Cualificaciones para la producción de vehículos de nueva energía: ¿una vez vendido por 850 millones, ahora solo 16 millones?
Los datos de Qixinbao muestran que el 19 de marzo, el representante legal de Guangdong Fudi Automobile Co., Ltd. pasó de Ye Qing a Xia Heng (fundador y presidente de Xpeng Automobile Lianhe). Además, Foday Motors está controlada al 100% por Zhaoqing Xpeng New Energy Investment Co., Ltd., y su accionista es una subsidiaria de Guangzhou Chengxing Intelligent Automotive Technology Co., Ltd., la entidad operativa de Xpeng Motors. (¿He Xiaopeng, fundador de Xpeng Motors? Fuente de la imagen: funcionario de la empresa)
El Observador Económico informó: “Debe ser para calificaciones de producción, pero debe haber algún trabajo final que debe realizarse después de la adquisición. "Probablemente será posible obtener oficialmente las calificaciones de producción en junio de este año", dijo a la revista Economic Observer Network una fuente cercana a la adquisición. Se informa que el coste total de la adquisición es de 16 millones de yuanes.
La información pública muestra que Foday Auto tiene una capacidad de producción de 100.000 vehículos y cuenta con 3 modelos. Sin embargo, sus ventas mensuales en 2019 fueron inferiores a 500 vehículos, lo que resultó en un grave exceso de capacidad.
Esto significa que Xpeng Motors obtuvo la calificación para producir vehículos de nueva energía con sólo 16 millones de yuanes, lo que fue una gran ganga. Antes de esto, las calificaciones de los vehículos de nueva energía de China eran mucho más que este precio.
Adquisición de FAW Huali por parte de Byton: 850 millones
La adquisición de empresas de automóviles obsoletas para obtener calificaciones de producción de vehículos de nueva energía es un método común utilizado por muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. En septiembre de 2018, FAW Xiali emitió un anuncio anunciando la venta de su filial de propiedad absoluta FAW Huali a Byton por una contraprestación de 1 yuan. Sin embargo, este acuerdo no es barato. El precio para que Byton obtenga esta calificación de producción es que también debe asumir la deuda de FAW Huali de 854,62 millones de yuanes. El fundador de Byton, Dai Lei (primero desde la izquierda)
Sin embargo, posteriormente Byton no pagó esta parte de los fondos en su totalidad. En junio de 2019, según el anuncio de FAW Xiali, Byton todavía tenía 310 millones de pagos pendientes. Hasta el momento no hay noticias de que Byton haya pagado el dinero. En otras palabras, Byton gastó al menos 544 millones de yuanes para obtener calificaciones de producción.
Diversas informaciones muestran que Byton Motors estuvo en algún momento en una situación financiera muy difícil. Gastar 544 millones para adquirir una cualificación equivale a un desastre para una empresa de vehículos de nuevas energías que es nueva y tiene dificultades de financiación.
Adquisición de Lifan por parte de Lifan: 650 millones
En diciembre de 2018, Lifan Co., Ltd. anunció que Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. vendió su filial de propiedad total Chongqing. Lifan Automobile Co., Ltd. El 100 % del capital social se entregó a Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd., con un precio de compra de 650 millones de yuanes. El líder detrás de este último es Li Xiang, el jefe de Li Auto. Li Xiang, fundador de Li Xiang
Cuando las dos partes llegaron a un acuerdo, también firmaron un "Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica", afirmando que profundizarían la cooperación en el campo de los vehículos de nueva energía y acordaron cooperar. en la financiación de Li Auto, pero hasta el momento no hay más noticias sobre la cooperación entre las dos partes.
Es decir, Ideal gastó 2 años y 650 millones en una cualificación. Afortunadamente, Ideal actualmente no tiene demasiados problemas económicos.
Bojun Auto: 505 millones
En noviembre de 2019, FAW Xiali anunció que establecería una empresa conjunta con Borjun Auto, y Xiali invertiría 505 millones en terrenos, fábricas y pasivos. La empresa conjunta entre las dos partes es Tianjin Bojun. Esto significa que Bojun Auto gastó 505 millones en una calificación.
Sin embargo, a diferencia de Byton Motors y Li Auto, los socios de la empresa conjunta de Bojun también proporcionaron terrenos y fábricas y se unieron en forma de acciones.
Tesla: 0 yuanes
Aquí hay que mencionar a Tesla. Hasta ahora, no hay informes de que Tesla haya gastado mucho dinero para obtener calificaciones para la producción de vehículos de nueva energía. En otras palabras, cuando las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China se enfrentan a la competencia de Tesla, han perdido mucho frente a Tesla sólo en términos de calificaciones de producción.
Se puede ver que para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que tienen la tecnología y la fuerza para producir vehículos de nueva energía, el umbral de las calificaciones de producción es un gran obstáculo.
Según los datos, entre mayo de 2016 y mayo de 2017, 15 empresas automotrices chinas obtuvieron calificaciones gratuitas para la producción de vehículos de nuevas energías, incluida Changjiang Motors, que actualmente es insostenible. Según datos relevantes, hay alrededor de 635 empresas con calificaciones para la producción de vehículos de nuevas energías. A medida que se intensifica la competencia, muchas de ellas inevitablemente serán eliminadas y sus calificaciones fluirán al mercado para entonces, pero otras pueden no ser tan altas. fue hace unos años.
Ahora que Xiaopeng Motors ha recibido 16 millones de yuanes para obtener las calificaciones de producción, significa que las calificaciones de producción de vehículos de nueva energía ya no son tan estrictas. Las empresas que aún no tienen calificaciones independientes para la producción de vehículos de nuevas energías, como Weilai, creen que pueden obtener calificaciones de producción de vehículos de nuevas energías a un costo menor o incluso sin costo en el futuro.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.