Aviones Shangfeng de aviones regionales
El avión de pasajeros ARJ21 Xiangfeng es un avión regional bimotor de 70 a 90 asientos desarrollado por Commercial Aircraft Corporation de China. ARJ21 es la abreviatura del nombre en inglés "Advanced Regional Jet for the 21st Century", que significa una nueva generación de aviones de pasajeros a reacción regionales en el siglo XXI. ARJ21 fue nombrado "Xiangfeng" a través de una solicitud abierta de nombres chinos al público.
La cabina adopta un sistema para dos personas y el sistema de aviónica adopta tecnología de bus, pantalla plana LCD y está altamente integrado. El avión de pasajeros ARJ21 Xiangfeng tiene una cabina de pasillo único, con 5 asientos en cada fila en la clase económica y una disposición 3+2. El ancho de la cabina es de 123,7 pulgadas (3,14 metros), entre 15 y 25 pulgadas más ancho que el Bombardier CRJ700 y 900 y el brasileño ERJ170 y 190. Tiene una de las cabinas más espaciosas entre los aviones regionales.
El avión de pasajeros ARJ21 es un avión de pasajeros regional de mediano y corto alcance, con motor biturbofan y de 70 a 90 asientos. Adopta el diseño básico de un fuselaje de doble sección circular, un ala simple inferior, dos motores turbofan en la cola, una cola horizontal alta y un tren de aterrizaje retráctil de tres puntos. El avión ARJ21 adopta alas supercríticas con un gran ángulo de barrido y aletas integradas con las alas; el eficiente dispositivo de elevación permite que el avión ARJ21 tenga un excelente rendimiento a baja velocidad. La aplicación de alas supercríticas aumenta el espesor relativo del ala, reduciendo así; el peso de la estructura del ala y aumentando la capacidad del tanque de combustible del ala. El motor seleccionado tiene las características de bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, alta confiabilidad y fácil mantenimiento. El nuevo avión regional turbofan ARJ21 es el primer avión regional turbofan de China con derechos de propiedad intelectual independientes. Se adapta a los requisitos operativos para despegar y aterrizar en aeropuertos de meseta de alta temperatura en el oeste de China y superar obstáculos en rutas complejas. El avión ARJ21 tiene la cabina más espaciosa entre los aviones regionales, lo que brinda a los pasajeros más espacio para equipaje y un ambiente de viaje cómodo. Desde el inicio del diseño del avión ARJ21, el coste del ciclo de vida (LCC) se ha controlado estrictamente para minimizar los costes de mantenimiento y mejorar el uso económico del avión. El avión ARJ21 tiene un rendimiento de vuelo similar y una comodidad comparable a la del avión principal de 150 asientos. Al mismo tiempo, mantiene la máxima conectividad en términos de interfaz hombre-máquina de la cabina, interfaz hombre-máquina de mantenimiento y procedimientos operativos correspondientes, reduciendo así los costos de las aerolíneas. El costo de la capacitación de reemplazo de pilotos aumenta la flexibilidad del despliegue y uso de las aeronaves. Los aviones ARJ21 también se desarrollarán en la dirección de la serialización, con cuatro tipos de modelos básicos ARJ21, modelos ampliados, aviones de carga y aviones de negocios.
El avión ARJ21 adopta un fuselaje de doble sección circular con cinco asientos en cada fila, un ala simple inferior y dos grúas de cola propulsadas por motores turbofan avanzados CF34-10A, cola alta y plana, tres delanteros. Disposición del tren de aterrizaje retráctil puntual. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología avanzada de bus, pantalla plana LCD e integración, y el sistema mecánico convencional adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional. Se utilizan alas supercríticas con ángulos de barrido más grandes y aletas integradas para obtener una mayor relación sustentación-resistencia en crucero, reduciendo así la resistencia en crucero y mejorando la economía operativa. Los materiales compuestos se utilizan en estructuras secundarias para reducir el peso estructural.
