Tipos y usos de conocimientos de embarque
(1) Los conocimientos de embarque enviados o conocimientos de embarque marítimos se clasifican según si las mercancías se cargan en un barco. Se refieren a los conocimientos de embarque. emitido después de que el transportista carga las mercancías en el buque designado. Las características de este tipo de conocimiento de embarque son el nombre del transportista y la fecha de envío. El conocimiento de embarque recibido para su envío se refiere al conocimiento de embarque emitido al remitente cuando el transportista recibe las mercancías para su envío del remitente. Este conocimiento de embarque no tiene fecha de envío ni nombre de barco específico. En el comercio internacional, generalmente debe ser un conocimiento de embarque enviado. Las costumbres y prácticas uniformes para las cartas de crédito documentarias estipulan que, a falta de disposiciones especiales en la carta de crédito, el vendedor debe proporcionar un conocimiento de embarque enviado y los bancos generalmente no aceptan conocimientos de embarque listos.
(2) Clean B/L se refiere a un conocimiento de embarque en el que la mercancía se encuentra en buenas condiciones superficiales al ser enviada, y cualquier daño, mal embalaje u otros comentarios que dificulten la liquidación del cambio se añaden al el final del conocimiento de embarque. Un conocimiento de embarque sucio o un conocimiento de embarque sucio se refiere a un conocimiento de embarque en el que la apariencia de las mercancías es deficiente o defectuosa o el embalaje está dañado después de que el transportista recibe las mercancías. Por ejemplo, hay notas en el conocimiento de embarque como "las barras de hierro están sueltas", "el embalaje es inestable" y "x piezas están dañadas". Sin embargo, cabe señalar que no todos los conocimientos de embarque endosados son impuros. La Cámara Naviera Internacional estipuló en 1951 que los siguientes tres tipos de marcas no pueden considerarse impuras: en primer lugar, las mercancías no están marcadas o el embalaje no está calificado, y sólo "embalajes viejos", "cajas viejas", "barriles viejos". , etc. están marcados; segundo, enfatizar que el transportista no es responsable de los riesgos causados por la naturaleza o embalaje de las mercancías; tercero, negar que el transportista conozca el contenido, peso, volumen, calidad o especificaciones técnicas de las mercancías; Estos tres artículos han sido aceptados por la mayoría de los países y organizaciones navieras. Los bancos generalmente no aceptan conocimientos de embarque sucios cuando se paga con una carta de crédito. Cuando las mercancías se dañan o están mal empaquetadas durante el envío, el transportista a menudo exige que el transportista no haga una anotación en el conocimiento de embarque, sino que emita una carta de garantía, también conocida como "carta de indemnización", al transportista para asegurar El transportista que el cargador asumirá la responsabilidad total de las mercancías dañadas. Responsable de todas las pérdidas causadas por el conocimiento de embarque limpio emitido por el transportista. El transportista emitirá un conocimiento de embarque para facilitar la liquidación fluida de divisas por parte del vendedor en virtud de la carta de crédito. Este tipo de garantía no está reconocida por las leyes y precedentes de algunos países. Por ejemplo, la ley estadounidense lo considera una forma de engaño, por lo que el uso de una carta de garantía depende de las circunstancias específicas.
