Colisión cara a cara, destino homogéneo
Editor|Zhao
Editor|Yuan Guiyuan
Donde haya competencia empresarial, habrá competencia "cara a cara". enfrentar" disputas.
Aunque solo llevo más de un año en la industria, hace tiempo que estoy acostumbrado a los incidentes en los que la apariencia de los autos "me abofetea". No, recientemente otros dos "grandes" de marcas independientes se han visto involucrados en el "escándalo de la parálisis facial".
A finales de febrero, poco después de que Geely Auto lanzara su serie Galaxy de gama media a alta y presentara el L7, circuló en Internet una carta de un abogado enviada a Geely Automobile por Chongqing Baijun. Se sospecha que los modelos de la serie Galaxy lanzados recientemente por Geely plagian los autos conceptuales y los autos producidos en masa de Changan Automobile, lo que infringe gravemente los derechos de propiedad intelectual de Changan Automobile, y se exige a Geely que detenga la infracción de inmediato.
Sin embargo, ante las acusaciones, Geely Automobile inmediatamente emitió una "declaración", diciendo que "Galaxy Light" es un diseño original diseñado de forma independiente por Geely. No hay plagio ni infracción de la propiedad intelectual de otras personas. Las declaraciones falsas serán sancionadas.
De cara al "regreso", al momento de publicación de este artículo, Changan Automobile aún no ha dado una respuesta oficial y la "batalla" entre los dos ha llegado a la etapa intermedia.
Los "golpes en la cara" se han convertido en la norma.
Con solo mirar las imágenes comparativas que circulan en Internet, la mayoría de la gente siente inconscientemente que el prototipo Galaxy presentado por Geely se parece un poco a los modelos de las series Changan Dark Blue SL03 y UNI.
Sin embargo, algunas personas señalaron que este conjunto de imágenes comparativas tenía la intención de engañar deliberadamente al público.
Los no profesionales juzgan el plagio principalmente juzgando si los patrones y formas que ocupan el foco visual son similares. El cuadro comparativo enfatiza este punto a través de bloques de color, permitiendo al público sentir visualmente las similitudes entre los modelos. en.
De hecho, los diseñadores están más preocupados por la postura, la relación entre superficies, la relación entre el lenguaje morfológico y diversos elementos del vehículo, que por el nivel de forma y patrón del diseño del automóvil. La forma de pensar en el proceso de diseño sólo puede ser comprendida por el propio diseñador, y al público le resulta difícil juzgarla.
Cabe mencionar que existe un conector importante entre los modelos de la serie Geely Galaxy y los modelos Changan UNI: el diseñador Chen Zheng.
Chen Zheng es actualmente el director principal de diseño de "Galaxy Light" de Geely y se unirá a Geely Automobile en marzo de 2022.
Antes de esto, tuvo una carrera de 20 años en Changan Automobile, donde se desempeñó como subdirector general de diseño del Centro de Diseño Europeo de Changan, vicepresidente ejecutivo del Instituto de Diseño de Automóviles de Changan y director de diseño global de Changan Automobile. Posición del grupo. Él produce modelos clásicos como Changan CS75 PLUS y UNI-T.
Como primer vicepresidente de diseño de automóviles global nacido en China en una empresa automovilística convencional, Chen Zheng puso fin a la historia de una sola empresa extranjera en China que ocupaba el cargo de vicepresidente de diseño de marcas de automóviles independientes. Produjo modelos diseñados por él. El modelo todavía se vende bien hoy en día.
Para Chang'an, la partida de Chen Zheng equivale a perder a un general. Por lo tanto, algunas personas han sugerido que el "ataque" de Changan a Geely puede ser para guardar rencor a amigos y empresarios. La serie Galaxy recientemente diseñada y la serie Changan UNI son similares en posicionamiento y secuencia de productos, lo que da lugar a la idea de que los resultados han sido ". plagiado."
Sin embargo, la rotación de técnicos y ejecutivos ocurre a menudo en la industria del automóvil. Sería demasiado arbitrario resumir esto como el motivo de la "pelea" entre Changan y Geely.
Queda por estudiar si la similitud entre los dos modelos está directamente relacionada con el cambio de trabajo de Chen Zheng. Si constituye una infracción depende de si los derechos de propiedad intelectual del diseño original pertenecen al propio Chen Zheng o a Changan Company.
De hecho, no es sólo una o dos veces que las marcas de automóviles “se dan la mano” por el diseño. La más representativa es la disputa por la apariencia entre Jaguar Land Rover y Jiangling Holdings que dura muchos años.
En 2016, Jaguar Land Rover demandó a Jiangling Holdings por plagiar la apariencia del Landwind X7. En 2019, el tribunal dictaminó que el modelo Landwind X7 copiaba directamente el Land Rover Evoque, lo que obligó a Jiangling a dejar de vender inmediatamente modelos relacionados, emitir declaraciones relevantes y pagar 15.000 yuanes en compensación a Jaguar Land Rover.
