La dirección de desarrollo futuro de la industria de las motocicletas

Después de más de 20 años de rápido desarrollo, la industria de motocicletas de mi país ha logrado grandes avances y se ha convertido en una parte importante de la economía nacional. Especialmente en 1993, la producción de 3,6749 millones de unidades superó a la industria de motocicletas. Por primera vez, Japón, el reino del automóvil, se ha convertido en el mayor productor de motocicletas del mundo. En 1997 superó la marca de los 10 millones, alcanzando los 10,037 millones de unidades. En 2005, la producción de motocicletas de mi país ocupó el primer lugar en el mundo durante 12 años consecutivos. Sin embargo, aunque nuestro país es el mayor productor de motocicletas del mundo, no es un país poderoso en el mundo. En comparación con las potencias de las motocicletas como Europa, Estados Unidos y Japón, la calidad del producto de las motocicletas de nuestro país todavía está muy por detrás, especialmente en términos de confiabilidad. La industria de las motocicletas enfrenta muchos problemas, como baja capacidad de desarrollo, gran homogeneidad de productos, falta de tecnología de pequeña y mediana cilindrada y conciencia de los derechos de propiedad intelectual que deben mejorarse.

En la actualidad las motocicletas de nuestro país se concentran principalmente en varios modelos de pequeña y mediana cilindrada como 50mL, 70mL, 80mL, 90mL, 100mL, 110mL, 125mL y 150mL, mientras que los modelos de media y alta cilindrada por encima de 250 ml, 350 ml, 400 ml y 750 ml Hay muy pocos modelos de automóviles y algunos incluso están vacíos. Esto demuestra que el nivel técnico de producción de motocicletas en nuestro país se limita a vehículos de baja velocidad y cilindradas medias y pequeñas, y está demasiado concentrado. Por ejemplo, hay 256 modelos de ciertos modelos de motores de vehículos tipo montar a horcajadas (como el modelo elevador CG125) en todo el país que son similares en apariencia, uniformidad y nivel de rendimiento son generalmente las características de las motocicletas de nuestro país. variedades Lo que es verdaderamente único Solo hay unos pocos productos que son personalizados, icónicos y tienen derechos de propiedad intelectual independientes. Las capacidades de desarrollo y las tecnologías maduras para vehículos de media y gran cilindrada y de alta velocidad aún no se han dominado realmente. Las motocicletas de gran cilindrada siempre han estado monopolizadas por vehículos importados. Esta es también una razón importante por la que la competencia en el mercado de motocicletas de mi país es demasiado feroz.

Con el fin de proteger eficazmente el entorno de vida humana e implementar la "Ley de Control y Prevención de la Contaminación Atmosférica de la República Popular China" para controlar estrictamente la contaminación de los vehículos de motor, la Administración Estatal de Protección Ambiental emitió un anuncio de que a partir de A partir del 1 de enero de 2005, en nuestro país se han comenzado a realizar pruebas de ciclomotores y motocicletas nacionales equivalentes a las normas de emisiones Euro II. A partir del 1 de julio de 2005, no se permite la producción y venta de ciclomotores y motocicletas que no cumplan las normas de emisiones Euro II. . Sin embargo, un número muy pequeño de empresas ignora las leyes nacionales y todavía produce motocicletas que no cumplen con los estándares de emisiones Euro II, utilizando la excusa de digerir las motocicletas en stock y estampar el número de máquina 2004 en el cárter del motor para hacer frente a los departamentos pertinentes. Sería realmente preocupante que este fenómeno no pudiera cambiarse por completo.