El avión regional Xiangfeng, primero conocido como ARJ21, es la abreviatura de "Advanced Regional Jet", que es la "nueva generación de aviones regionales del siglo XXI". Es un avión regional desarrollado por AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd. A excepción del motor de avión proporcionado por General Electric Company, Xiangfeng es el primer avión regional de China diseñado y fabricado de forma completamente independiente. Se espera que el primer vuelo de prueba se realice en 2008. Una vez obtenido el certificado de aeronavegabilidad al año siguiente, se entregará a los clientes y se pondrá en funcionamiento comercial. ARJ21 tiene cuatro modelos con diferentes capacidades. El modelo de pasajeros tiene capacidad para entre 70 y 100 asientos. La planificación comienza en 2002 y se espera que la producción en masa comience a principios de 2009. El 20 de diciembre de 2007 se anunció que finalmente se determinó que el nombre chino era "Xiangfeng".
El avión regional Xiangfeng (ARJ21) es un avión regional de 90 asientos, de corto y mediano alcance, propulsado por un motor turbofan y tiene un alcance de 2.000 millas náuticas con asiento completo. En diciembre de 2003, el avión comenzó a fabricar piezas simultáneamente en cuatro fábricas de aviones principales en Chengdu, Shenyang, Xi'an y Shanghai, y adoptó un nuevo mecanismo operativo y modelo de gestión de "diseño y fabricación fuera del sitio", iniciando así la Primera aeronave de propiedad El proceso de desarrollo y fabricación de aeronaves civiles con derechos de propiedad intelectual independientes.
El proyecto ARJ21 adopta un enfoque de cooperación amplia. Cada parte del cuerpo del avión se produce en cuatro plantas de fabricación de aviones nacionales. Todos los sistemas, como motores, aviónica y suministros de energía, se compran a nivel mundial mediante licitaciones competitivas. Muchos sistemas. Las piezas y productos se fabrican en China. Se espera que el primer avión ARJ21 entre oficialmente en funcionamiento en el tercer trimestre de 2009.
Según los informes, en comparación con aviones regionales extranjeros similares, el diseño de Xiangfeng utiliza el aeropuerto de Golmud y el aeropuerto de Jiuhuang (aeropuerto de Jiuzhaihuanglong) como condiciones de diseño críticas y utiliza 57 rutas en el oeste para probar el rendimiento de la aeronave. . Sus estándares son mucho más altos que las condiciones del aeropuerto de Denver en los Estados Unidos seleccionados por aviones extranjeros y pueden garantizar que los aviones puedan despegar y aterrizar con carga completa en la mayoría de los aeropuertos nacionales.
Según fuentes pertinentes, según el plan, el montaje final del avión Xiangfeng comenzará en marzo de 2007 y estará terminado y pintado antes de finales de 2007. El primer vuelo se realizará en marzo. 2008. Hasta ahora, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines y otras compañías han firmado pedidos anticipados de 71 aviones ARJ21 con Air China. En 2009, se espera que los turistas chinos viajen en aviones construidos por los chinos.
En la tarde del 21 de diciembre de 2009, el primer avión regional de pasajeros nuevo de China con derechos de propiedad intelectual independientes, el ARJ21-700, salió de la línea de montaje.
El primer avión de pasajeros regional de China, ARJ21-700, con derechos de propiedad intelectual independientes, salió hoy de la línea de montaje en Shanghai. Realizó su primer vuelo en el primer semestre de 2008 y fue entregado a los usuarios en el tercer trimestre de 2009. Este avión regional "Made in China" tiene un nombre rotundo "Xiangfeng". El avión regional de pasajeros ARJ21-700 que salió de la línea de ensamblaje esta vez adopta un fuselaje con cinco asientos en cada fila, un ala única baja y un dispositivo de potencia dividido de conducto corto impulsado por dos motores de grúa de cola avanzados. cola y un frente retráctil de tres puntos Coloque el diseño del tren de aterrizaje.
Los expertos dijeron que el nuevo avión regional ARJ21-700 es el modelo básico para el desarrollo en serie de aviones regionales de pasajeros de China. Al mismo tiempo, varias series de aviones, como el tipo extendido, el tipo de carga y el tipo comercial. También se desarrollará.
