crecido rápidamente en los últimos años y ha logrado resultados notables. Incluso ante el impacto de la epidemia y la trágica situación de agitación en el mercado de valores y miles de acciones cayendo al límite, Contemporary Amp Technology Co., Ltd. ha establecido nuevos récords muchas veces. ¿BYD no puede ser amargo?
Los datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China muestran que la capacidad de carga acumulada de baterías de energía de China en 2019 fue de 62,2 GWh, de los cuales la capacidad de carga de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. fue de 31,46 GWh, clasificación primero en el mercado La participación llega al 50,57. Ya a varias cuadras de BYD.
Al principio, BYD fue alguna vez el líder absoluto en la industria nacional de baterías de litio. Ahora se ha establecido Fudi Battery Co., Ltd. para acelerar el desarrollo y la innovación de la tecnología de baterías eléctricas. La próxima "Blade Battery" es probablemente el intento de BYD de hacerse con una parte del mercado de energía de baterías.
¿BYD se convertirá en el Huawei de la industria del automóvil?
Como una de las tarjetas de presentación más llamativas de Shenzhen, a menudo se compara a BYD con Huawei. La medida de BYD sin duda sigue el viejo camino de la reforma corporativa de Huawei. Uno es el principal proveedor mundial de soluciones de tecnología de la información y las comunicaciones, el otro es el líder mundial en vehículos de nuevas energías, uno quiere construir un mundo inteligente con Internet de todo y el otro quiere promover el desarrollo del automóvil ecológico global; industria. Es un cazador de sueños que apunta al mundo.
El éxito de Huawei es de sobra conocido. Echemos un vistazo a BYD, una empresa de automóviles de marca independiente que viene desde atrás. En 2005, pasó del campo de las baterías al campo de la automoción. Con su sólida tecnología de investigación y desarrollo de baterías y su capacidad de innovación, ha dominado nuevas tecnologías energéticas fundamentales, como baterías, IGBT, motores y controles electrónicos. En 2008, lanzó el primer coche híbrido enchufable producido en serie, seguido por el E6, el Qin, el Tang, el Song, el Yuan y el E 60. Entre todas las empresas de automóviles, es una empresa discreta que gana mucho dinero.
A medida que los pedidos en el extranjero siguen aumentando, se han establecido fábricas de vehículos comerciales exclusivamente eléctricos en Estados Unidos, Hungría y Francia para satisfacer las necesidades de adquisiciones y servicios posventa globales. BYD no solo posee nuevas tecnologías centrales de energía que las compañías automotrices globales no pueden igualar, sino que también confía en su poderosa tecnología de investigación y desarrollo de baterías y su sólido equipo técnico para convertirse en líder en la era de los vehículos de nueva energía.
El espacio de mercado y los logros de desarrollo de BYD no son inferiores a los de Huawei. Solo en términos de transporte, la industria del automóvil en sí es un mercado de 10 billones, y en este mercado, BYD tiene el nuevo diseño energético más completo, desde los recursos de materias primas hasta el reciclaje final, la cadena industrial está bajo su propio control. En términos de aplicaciones de vehículos, 7 4 cubre básicamente todos los escenarios principales y crea una nueva era de transporte ecológico. Sumado a las ventajas de Yunrail Yunba en el transporte ferroviario, el futuro de BYD es prometedor si este desarrollo continúa.
¿Será BYD el próximo Huawei? Independientemente de su tecnología de I+D o su espacio de desarrollo de mercado, BYD puede ser llamado el Huawei de la industria automotriz. Sin embargo, desde la perspectiva de la reputación corporativa y la eficiencia operativa de la empresa, BYD todavía tiene mucho camino por recorrer.
Últimas palabras
Se entiende que la recién creada Fudi Company operará de forma independiente y será responsable de sus propias pérdidas y ganancias. Por un lado, un mayor grado de libertad de mercado hace posible que BYD ingrese a las cadenas de suministro de más compañías automotrices y obtenga más cuotas de mercado. También promueve la comercialización de BYD desde productos componentes hasta empresas. Al tiempo que fortalece su propia fuerza, también promueve la popularización de nuevas energías.
Por otro lado, es arriesgado separar a Fudi de BYD y enfrentarse solo a la compleja situación del mercado, pero es prudente a largo plazo. En primer lugar, sólo la independencia puede afrontar la tormenta y lograr un crecimiento real; en segundo lugar, el futuro de la industria aeroespacial comercial es prometedor.
En la actualidad, el mercado de vehículos de nueva energía se enfrenta a dificultades sin precedentes. Todas las empresas de nueva energía caminan sobre hielo fino y buscan formas de romper el hielo. Evidentemente, Fodi Company de BYD ha encontrado una buena estrategia, que es donde radica su ambición.
En la actualidad, no hay muchos actores en el mercado de vehículos de nueva energía que puedan suministrar componentes básicos. Si BYD se vuelve más grande y más fuerte, las ganancias aumentarán, incluso manteniendo el ritmo del segmento de vehículos de nueva energía de BYD. Afortunadamente para BYD, incluso si algunas empresas huelen oportunidades comerciales en nuevos componentes centrales de energía, no pueden copiar "Fodi" como BYD.
Esta es una historia empresarial sobre la ambición, pero también una historia sobre la fuerza.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.