Anteriormente, Geely también fue el “acusador” en el “escándalo de plagio”. Debido a que se sospechaba que parte del diseño del modelo WM EX5 plagiaba el modelo SUV Geely Vision, la filial 4 plus de WM fue demandada, estableciendo un récord por la mayor cantidad de reclamaciones en una disputa de propiedad intelectual en China. Sólo que ahora soy el "acusado". Me pregunto por qué cambió el humor de Geely.
Sin embargo, sólo unos pocos ganan la demanda, que es el resultado normal de estos casos de disputa causados por diseños similares.
Por ejemplo, Guangben, que alguna vez fue propietario de la patente de diseño exterior del modelo CR-V durante 10 años, perdió la demanda cuando demandó al Shuanghuan Noble S-RV por infracción de apariencia. Anteriormente, había fotos espía de dos no listados; Los modelos Zotye fueron acusados de ser incompatibles con Porsche. El modelo Macan es muy similar y no tiene sucesor.
A juzgar por incidentes "cara a cara" pasados, cómo mejorar las condiciones para determinar la infracción de patentes de diseño es una tarea clave para mantener una competencia comercial justa en el mercado del automóvil y prevenir la "competencia desleal".
Al mismo tiempo, tenemos que admitir que en el contexto de la electrificación y la inteligencia, el diseño de automóviles está cayendo en el dilema de la "homogeneización".
El dilema de la "homogeneización" en el diseño
En la antigüedad, Kong Yiji refutó el comportamiento de robar libros: "¿Se puede llamar a un erudito robando libros? Ahora, ¿el mismo diseñador?" Los dos productos que manejo son muy similares, y ambos están inspirados en el diseño.
¿Puedes copiarlos?
En cuanto a Changan y Geely, prefiero las similitudes en el diseño de productos en lugar del "plagio" porque heredan el estilo consistente del diseñador.
Generalmente, en la industria del diseño, los diseñadores maduros forman un estilo de diseño único para distinguir sus propios diseños de los demás.
Aunque las personas a veces usan la palabra "variable" para describir el estilo de diseño de un diseñador, siempre pueden encontrar similitudes de diferentes maneras, razón por la cual algunas personas pueden distinguir fácilmente las obras de Karl Lagerfeld de la moda. Los amantes del diseño de interiores, incluso sin la clásica combinación de colores en blanco y negro, todavía pueden encontrar en sus obras la sensación característica de lujo fresco y elegancia.
Lo mismo ocurre con el diseño de automóviles. Dejó su trabajo en Chang'an y se fue a Chen Zheng en Geely. Aunque su posición ha cambiado, es difícil decir que su estilo de diseño haya cambiado con el tiempo.
Por eso, algunas personas piensan que, como persona sensible, el primer trabajo de Geely debería ser más comedido y no revelar demasiado estilo de diseño personal. No comentaré esta afirmación, pero puedo entender el sentimiento de "tres cosas para que un nuevo funcionario asuma el cargo" y el deseo de lograr algunos logros.
Curiosamente, cuando se presentó la serie Changan UNI, algunas personas señalaron que el Audi A7 UNI-V era una "bofetada", y algunas personas lo llamaron en broma el "A7 plano" en posteriores. publicidad, pero no causó disputas por plagio.
Observando todo el mercado del automóvil actual, excepto el caso de los diseñadores "en colisión", cada vez que se expone un automóvil nuevo, inevitablemente se lo llamará "en colisión". Aunque no sé cuántos elementos promocionales hay, es un hecho comprobado que los diseños de los automóviles son cada vez más “homogéneos”.
Al mismo tiempo el año pasado, cuando se publicaron oficialmente las fotos promocionales oficiales del Ideal L9, Li Pengcheng, vicepresidente de Xpeng Automobile, publicó una imagen comparativa del Xpeng G9 y el Ideal L9 en Weibo. , y bromeó: ¿Ya se reunieron los dos diseñadores?
En comparación con las marcas de automóviles tradicionales, las nuevas fuerzas tienen una apariencia más inclusiva. Esto puede deberse precisamente a que han aceptado unánimemente un desarrollo homogéneo desde el principio.
En la era de los vehículos de combustible, además de los diferentes estilos de diseño, las marcas en diferentes regiones tienen diferentes comprensiones de la tecnología, la arquitectura y las necesidades de los vehículos, por lo que la estética externa de sus productos también es diferente.
Las fuertes diferencias de estilo hacen que sea difícil para los consumidores confundir los automóviles franceses, los automóviles japoneses y los automóviles estadounidenses, incluidas las marcas chinas que se dice que se desarrollaron a partir del "plagio" para identificar la estética de la "tendencia nacional" local. .
