¿Por qué se puede llamar al Hi4 de Great Wall Motors un híbrido quattro?
¿Será cara la tracción a las cuatro ruedas eléctrica Hi4? ¿De dónde vino esta tecnología?
En primer lugar, es seguro que la tecnología Hi4 seguirá adhiriéndose al "primer principio" de Wei Jianjun, precios guiados por costos y maximizará los beneficios para el usuario.
Hi4 es una innovación estructural de "uno más y uno menos". En comparación con la solución híbrida tradicional de doble motor, el eje delantero del Hi4 sólo conserva un motor, lo que simplifica la estructura y no aumenta significativamente el costo del hardware. Por lo tanto, el precio del Hi4 no está fuera de su alcance.
Según la estructura anterior, el eje delantero tiene dos motores, uno para generación de energía y otro para tracción. Esto requiere dos conjuntos de sistemas de control de motores, que son de gran tamaño, pesados y altos. costo. Si desea una tracción en las cuatro ruedas, necesita un conjunto de controles de motor en el eje trasero. De esta manera, la tracción en las cuatro ruedas de tres motores solo se puede utilizar para tracción en las cuatro ruedas y el rendimiento puede ser mejor, pero el costo se ha disparado y la dificultad de control ha aumentado. Como resultado, el cuatro de tres motores. -El modelo enchufable con tracción a las ruedas generalmente cuesta más de 200.000.
Aunque Hi4 omite un conjunto de motores en el eje delantero y el coste del motor de 150kW en el eje trasero no es bajo, gracias al sistema forestal dentro de Great Wall Motor Group, * * * disfruta de modular De hecho, el costo de la tecnología de propulsión eléctrica es el más controlable, por lo que la tracción en las cuatro ruedas con doble motor tiene el mismo precio que la tracción en dos ruedas del mismo nivel.
Por supuesto, la generación de energía de doble propósito y la conducción del motor del eje delantero también aumentan el grado de libertad de la capa de control, y se pueden cambiar 9 modos prácticos sin problemas.
¿Has probado Haval Snapdragon MAX? ¿Es confiable la experiencia Hi4?
El primer motor de 70 kW, el segundo motor de 150 kW, motor híbrido especial 1.5 para mejorar la eficiencia del combustible, consumo de combustible integral WLTC de 1,78 l/100 km, consumo de combustible de alimentación de 5,5 l/100 km. Sin embargo, según los datos, el incipiente Hi4 es un híbrido enchufable. Permítanme hablar sobre mi experiencia y mis pensamientos sobre la prueba de manejo del Snapdragon MAX.
En primer lugar, hay que decir que el Hi4 es intrínsecamente capaz de disponer de tracción a las cuatro ruedas eléctrica. En comparación con los modelos de tracción delantera que utilizan motores duales, tiene mayor estabilidad de manejo y adaptabilidad a superficies de carreteras complejas. ¿Es un ataque de reducción de dimensionalidad? Sin embargo, Hi4 logró una aceleración de 7 segundos y la catapulta GLC300 que competía en el mismo escenario tuvo dificultades para ganar.
En el área de comentarios, los amigos naturalmente pensarán en comparar el Snapdragon MAX Hi4 con su amigo Songjia DM-i, pero descubrirán directamente que, bajo el gobierno de Wei Jianjun, estamos familiarizados con las habilidades precisas con el cuchillo. espada directamente al punto débil de tu amigo.
El Hi4 con tracción en las cuatro ruedas supera completamente al DM-i con tracción en dos ruedas en el mismo rango de precios. En comparación con el modelo insignia de tracción en las cuatro ruedas Songjia de nivel 200.000, el Hi4 tiene una ventaja de precio de 30.000. yuan. En resumen, el propósito de Hi4 es crear una brecha entre DM-i y DM-P.
Si echamos un vistazo atrás a la experiencia de conducción, gracias a que el motor principal está colocado en el eje trasero, la tracción trasera tiene prioridad en carreteras planas, lo que ahorra energía y aporta algo del placer de conducir de la tracción trasera. Y cuando la carretera se encuentra en condiciones complejas, el motor delantero complementa instantáneamente la fuerza motriz.