Cabe señalar que, para obtener ganancias, algunos fabricantes han modificado la apariencia parcial del vehículo y el tipo de motor, como la refrigeración por aire a la refrigeración por agua, la expansión del cilindro, etc. Lo que es particularmente grave es que después de expandir el cilindro de un motor de 125 ml (hay modelos refrigerados por aire y modelos refrigerados por agua), se convierte en un motor de 150 ml de cilindrada y se instala en una motocicleta diseñada originalmente con una cilindrada de 150 ml. pony. Tirar un carro. Estos motores de pequeña cilindrada sólo han experimentado una simple expansión del cilindro (es decir, un aumento del pistón, el segmento del pistón, el bulón del pistón y el cilindro). Otros soportes y piezas móviles como el conjunto de bielas del cigüeñal, el cárter y el cojinete principal se han mantenido básicamente sin cambios. Sin ningún cambio, la potencia y el par reservados mantienen el motor funcionando a alta velocidad, alta temperatura y alta carga, lo que consume la energía cinética del motor por adelantado, lo que provoca un desgaste severo de las piezas mecánicas y, en última instancia, da como resultado un motor muy acortado. vida útil.

Para mejorar la calidad de las motos y los motores, las piezas y componentes son la clave. En la actualidad, el nivel de calidad de las piezas de motocicletas en mi país generalmente no es alto y no hay muchas empresas manufactureras influyentes y a gran escala. La mayoría de ellas no pueden implementar la transformación tecnológica y la introducción de equipos debido a la escasez de fondos, por lo que caen. en atraso tecnológico, disminución de la calidad y escasas ganancias. Un círculo vicioso de reducción. Especialmente en los últimos años, la industria de las motocicletas ha experimentado varias luchas. Las pequeñas empresas que no han formado una escala de productos y carecen de competitividad ignoran la calidad del producto y dependen de medios ilegales como la falsificación, el ensamblaje y la evasión fiscal para bajar ciegamente los precios, lo que ha tenido grandes consecuencias. Trastornó la normalidad del orden del mercado de motocicletas, la calidad de los productos ha ido disminuyendo año tras año, ensombreciendo la industria de motocicletas de nuestro país. Aunque se ha llevado a cabo una rectificación a corto plazo, se ha logrado poco efecto, y la rectificación y mejora. se necesitan con urgencia.

A través de estudios de mercado y la introducción de información relevante en los últimos años, los motores de motocicletas de mi país tienen principalmente los siguientes problemas.

1. Problemas con el material de la pieza o tratamiento térmico inadecuado.

1 La elasticidad del segmento del pistón disminuye y el espacio entre el segmento del pistón y el cilindro aumenta (especialmente 1500-5000 km después). el período de rodaje de un automóvil nuevo), lo que hace que el motor se reduzca la potencia y se acorte la vida útil.

2. El eje de salida está roto, el engranaje de transmisión está roto, el engranaje de la bomba de aceite está roto (la calidad de la pulvimetalurgia no es satisfactoria), el balancín de la válvula está roto o la superficie del arco R se combina con el árbol de levas está anormalmente desgastado.

3. La cadena de distribución se alarga más rápido o se rompe, y la jaula del cojinete del extremo pequeño de la biela se rompe.

4. La junta del cilindro está dañada. El caucho fluorado recubierto en ambos lados de algunas juntas de acero inoxidable tiene mala adherencia y se caerá después de un corto período de uso, provocando fugas de aire en la superficie de la junta del cilindro. culata y bloque de cilindros, provocando dificultades en el arranque.

2. Las piezas en sí son de mala calidad (bajo nivel de fabricación)

1 Debido a la mala calidad de fabricación y la corta vida útil del sello de aceite, se producen filtraciones y fugas de aceite. ocurren en el eje principal y en el cojinete de salida.

2. El proceso de fabricación de piezas fundidas de aleaciones de aluminio, como culatas y bloques de cilindros, es bajo y no se puede garantizar la calidad de la fundición, lo que provoca defectos de fundición como poros y ampollas, lo que da como resultado una mala densidad de estas. regiones. Cuando el motor está en funcionamiento, el calor de la cámara de combustión no se puede disipar, lo que provoca que las piezas se sobrecalienten y la potencia disminuya.