(3) Un conocimiento de embarque registrado, también conocido como conocimiento de embarque con cabeza de destinatario, se clasifica según las condiciones de recepción de la mercancía, lo que significa que el nombre del destinatario está escrito en. la columna del destinatario del conocimiento de embarque. Porque este tipo de conocimiento de embarque solo puede ser recogido por el destinatario especificado en el conocimiento de embarque y no puede transferirse. El conocimiento de embarque registrado si bien evita los riesgos que pueden surgir durante el traslado del conocimiento de embarque y mantiene la mercancía en manos del dueño de la carga, también pierde la conveniencia del traslado y circulación de las mercancías que representa. Al mismo tiempo, los bancos no están dispuestos a aceptar conocimientos de embarque designados como documentos de negociación. Por estas razones, los conocimientos de embarque registrados rara vez se utilizan en el comercio internacional y, por lo general, solo se utilizan para transportar bienes de mayor valor, exhibiciones y suministros de ayuda exterior. Conocimiento de embarque en blanco (B/L abierto), también conocido como conocimiento de embarque en blanco (B/L en blanco), se refiere a un conocimiento de embarque en el que el nombre o indicador del destinatario específico no se especifica en la columna del destinatario del guía de carga. La transferencia de un conocimiento de embarque al portador no requiere ningún procedimiento de endoso. El titular del conocimiento de embarque sólo necesita entregar el conocimiento de embarque para recibir la mercancía. Este tipo de conocimiento de embarque es fácil de transferir o recoger la mercancía, pero una vez perdida o robada, la mercancía puede ser arrebatada fácilmente. Incluso si la mercancía no ha sido retirada, pueden surgir disputas si el conocimiento de embarque se transfiere a un tercero. Por lo tanto, este tipo de conocimiento de embarque rara vez se utiliza en el comercio internacional. Solicitar un conocimiento de embarque significa completar "a pedido" en la columna del destinatario del conocimiento de embarque. Algunas cartas de crédito requieren "a pedido de alguien" o a pedido del remitente, que también es un conocimiento de embarque a pedido.
(4) Los conocimientos de embarque directos se clasifican según el transbordo durante el transporte. Una vez que las mercancías se cargan desde el puerto de embarque, se envían al puerto de destino para su descarga sin necesidad de transbordo. Un conocimiento de embarque emitido bajo esta condición se denomina conocimiento de embarque directo o conocimiento de embarque directo. El conocimiento de embarque directo solo enumera los nombres del puerto de embarque y el puerto de destino, sin la anotación "transbordo" o "transbordo". en el puerto." En el comercio internacional, si la carta de crédito estipula que no se permite el transbordo de las mercancías, el vendedor debe obtener un conocimiento de embarque directo emitido por el transportista antes de que el banco acepte la negociación. Conocimiento de embarque de transbordo (transplant y B/L) significa que después de cargar desde el puerto de embarque, el barco no navega directamente al puerto de destino, sino que cambia de barco en el puerto intermedio para transferir la mercancía al puerto de destino. Cualquier conocimiento de embarque emitido bajo estas condiciones que abarque todo el proceso de transporte se denomina "conocimiento de embarque de transbordo". El conocimiento de embarque de transbordo generalmente está marcado con las palabras "Transbordo en el puerto XX". Dado que la carga se transborda en el puerto intermedio, no solo aumentará el riesgo de daños a la carga u otros riesgos, sino que también retrasará el tiempo de llegada debido a la espera del transbordo. Por lo tanto, el comprador suele esforzarse por realizar el envío directo y establece claramente en la carta de crédito que no se permite el transbordo. Sin embargo, debido a las condiciones de transporte, a veces el transbordo puede permitir que las mercancías lleguen más rápido al puerto de destino. En este caso, el comprador y el vendedor acuerdan que también se puede utilizar un "conocimiento de embarque de transbordo". Un conocimiento de embarque completo se refiere a un conocimiento de embarque para mercancías que deben transportarse mediante dos o más modos de transporte (como transporte terrestre, transporte marítimo, transporte aéreo, etc.). ). Llamado conocimiento de embarque completo, es un conocimiento de embarque emitido por el primer transportista después de que el transportista se encarga de los procedimientos de envío y paga todo el flete. Cubre todo el transporte y puede utilizarse para recoger la mercancía en el puerto de. destino. Cuando se adopta este tipo de conocimiento de embarque, al igual que un conocimiento de embarque de transbordo, el transportista o su agente en el primer viaje es responsable del cambio de medio de transporte y del intercambio de mercancías durante el transporte, y el cargador no tiene para hacerlo él mismo.
Aunque el conocimiento de embarque completo y el conocimiento de embarque de transbordo incluyen el viaje completo, el transportista o su agente que emite el conocimiento de embarque generalmente estipula en los términos del conocimiento de embarque que solo es responsable de la pérdida de las mercancías durante el viaje. viaje del que es responsable cuando las mercancías sean descargadas de todos sus medios de transporte. En este momento cesarán sus responsabilidades.
