¿A quién pertenece la patente de los vehículos híbridos enchufables?
¿Cuánto cuestan los modelos híbridos enchufables? Digamos simplemente, ¿ir? Tomemos como ejemplo el Toyota Corolla. El precio inicial oficial del Corolla Dual Engine es de 135.800 yuanes, mientras que el precio inicial oficial del Corolla Dual Engine E+ llega a los 207.800 yuanes. Aunque los modelos híbridos enchufables consumen menos combustible, la diferencia de precio adicional de 72.000 yuanes puede durar varios años para los trabajadores de oficina comunes. Además, puedes comprar Camry y Corolla por poco más de 200.000.
Entonces, en términos de economía y practicidad, los vehículos híbridos tienen más ventajas que los vehículos híbridos enchufables. Eso sí, si es en una ciudad con restricciones de compra, se contabilizará aparte. Hace unos años se decía en el ámbito de los vehículos híbridos que "hay dos híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro es otro". Sin embargo, con el fuerte auge de los híbridos Honda, esta afirmación puede volverse ". En el mundo hay dos híbridos en el mercado, uno es Toyota y el otro es Honda”.
Toyota golpeó primero.
La posición de Toyota en el campo híbrido es comprensible. Después de todo, en 1997, cuando las principales empresas automovilísticas todavía se concentraban en desarrollar coches tradicionales, Toyota ya había lanzado su primer modelo híbrido, el Prius. A partir de este año, las ventas globales acumuladas de modelos híbridos de Toyota han superado las 150.000 unidades y han mostrado una tendencia de crecimiento significativa cada año.
Aprovechando la ventaja de Toyota de ser el primero en ingresar al mercado híbrido de gasolina y electricidad, el sistema híbrido THS de Toyota ha acumulado una buena reputación en el país y en el extranjero. Es precisamente debido al bloqueo de la tecnología híbrida por parte de Toyota que este sistema de potencia que consta de un motor, E-CVT, PCU y batería realiza una cooperación diferente entre el motor y el motor en diferentes condiciones de la carretera bajo la regulación central del engranaje planetario.
El núcleo del sistema híbrido THS de Toyota es el engranaje planetario, que puede ajustar las condiciones de funcionamiento del motor a través de la retroalimentación de la batería, la potencia, el estado del vehículo y el acelerador, y coopera con el motor y la batería para garantizar que El motor se encuentra en óptimas condiciones de funcionamiento en todo momento, por lo que Toyota ha establecido un bloqueo de patentes en esta zona. Para otras empresas de automóviles, si quieren desarrollar híbridos, sólo pueden encontrar otra manera.
Honda encontró otra manera.
Solo aquellos que son buenos desafiando pueden lograr resultados. ¿Toyota ha implementado un bloqueo técnico a los engranajes planetarios? Luego encontré otra forma de evitarlo y nació el Honda i-MMD. En 2013, Honda presentó oficialmente su último sistema híbrido, i-MMD. El primer modelo equipado con el sistema híbrido i-MMD de primera generación es el Accord de novena generación con el que estamos muy familiarizados.
A diferencia del THS de Toyota, que logra dividir la potencia a través de un conjunto de engranajes planetarios, el sistema híbrido i-MMD de Honda selecciona dos motores como núcleo para servir como función de transmisión, que es responsable tanto de la regulación de la velocidad como de la producción de potencia; Bajo este diseño estructural, i-MMD tiene tres modos de funcionamiento diferentes, lo que acerca la experiencia a la de los vehículos eléctricos puros y tiene mejores capacidades de aceleración que los competidores del mismo nivel.
Lo que realmente hace famoso a Honda en el mercado híbrido es el sistema híbrido i-MMD de tercera generación. En comparación con las dos generaciones anteriores, el sistema híbrido i-MMD de tercera generación aumenta la eficiencia térmica del motor del 38,9% al 40,6%, lo que puede lograr una mejor economía de combustible y el tamaño de la PCU también se ha reducido en un 32%; También utiliza diferentes Magnetos que contienen tierras raras pesadas. El sistema híbrido i-MMD optimizado de tercera generación de Honda también tiene la capacidad de competir con el THS de Toyota.
Sólo "dos yacimientos petrolíferos" están interesados en el petróleo y la electricidad híbridos.
Actualmente, sólo Toyota y Honda en el mercado se centran en el desarrollo de vehículos eléctricos híbridos. Más empresas de automóviles simplemente añaden un híbrido suave de 48 V o incluso un híbrido suave de 24 V para reducir el consumo de combustible. Por un lado, esto se debe a que Toyota y Honda han comprendido perfectamente la tecnología híbrida, lo que dificulta que otras empresas automotrices encuentren nuevas formas. Por otro lado, debido a que THS e i-MMD son demasiado poderosos, otras compañías automotrices sólo pueden sobrevivir en las grietas incluso si desarrollan vigorosamente vehículos híbridos.
En la actualidad, Toyota y Honda han instalado sus propios sistemas híbridos en sus principales modelos, incluidos los coches de clase A Corolla y Lingpai, los coches de clase B Camry, Accord y SUV. RAV4 Fang Rong, Hao Ying et al. Honda también confía en el sistema híbrido i-MMD de tercera generación para competir con Toyota THS en varios modelos.
Pero, de hecho, desde la perspectiva de las ventas de mercado, aunque las ventas de vehículos híbridos de Honda han aumentado significativamente en los últimos tres años, en comparación con las ventas globales de vehículos híbridos de Toyota de 65,438+05 millones, todavía no es pequeño. . brecha. Pero si sólo nos fijamos en el volumen de ventas de los últimos tres años, la diferencia no es grande. El i-MMD de Honda se ha convertido en el único competidor del Toyota THS.
Escrito al final:
En términos de confiabilidad, el THS de Toyota y el i-MMD de Honda son bastante excelentes, con tasas de fallas ultrabajas y el consumo de combustible de los modelos de la competencia. del mismo nivel está igualado. ¡Quizás la diferencia entre el i-MMD de Honda y el THS de Toyota sea solo cuestión de tiempo!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.