3. Las piezas de trabajo del vástago de la válvula tienen una dureza insuficiente (algunas ni siquiera están tratadas térmicamente), son propensas a desgastarse y tienen una vida útil más corta.

4. La rectitud del orificio de la guía de la válvula es deficiente, lo que bloquea el movimiento de la válvula y provoca un sobrecalentamiento. En casos severos, la válvula puede atascarse en el orificio de la guía.

5. La concentricidad entre el círculo exterior de la guía de la válvula y el orificio interior está fuera de tolerancia (es decir, el sello de aceite de la guía de la válvula se desgastará anormalmente pronto). después de su uso, provoca humo azul en el escape y reemplazar el sello de aceite de la guía de la válvula por sí solo no es efectivo.

6. El material del pistón o el tipo de línea son incorrectos. Después de que el motor esté en marcha, la falda del pistón se expandirá debido al calor y provocará una deformación anormal, lo que aumentará el desgaste de las piezas de fricción.

7. La concentricidad del casquillo del árbol de levas es deficiente, lo que provoca que el árbol de levas se mueva excéntricamente, provocando un grave desgaste de su muñón y provocando ruidos anormales en la culata.

8. La forma de los dientes y la dirección del engranaje de transmisión están muy fuera de tolerancia, provocando anomalías en el engrane.

3. Peligros ocultos en el sistema de suministro de aceite

1. Debido al bajo nivel tecnológico, el equipo tosco y la mala precisión de fabricación, el orificio de medición principal y el orificio de medición inactivo del carburador. sistema de suministro de aceite El tamaño de procesamiento y la rugosidad de la superficie interior del orificio de volumen de aire no cumplen con los requisitos de diseño y la dispersión integral del flujo es grande, lo que resulta en una relación aire-combustible inadecuada, un consumo excesivo de combustible del motor y afecta la combustión y emisiones del motor.

2. Debido a la mala calidad de procesamiento y la calidad deficiente de los sellos de goma seleccionados, así como a la poca rigidez del brazo del flotador y del marco del flotador o la capa de goma de la válvula de aguja del flotador no es resistente. Debido a la gasolina, al envejecimiento y a la deformación, la vida útil no es larga, el nivel de aceite será alto y se producirán fugas de aceite en la superficie de la junta de la cámara del flotador.

IV. Peligros ocultos en el sistema de encendido

1. El principal fallo del magneto es que la bobina de alto voltaje tiene una resistencia de aislamiento insuficiente y una resistencia al voltaje deficiente, y es propensa a dañarse. avería durante el funcionamiento continuo (esta incidencia de averías es mayor en verano). La razón principal es que el cable esmaltado de la bobina de alto voltaje es de mala calidad y fácil de pelar, y no se puede garantizar el proceso de inmersión de pintura de algunas fábricas pequeñas.

2. Los componentes del dispositivo de encendido por descarga del condensador no están estrictamente protegidos y los componentes eléctricos son propensos a envejecer, provocando la interrupción del encendido.

3. Debido a problemas de calidad de procesamiento y fabricación, los imanes pueden incluso desecharse.

4. El extremo del faldón de la bujía está agrietado, los electrodos principal y lateral están fusionados o la electrólisis de la bujía es propensa a averiarse y la vida útil es corta.

5. Peligros ocultos en el sistema de refrigeración

Algunos modelos tienen malos efectos de refrigeración debido a problemas congénitos de diseño. Cuando el motor está completamente cargado, provocará un sobrecalentamiento, lo que provocará que las piezas móviles se atasquen, se dañen las piezas y se dañe el rendimiento del sellado. Las principales razones son las siguientes.

1. Diseño de espacio inadecuado o montaje inadecuado de piezas móviles.

2. Los canales de agua de la culata y el bloque de cilindros están moldeados de manera estrecha, lo que bloquea el flujo de agua de refrigeración y evita que el calor se disipe.