En la era de la electrificación, la arquitectura, las funciones e incluso las tecnologías de fabricación de los coches se han vuelto muy similares, y la apariencia de estos coches diseñados para presentar las características de la tecnología electrificada también se ha vuelto homogénea.
Explicado con el pensamiento dialéctico, es la relación entre contenido y forma. El contenido determina la forma, la forma obedece al contenido y cambia con el contenido. Antiguamente la tecnología y connotación de los vehículos de combustible eran más complejas, por lo que podían presentar diseños más diversos. La tecnología actual de los vehículos eléctricos tiende a ser única y la apariencia del producto se ha vuelto homogénea.
Por otro lado, el desarrollo homogéneo del diseño de automóviles también se debe a la sumisión de las marcas a la estética “mainstream” del mercado.
La moda de la ropa cambia cada año y, naturalmente, el estilo de moda del diseño de automóviles también difiere en diferentes épocas. Cuando un determinado patrón o elemento se convierte en un "artículo de moda" y se adhiere al concepto de que "la moda nunca puede salir mal", es probable que las empresas automotrices sigan su ejemplo y lo apliquen al diseño de sus propios productos.
Por ejemplo, las "manijas de puertas ocultas" fueron cambios realizados por los diseñadores en el pasado con el fin de buscar un cuerpo liso para expresar sus conceptos de diseño, pero ahora se han convertido en uno de los elementos que resaltan la sensación de tecnología.
En lugar de gastar mucho tiempo y dinero en prueba y error, las empresas de automóviles están más dispuestas a elegir el estilo que sea más aceptable para el grupo correspondiente al producto. En este escenario, el estilo personal del diseñador también se ve debilitado. Cuando una marca, dos marcas o incluso todas las marcas hacen esto, se produce un diseño homogéneo.
Por supuesto, no se descarta que empresas automovilísticas, como Ideal, quieran "reducir costes".
Como todos sabemos, la marca New Power siempre ha estado "vendiendo un coche con pérdidas". Para reducir costos y mejorar la eficiencia, el uso de modelos de "muñecas" para reproducir explosiones puede evitar muchos riesgos. Aunque se ridiculizó que "sólo se fabricó un coche en ocho años", todavía había consumidores que no tenían más remedio que pagar la factura. Sin embargo, cuando las "muñecas" se conviertan en un modelo popular, el desarrollo homogéneo del diseño de automóviles también llegará a los extremos.
La industria del automóvil ha experimentado "grandes cambios no vistos en un siglo", lo cual es a la vez afortunado y desafortunado. Afortunadamente, tenemos más imaginaciones desconocidas sobre la apariencia de los automóviles del futuro; desafortunadamente, cuando la tecnología de fabricación de automóviles tiende a ser cada vez más simple, tenemos que enfrentarnos cada vez más y actualmente estamos atrapados en el mismo dilema del desarrollo cualitativo.
Observó Che Tan Jun.
Hay quienes dicen que el diseño de automóviles es un arte que va y viene entre la estética y las necesidades. No podría estar más de acuerdo. La intención original de la invención del automóvil era únicamente satisfacer las necesidades de los viajes humanos, no de caminar. Es la existencia de diseñadores lo que permite a los humanos tener una experiencia de viaje mientras poseen un transporte.
Fueron necesarios cien años para que los vehículos de combustible se volvieran homogéneos, pero sólo diez años para que los vehículos eléctricos se volvieran homogéneos.
Es innegable que en el contexto de cambios en la industria, se han satisfecho más necesidades de viajes humanos. Sin embargo, si bien las empresas automotrices están fabricando autos cada vez más simples, también deberían romper con las limitaciones y darles a los autos diseños más imaginativos.
Volviendo a Changan y Geely, mientras el público sigue prestando atención a "quién copió a quién", las dos marcas ya han realizado una ola de relaciones públicas entre sí, atrayendo con éxito la atención del público hacia la serie Galaxy. Y los productos de la serie UNI se centran en. Para ambos ha tenido el efecto de publicidad gratuita. Puede ser que a los dos les guste hacer una tregua en lugar de luchar a muerte. Después de todo, en una era de "homogeneización" seria, si se lo toma en serio, perderá.
¿La colisión de caras es el destino de la homogeneidad y la homogeneidad es el destino del desarrollo de la electrificación? Es difícil sacar una conclusión sobre esta cuestión. En los próximos diez o veinte años, puede ser difícil para los vehículos eléctricos deshacerse de un desarrollo homogéneo, pero los principales eventos en el mundo se combinarán durante mucho tiempo y se separarán durante mucho tiempo. Cuando se rompa el ciclo de diferenciación y homogeneidad, la homogeneidad ya no será el destino.
*Las imágenes de este artículo proceden de Internet.
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