Se entiende que el avión regional de pasajeros ARJ21-700 es adecuado para su uso en la mayoría de las rutas regionales en China y el mundo, y también es adecuado para despegar y aterrizar en aeropuertos en mesetas de alta temperatura en China occidental y rutas complejas. Por lo tanto, el avión ha sido favorecido por clientes nacionales y extranjeros desde su desarrollo. Actualmente, hay 71 pedidos nacionales y los clientes extranjeros también tienen intenciones de compra.
El día 19 se completó la Base de Aeronaves Civiles de la Corporación de la Industria de la Aviación de China en Shanghai, con una inversión total de 600 millones de yuanes. La construcción de la base comenzó oficialmente el 13 de septiembre de 2006 para satisfacer la demanda del mercado de la nueva generación de aviones civiles regionales: el avión ARJ21. Lin Zuoming, director general de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, dijo que la finalización de la base de Dachang es un paso importante en el desarrollo de grandes proyectos de desarrollo de aviones de pasajeros en China. El tan esperado ARJ21, el primer avión regional de China con derechos de propiedad intelectual independientes, finalmente tiene su propio nombre chino. Aviation Industry Corporation of China (AVIC First) anunció el 20 de diciembre de 2007 que finalmente se determinó que el nombre chino de ARJ21 era "Xiangfeng". El 28 de agosto de 2007, se anunció al público el avión ARJ21 y se solicitó al público un nombre chino resonante a través de Internet. Desde el lanzamiento del evento, ha recibido una atención entusiasta de personas de ascendencia china en el país y en el extranjero, y ha atraído la participación entusiasta de innumerables internautas y lectores. Ha habido una gran locura entre los chinos de todo el mundo por nombrar el avión ARJ21. Según las estadísticas, en la primera fase, China Airlines recibió más de 110.000 nombres válidos y el número total de visitas al sitio web de nombres alcanzó casi 5 millones. También hay llamadas telefónicas, faxes y cartas.
Chen Jin, subdirector general de China Commercial Aircraft Corporation Ltd., dijo que entre los más de 110.000 nombres recibidos en las elecciones generales, votamos por los 20 nombres con mayor tasa de repetición y aprobamos a los expertos. En la selección, finalmente se seleccionaron los 10 primeros. Algunos de los diez primeros no son necesariamente aquellos con la mayor tasa de repetición en términos de cantidad. Los 20 que seleccionamos se basan en la tasa de repetición. Cuando el número llegue a 10, los expertos revisarán y encontrarán que algunos que pueden tener una alta tasa de repetición se colocarán atrás, pero la diferencia no es muy grande.
A partir del 12 de octubre de 2007, ingresamos a la segunda ronda y pusimos 10 nombres en Internet para la votación de popularidad en línea. Fueron estos 10 nombres por los que todos votaron, siendo la tasa de votación más alta nuestra final. nombre, y por supuesto ha sido revisado por expertos. Ahora parece que alcanzaremos la fecha límite el 12 de diciembre de 2007.
El nombre "Xiangfeng" que acabo de mencionar siempre ha tenido la tasa de votos más alta. Las estadísticas son 203.733, más de 60.000 votos más que el segundo lugar, "Century Star".
Chen Jin cree que la razón por la que "Xiangfeng" está muy por delante en la votación en línea es porque a la mayoría de los internautas les encanta este nombre y su significado en todos los aspectos. "Xiangfeng" debe ser un fénix vigoroso y altísimo. "Xiang" significa altísimo, pero también significa auspicioso y auspicioso. "Fénix" es un ave auspiciosa en la mente de la gente. Es muy precioso. Desde la antigüedad, cientos de pájaros han adorado al fénix. Encarna una especie de auspiciosidad, armonía y preciosidad, y es muy característico de nuestra nación. Adaptabilidad: la adaptación a operaciones dirigidas a despegues y aterrizajes en aeropuertos a alta temperatura en la meseta del oeste de China y cruces de obstáculos en rutas complejas requiere que la región occidental de mi país tenga condiciones aeroportuarias relativamente simples y muchos obstáculos en las rutas, lo que requiere que las aeronaves tengan excelentes El rendimiento de despegue y ascenso requiere que la aeronave pueda despegar y aterrizar en una distancia corta sin reducir la carga, y debe garantizar que la aeronave pueda operar en entornos climáticos hostiles. También impone altas exigencias al rendimiento de la aeronave, como el techo de un solo motor. .