3. La calidad de la bomba de agua es mala y el caudal es pequeño, lo que reduce el efecto de enfriamiento.

4. El radiador está fabricado con materiales pobres o sus canales internos son estrechos, fáciles de bloquear y lentos para disipar el calor.

5. El termostato, el interruptor de control de temperatura, el motor del ventilador y otras piezas del sensor tienen poca confiabilidad.

6. La calidad del caucho utilizado en las tuberías de agua es mala (algunos usan caucho reciclado), y es fácil de envejecer y agrietarse, provocando fugas de agua en el sistema de refrigeración, etc., provocando fallos por sobrecalentamiento.

6. Peligros ocultos en el sistema de lubricación

1. La calidad de la bomba de aceite no es lo suficientemente buena y el espacio entre la bomba y los rotores interior y exterior es demasiado grande. , lo que reduce el flujo de aceite.

2. El diseño del paso de aceite del cárter del motor no es razonable, el paso de aceite es estrecho y el suministro de aceite está bloqueado.

3. Selección incorrecta de aceite lubricante. Por ejemplo, la carga térmica del motor 253FMM (equipado con una motocicleta de doble cilindro de 250 ml) es inherentemente alta. El aceite lubricante especial para altas temperaturas 20W/50 debe ser. Se utiliza, pero algunos fabricantes utilizan aceite lubricante 10W/30 que impide que el motor se lubrique eficazmente, provocando que las piezas se sobrecalienten e intensifiquen el desgaste.

Las consecuencias de los problemas anteriores reducirán el efecto de lubricación, provocarán un desgaste anormal de las piezas móviles de fricción e incluso provocarán fallos graves, como la tracción del cilindro.

7. Peligros ocultos en la calidad del montaje

1. Un par de apriete insuficiente de la culata y el bloque de cilindros provoca la distorsión del plano combinado, provocando holgura, fuga de gas comprimido y sobrecalentamiento. de piezas. Fallos como reducción de potencia del motor.

2. La limpieza del conjunto es deficiente, el motor no funciona durante mucho tiempo y el filtro de la bomba de aceite está bloqueado por materias extrañas.

3. Durante el proceso de ensamblaje del motor, se aplica demasiado pegamento (como la unión entre el paso de aceite plano en el cárter y la raíz del perno de la culata), lo que bloquea el paso de aceite lubricante y provoca que se dañe el árbol de levas en la culata y los casquillos y otras piezas sin lubricación con aceite, provocando un desgaste anormal.

4. La tuerca o tornillo de bloqueo del volante magnético está flojo, provocando un desplazamiento cortante de la chaveta semicircular en el rotor y el cigüeñal, afectando el tiempo de encendido del motor.

5. El cableado del magneto está abierto y soldado, provocando que se interrumpa el encendido.

6. La aguja del carburador está instalada incorrectamente o la abrazadera se cae, provocando que el motor no funcione con normalidad.

7. Cuando el motor salió de fábrica, el combustible en la cámara del flotador no se drenó de acuerdo con las regulaciones (especialmente para scooters, es inconveniente drenar el aceite debido a limitaciones estructurales). Si se almacena durante más de un mes, el orificio de medición del carburador se obstruirá debido a la oxidación y al deterioro de la gasolina y el motor no arrancará.

8. Peligros ocultos en los accesorios del motor

1. Los elementos filtrantes de aire en los accesorios del motor, como las espumas plásticas (comúnmente conocidas como esponjas), son de mala calidad y no son resistentes. a la gasolina y al aceite de motor y tiene una larga vida útil, envejecerá y se agrietará con el tiempo, la calidad de la unión de las juntas del filtro de aire es deficiente y las juntas de unión se agrietarán y caerán después de la vibración, lo que permitirá que entre polvo. el carburador y el cilindro, provocando una serie de fallas como obstrucción de los orificios de medición y desgaste del cilindro.