Al mismo tiempo, el potencial de ahorro de energía del sistema Hi4 también superó las expectativas. Dentro y fuera del campo de pruebas de Xushui, hicimos todo lo posible para probar el Hi4 en diversas condiciones de conducción en condiciones de trabajo extremas. Toda la serie puede mantener un nivel de consumo de combustible de 5,5 litros/100 km al máximo rendimiento, y las condiciones de prueba superan con creces la conducción diaria de todos. Quizás pienses que la referencia al consumo energético tiene poca importancia, pero podemos ver que Hi4 lo hace.
Hablando de sustitución de experiencias, me gustaría compartir la calibración detallada que más me impresionó entre los nueve modos de Hi4:
Si has conducido un tranvía monomotor, deberías tener esta experiencia. En las etapas finales de la recuperación por inercia, de repente se pierde resistencia cuando el motor finaliza la recuperación. En este momento, la velocidad del vehículo suele ser de 15 a 20 km/h. El usuario tiene que aplicar activamente los frenos para complementar el frenado y la comodidad de conducción se verá afectada repentinamente.
La recuperación de energía de doble eje del Hi4 prioriza el uso de motores de eje trasero de alta potencia para recuperar energía. Después de que la velocidad del vehículo disminuye constantemente, el motor del eje delantero comienza a recuperar energía, lo que no sólo mejora la eficiencia de recuperación, sino que también proporciona una sensación de desaceleración continua, estable y suave. Todo el proceso es natural y no hay sensación de conducción avanzada.
¿Qué importancia tiene Hi4 en la nueva transformación energética de Great Wall Motors?
Como todos sabemos, Great Wall Motors ya cuenta con tecnologías híbridas de limón DHT y 9HAT de núcleo duro vertical, y la aparición de Hi4 en realidad llena el vacío técnico que aún existe en el medio, atacando directamente la falta de costo. -Efectividad en la industria híbrida eléctrica con tracción a las cuatro ruedas. Los puntos débiles de la ruta han permitido a Great Wall Motors construir un foso más completo en el campo técnico. En esta era de incertidumbre, construir un foso tecnológico es la única manera de pasar de un líder en SUV a un experto en SUV de nuevas energías.
Al mismo tiempo, en mi opinión, el Hi4 es una tecnología asequible de tracción a las cuatro ruedas eléctrica de gama media, por lo que el potencial de mercado es enorme. Porque Hi4 está completamente en consonancia con los intereses de los usuarios.
Con la mejora integral de la seguridad, el control, la transitabilidad y la estabilidad, la innovación tecnológica permite que más usuarios experimenten vehículos eléctricos inteligentes en "todas las condiciones de trabajo y todos los escenarios" sin tener que pagar primas elevadas. ¿No es esta una verdadera igualdad tecnológica?
La nueva era energética requiere un nuevo tótem de estilo quattro.
La exquisita estructura del Hi4 me recuerda al quattro.
La mundialmente reconocida tecnología de tracción a las cuatro ruedas quattro de Audi En la era de los vehículos de combustible, "quattro" y la pequeña insignia del gecko casi se han convertido en sinónimos de tracción a las cuatro ruedas permanente, y también lo son. un punto de referencia técnico del que las familias pueden aprender.
El diferencial Torsen probado competitivamente tiene una gran confiabilidad y una estructura simple. Todavía hay gente que echa de menos la tracción total TOSON quattro del Audi Q5. Pero ahora el Q5L quattro ha llegado a quattro ultra. Aunque el sistema de control electrónico se centra en el ahorro de energía, la velocidad de respuesta de 200 milisegundos es demasiado lenta hoy en día.
Por otro lado, la velocidad de respuesta de la tracción total eléctrica Hi4 es de 10 milisegundos, lo que supone 20 veces la velocidad de respuesta del quattro ultra. Tiene claras ventajas de seguridad. Cuando no se requiere tracción en las cuatro ruedas, la tracción trasera es más eficiente energéticamente, y cuando se requiere tracción en las cuatro ruedas, la respuesta es más rápida que cualquier estructura mecánica.
Se espera que la nueva tecnología híbrida inteligente de tracción en las cuatro ruedas Hi4 de Great Wall Motors, con su encanto único de alta confiabilidad, modos flexibles y tracción en las cuatro ruedas permanente, se convierta en el “quattro” del nueva era energética.
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