(5) Los conocimientos de embarque completos se clasifican según la complejidad del contenido del conocimiento de embarque y también se denominan conocimientos de embarque complejos. Se refiere a un conocimiento de embarque de uso común que contiene contenido afirmativo y términos detallados en el reverso del conocimiento de embarque, como los derechos y obligaciones del transportista y el envío de mercancías. Un conocimiento de embarque simplificado, también conocido como conocimiento de embarque simple, es un conocimiento de embarque que solo conserva los elementos necesarios en el frente del conocimiento de embarque completo, como el nombre del barco, el nombre de la carga, el número de piezas, el peso o el volumen. , puerto de embarque, puerto de destino, nombre del expedidor, etc. y omite todos los términos en el reverso del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque simplificado se puede dividir en el conocimiento de embarque simplificado bajo fletamento y el conocimiento de embarque simplificado bajo línea. El conocimiento de embarque abreviado según el contrato de fletamento se aplica a los barcos fletados para el transporte de mercancías. El conocimiento de embarque está marcado con las palabras "Emitido de acuerdo con el contrato de fletamento firmado en un determinado día del mes". Dado que este conocimiento de embarque está sujeto al contrato de fletamento y no constituye un documento completamente independiente, los bancos generalmente no están dispuestos a negociar con este conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque abreviado bajo un transatlántico se utiliza generalmente para simplificar la preparación del conocimiento de embarque. Este tipo de conocimiento de embarque generalmente está impreso con "La aceptación, almacenamiento, transporte y flete de las mercancías en este conocimiento de embarque se manejarán de acuerdo con los términos y excepciones escritos en el anverso y el reverso del conocimiento de embarque completo de nuestra empresa". El conocimiento de embarque completo se almacena en nuestra empresa, sucursal o agencia para el transportista." Verifique en cualquier momento. Según la práctica bancaria internacional, este conocimiento de embarque simple se puede utilizar para negociar con el banco.
(6) Factura de transporte multimodal El conocimiento de embarque de transporte multimodal se utiliza ampliamente en los últimos años para adaptarse al transporte de clasificación, especialmente al transporte de contenedores. Un nuevo documento de transporte adoptado para satisfacer las necesidades del desarrollo. Transporte de Mercancías (1980), este documento de transporte multimodal se utiliza para el transporte de mercancías por parte de "operadores de transporte multimodal". "El documento emitido acredita que la mercancía ha sido asumida por él y será responsable de todo el proceso de transporte". Aunque tanto los "documentos de transporte multimodal" como los "conocimientos de embarque de transporte multimodal" utilizan múltiples modos de transporte para transportar mercancías, existen muchas diferencias entre ellos, en primer lugar, en términos del modo de transporte aplicable. , el "documento de transporte multimodal" se puede aplicar al transporte multimodal que consiste en transporte marítimo y otros modos de transporte (como transporte terrestre, transporte marítimo, transporte aéreo, etc.) para el transporte multimodal que consiste en otros modos de transporte diferentes (como). como transporte terrestre y transporte aéreo), no solo incluye el transporte marítimo, por otro lado, el "conocimiento de embarque completo" es diferente, solo se aplica al transporte combinado compuesto por transporte marítimo y otros modos de transporte. los emisores de estos dos documentos también son diferentes. El operador de transporte multimodal que emite el documento de transporte multimodal es responsable ante el transportista como transportista, es decir, durante todo el proceso de transporte intermodal, el operador de transporte multimodal está dentro del alcance del transportista. responsabilidad es directamente responsable de la pérdida y daño de las mercancías. En general, el emisor del "conocimiento de embarque completo" indica que sólo es responsable del primer viaje cuando las mercancías se transfieren del primer viaje al segundo viaje. , su condición de agente del transportista no significa que el transportista de segunda línea sea responsable del transportista. En el extranjero, las leyes de algunos países estipulan que los operadores de "transporte multimodal" deben solicitar la aprobación de las autoridades gubernamentales competentes. " "Sólo se puede abrir un negocio después de obtener una licencia comercial". El "operador de transporte multimodal" puede hacerse cargo de parte del transporte por sí mismo o no hacerse cargo de ningún transporte, y hacer arreglos para que otros se hagan cargo de todo el transporte. Ahora existen organizaciones monopolísticas que operan buques portacontenedores en el negocio del transporte marítimo internacional, y hay otro El documento se llama "conocimiento de embarque directo", algunos de los cuales son los mismos que el anterior "conocimiento de embarque directo" o "conocimiento de embarque de transbordo"