2. El silenciador de escape utiliza materiales deficientes que absorben el sonido, una estructura interna irrazonable o una soldadura interna de mala calidad. Después de un corto período de uso, sus particiones y otras piezas se desoldarán y aflojarán, lo que provocará una mayor conducción de motocicletas. ruido.

3. Cuando algunos fabricantes de motores seleccionan accesorios como carburadores, filtros de aire, silenciadores de escape, etc., no realizan pruebas de selección ni pruebas de coincidencia de vehículos, y los accesorios utilizados no coinciden adecuadamente con el motor. La potencia y el par del motor no se pueden utilizar normalmente y sus principales indicadores de rendimiento no pueden alcanzar el nivel de diseño del motor original. Con el tiempo, resulta difícil arrancar la motocicleta, las piezas se sobrecalientan, el rendimiento de aceleración es deficiente, la velocidad del vehículo no puede aumentar y la vida útil se acorta considerablemente.

9. Peligros ocultos de piezas falsificadas y de calidad inferior

La mayoría de las empresas en mi país han creado agencias de gestión de calidad con un conjunto de equipos de prueba estrictos y herramientas de medición de prueba necesarias en circunstancias normales. , durante las inspecciones de calidad no se elimina ninguna pieza que cumpla con los requisitos técnicos de los dibujos del producto. Sin embargo, debido a la falta de una gestión de calidad sistemática y formal en el mercado de accesorios para motocicletas, estos accesorios con graves problemas de calidad que fueron rechazados por las empresas de producción para inspecciones de calidad fluyeron abiertamente al mercado de accesorios. Cuando estas piezas falsificadas se instalan en el motor, provocarán una serie de fallos de funcionamiento como dificultad para arrancar la motocicleta, ralentí inestable, sobrecalentamiento del motor, pobre rendimiento de aceleración y reducción de potencia.

Hay un viejo dicho en China: Si una persona no tiene preocupaciones a largo plazo, debe tener preocupaciones inmediatas. Los problemas actuales de producción y calidad de los motores de motocicletas en nuestro país, si no se mejoran lo antes posible, tendrán graves consecuencias para la industria de motocicletas de nuestro país y deberían despertar la gran atención de la gente de la industria de motocicletas. Para mejorar la calidad y confiabilidad de los productos de motores de motocicletas, el primero es eliminar los productos atrasados.

La mayoría de los modelos de motores de motocicletas que se producen actualmente en nuestro país son productos desarrollados en el extranjero en las décadas de 1950 y 1960 (extremadamente A Se desarrollaron pocos modelos en las décadas de 1970 y 1980). Como 1E39QME, 157FMI, 1P2QMI, etc. Los indicadores de rendimiento de estos modelos están muy por detrás de otros modelos de la misma cilindrada. No importa cuán buena sea la calidad, no puede cumplir con los requisitos de bajo consumo de combustible y alta protección ambiental. Algunos motores tienen problemas congénitos en su estructura (como carrera larga, tipo baja velocidad), que les impiden alcanzar niveles más avanzados.

Especialmente si la diferencia de calidad es demasiado grande, se debe actualizar lo antes posible.

El segundo es mejorar los productos existentes y desarrollar nuevos productos.

1. Para mejorar los productos existentes, debemos fortalecer el motor, aumentar la presión efectiva promedio y mejorar la eficiencia térmica; de la cámara de combustión, use alta La relación de compresión es compacta y se mejora la cámara de combustión, se mejora el sistema de enfriamiento y se adopta enfriamiento por aire forzado y enfriamiento líquido;

2. Adopte el tipo de válvulas múltiples y árbol de levas en cabeza. La mayoría de los motores de cuatro tiempos para motocicletas que se producen actualmente en nuestro país tienen una estructura de 2 válvulas. Sólo el motor CL2V60MM y el motor VF125 de nuevo desarrollo tienen una estructura de 4 válvulas. La estructura multiválvula no sólo se adapta a los requisitos de alta potencia, sino que también consigue un bajo consumo de combustible. El uso de un árbol de levas en cabeza puede reducir la cantidad de partes móviles del mecanismo de válvulas y acortar la distancia de transmisión, mejorar la confiabilidad del mecanismo de válvulas, reducir la masa inercial del mecanismo de válvulas y aumentar la velocidad del motor. En cuanto al mecanismo de válvula accionado por empujador, tarde o temprano será eliminado.