Los aviones Xiangfeng pueden adaptarse bien al complejo entorno geográfico de China. El diseño del avión ARJ se basa en el futuro centro de transporte occidental, el aeropuerto Golmud, y el punto turístico propuesto, el aeropuerto Jiuzhai Huanglong, como condiciones críticas del diseño, y utiliza 57 rutas en la región occidental para probar la adaptabilidad de la ruta del avión para garantizar que Puede lograr beneficios económicos. Puede cumplir con los requisitos ambientales de alta temperatura de la meseta en el oeste.
Xiangfeng 21 es el primer avión del mundo que establece estándares de diseño completamente de acuerdo con el entorno natural de China. Tiene grandes ventajas en cuanto a adaptabilidad a las rutas y aeropuertos occidentales.
Comodidad: el fuselaje más ancho y silencioso entre los aviones regionales, que brinda a los pasajeros un buen ambiente de vuelo. El ancho de la cabina del avión Xiangfeng es de 123,7 pulgadas (3,14 metros), que es un 15% más ancho que el de los aviones de la competencia. Con 25 pulgadas, la cabina del avión ARJ es la más espaciosa entre los aviones regionales similares. ARJ adopta un diseño relajado con un espacio entre filas de 38 pulgadas en clase ejecutiva y no menos de 32 pulgadas en clase económica. Su modelo básico y su modelo ampliado tienen bodegas de carga inferiores de 17,7 metros cúbicos y 20,9 metros cúbicos respectivamente, y la altura del compartimento de carga es cercana a 1 metro. Sin duda, esto proporcionará a los pasajeros más espacio para el equipaje. Para la decoración interior y equipamiento de servicios de la cabina, se consideran de manera integral factores como líneas, colores, patrones, iluminación y practicidad para garantizar el máximo confort a los pasajeros.
La comodidad de viaje de los aviones Xiangfeng no solo es equivalente o mejor que la de los aviones de línea principal en sus amplios asientos, gran espacio entre filas, gran distancia entre los asientos laterales/paredes laterales, pasillos anchos y gran altura. El diseño avanzado de la cabina con techo y bajo nivel de ruido también se refleja en la calidad de viaje superior determinada por los principios de la psicología de la ingeniería, el diseño estético vanguardista y agradable de la cabina y las características mecánicas de vuelo de todo el avión.
Economía: inferior al coste de uso directo y al coste del ciclo de vida de los aviones competitivos.
El control de costes es el principio básico para el éxito de los aviones civiles. En el mercado de aeronaves civiles, los clientes sólo reconocen el precio de mercado de la aeronave, independientemente del precio de coste de la misma.
Xiangfeng es un avión de nuevo desarrollo. Desde el principio del diseño del avión, el coste de vida útil (LCC) del avión está estrictamente controlado. Al adoptar un diseño estructural de larga duración y centrarse en un diseño de alta confiabilidad y mantenibilidad, se puede mejorar la confiabilidad y seguridad de la aeronave, reduciendo así los costos de mantenimiento, el uso de motores turbofan avanzados de bajo consumo de combustible mejora el uso económico de la aeronave; El uso de métodos avanzados de I+D representados por la tecnología de TI y los sistemas de gestión de producción y garantía de calidad que están en línea con los estándares internacionales han reducido en gran medida los costos de I+D y producción.
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Reemplazar aviones regionales más pequeños para cumplir con los requisitos de uso en el oeste de China, lograr avances en la operación completa de pasajeros y vuelos directos de larga distancia en rutas populares en el oeste de China y mejorar los niveles de servicio;
reemplazar aviones más grandes para aumentar la frecuencia de vuelo y satisfacer las necesidades de los pasajeros;
se utiliza para rutas de vuelo estrechas "punto a punto" para mejorar la eficiencia operativa;
ampliar el aeropuerto central rutas radiales a aeropuertos más pequeños;
Proporcionar herramientas económicas de transporte aéreo para las rutas principales del aeropuerto central durante las horas de menor actividad;
Satisfacer las necesidades de desarrollo nacional para los negocios jets y aviones de carga regionales;
Para la modificación y mejora del piloto, proporcionar aviones de entrenamiento de transición.