(7) Otros tipos de conocimientos de embarque vencidos se refieren a la fecha en que el vendedor envía los documentos de liquidación de divisas al banco local. Las fechas de envío y zarpe están muy separadas, el banco envía los documentos por correo normal. y no se espera que el destinatario reciba el conocimiento de embarque antes de que el barco llegue al puerto de destino. Además, según la práctica unificada del crédito documentario, el conocimiento de embarque se presenta al transportista 21 días después de la fecha de emisión. El conocimiento de embarque del banco también está vencido. Un conocimiento de embarque reemitido significa que el transportista emite un conocimiento de embarque antes de la fecha de envío real a solicitud del remitente para cumplir con las disposiciones de la carta de crédito en la fecha de envío y facilitar. la determinación de la fecha de envío según la carta de crédito se demuestra principalmente por la fecha de emisión del conocimiento de embarque. La fecha del conocimiento de embarque no solo juega un papel importante tanto para el comprador como para el vendedor. un papel importante en el pago anticipado del banco al destinatario, la transferencia al consignador, la emisión de la licencia de importación a la aduana y la entrada en vigor del contrato de seguro de carga marítima. Existe una estrecha relación. Por lo tanto, la fecha de emisión del conocimiento de embarque debe basarse en el registro de recepción de las mercancías y en la recepción de las mercancías por parte del primer oficial a bordo del buque. En el negocio de exportación, a veces, cuando la carta de crédito está a punto de expirar o el envío no puede realizarse a tiempo, el remitente tiene que utilizar un conocimiento de embarque inverso para no afectar la liquidación del cambio. Por supuesto, según las prácticas comerciales internacionales y las prácticas legales de los países capitalistas, completar incorrectamente el conocimiento de embarque es un engaño y es ilegal. Por lo tanto, se deben evitar en la medida de lo posible los conocimientos de embarque retroactivos. El conocimiento de embarque, también conocido como conocimiento de embarque sin mercancía, significa que han llegado la fecha de envío y la fecha de negociación estipuladas en la carta de crédito, pero la mercancía no se puede enviar a tiempo por algún motivo y es aceptada por el transportista. o han sido enviados pero no están completamente cargados, y el transportista emite una carta de garantía solicitando el transporte El acto de emitir un conocimiento de embarque enviado. Los conocimientos de embarque anticipados y los conocimientos de embarque inversos son de la misma naturaleza y generalmente son utilizados por las empresas exportadoras por impotencia y emergencia. Para evitar sorpresas, lo mejor es evitar el uso de estos dos tipos de conocimientos de embarque.
El conocimiento de embarque tiene tres funciones principales:
(1) El conocimiento de embarque es un recibo de las mercancías emitido por el porteador o su agente, que acredita que el porteador ha recibido las mercancías según el contenido indicado en el conocimiento de embarque.
(2) El conocimiento de embarque es un documento de derechos.
El titular legal del conocimiento de embarque puede utilizar el conocimiento de embarque para recoger las mercancías de la compañía naviera en el puerto de destino, o puede transferir la propiedad de las mercancías transfiriendo el conocimiento de embarque antes de que el barco transportador llegue al puerto. puerto de destino, o solicitar el pago de la hipoteca al banco.
(3) El conocimiento de embarque es prueba de la celebración de un contrato de transporte entre el cargador y el transportista, y es la base principal para que el transportista y el cargador se ocupen de los derechos y obligaciones de ambos. Partes en el transporte. Además, el conocimiento de embarque también puede servir como documento para cobrar el flete y desempeñar un papel en el manejo de la carga, descarga, envío y entrega de mercancías durante el transporte.