3. Utilizar tecnología variable. La tecnología variable ajusta automáticamente los sistemas de admisión y escape de acuerdo con la velocidad del motor para lograr una mayor salida de par y un rendimiento de potencia ideal en un amplio rango de velocidades. Es una nueva tecnología que mejora la economía del motor y es una de las cuatro direcciones A para el desarrollo futuro. de motores de carrera.

4. Desarrollar tecnología de inyección de gasolina controlada electrónicamente. El uso de tecnología de inyección de gasolina controlada electrónicamente es una de las medidas más sencillas para lograr una combustión eficiente y emisiones limpias en los motores de gasolina. En la actualidad, algunas empresas nacionales han desarrollado motores de motocicletas EFI y sus emisiones cumplen totalmente con las normas de emisiones Euro II. La práctica ha demostrado que los motores EFI son productos ecológicos que reducen el consumo de combustible y las emisiones y purifican el medio ambiente, y se utilizan ampliamente en el extranjero.

5. Mejorar la confiabilidad del producto. Según información relevante, varios motores de gasolina de países motociclistas potentes como Europa, Estados Unidos y Japón ya han implementado pruebas intensivas a plena carga de más de 200 horas, y el tiempo promedio entre fallas supera las 1.000 horas. En mi país, la ingeniería de confiabilidad solo se aplicó a la industria de motores de combustión interna en la década de 1980, y solo hubo una prueba intensiva de 100 horas (incluidas 20 horas de funcionamiento de rodaje con carga baja) y la prueba real a carga completa. Fueron sólo 80 horas. Se deben tomar medidas prácticas y efectivas lo antes posible para mejorarlas e implementarlas en las pruebas de productos de motocicletas para confiar en niveles avanzados extranjeros.

6. Buscar alta calidad y buen precio. Durante mucho tiempo, la política de ventas de la industria de motocicletas de mi país siempre ha sido ofrecer productos de alta calidad y bajo precio. Como resultado, se formó una campaña a nivel nacional para reducir el costo y el precio de los motores de motocicletas (incluidas las motocicletas completas), lo que resultó en una disminución en la calidad del producto junto con el precio. ¡También se llama: barato y de buena calidad! Ahora que hemos entrado en el siglo XXI, debemos reflexionar sobre el engaño que ha traído a la gente lo "barato y buena calidad", porque lo barato y buena calidad va en contra de leyes objetivas. La gente sabe que obtienes lo que pagas. El precio ha bajado, pero ¿puede subir la calidad? De ahora en adelante, debemos controlar estrictamente la calidad de las piezas del motor, fortalecer el control de las piezas y el ensamblaje del motor, eliminar resueltamente los productos no calificados, buscar alta calidad y precios bajos y sentar una base sólida para mejorar la calidad de los productos de los motores de motocicletas de nuestro país. . Base.

En resumen, la calidad actual del producto y la confiabilidad de los motores de mi país están muy por detrás de los niveles avanzados extranjeros. Si las empresas de motocicletas quieren sobrevivir y desarrollarse en la feroz competencia en los mercados nacionales y extranjeros y ocupar un lugar, deben trabajar duro para prestar atención a la calidad del producto y mejorar su confiabilidad. En este sentido, aún queda un largo camino por recorrer para convertir a nuestro país en una potencia motociclista mundial. El objetivo de la industria de motocicletas de nuestro país sigue siendo reducirse y alcanzar los niveles avanzados extranjeros en un período de tiempo relativamente corto. Por eso, levantamos los brazos y hacemos un llamado: ¡Trabajen duro, motos chinas!