Recopilación de detalles del accidente del vuelo 1907 de Gol Air
Nombre chino: Gol Air Flight 1907. Consecuencias del accidente: 154 personas murieron. Hora de salida: 29 de septiembre de 2006, 14:36 hora local. Hora de desaparición: 29 de septiembre de 2006, 16:48 hora local. Introducción, cursos, tipos de aeronaves, información de aerolíneas, encuestas. Una breve introducción al manejo, similar a un accidente, reveló que las 154 personas, incluidos 6 miembros de la tripulación y 148 pasajeros a bordo, murieron. Este fue el desastre aéreo más mortífero en la historia de la aviación brasileña antes de que el vuelo 3054 de Tianma Airlines se estrellara el 17 de julio de 2007. No hubo víctimas en el avión Gracie que chocó contra él. . A las 14:36 hora local del 29 de septiembre de 2006, el vuelo 1907 despegó de Manaos, capital del estado de Amazonas, hizo escala en Brasilia y finalizó en Río de Janeiro. Desapareció del radar a las 16:48 hora local del 29 de septiembre de 2006. La señal del vuelo 1907 desapareció de la pantalla del radar del Centro de Control de Tráfico Aéreo Civil. La última señal del avión fue en las montañas de la selva amazónica de Kashimbu, estado de Pará. El avión de pasajeros estaba originalmente programado para llegar a Brasilia a las 18:02 del 29 de septiembre de 2006, pero tardó mucho tiempo en llegar a Brasilia. Posteriormente, Gol Airlines emitió un comunicado confirmando que el avión de pasajeros estaba desaparecido. Restos encontrados: Alrededor de las 9 a.m. hora local del 30 de septiembre de 2006, la Fuerza Aérea Brasileña descubrió los restos de un avión de pasajeros estrellado cerca de una tribu india en el estado de Mato Grosso. Este es el segundo accidente aéreo que involucra a un Boeing 737 en el mismo espacio aéreo. En 1989, un avión de pasajeros 737-200 se estrelló localmente con 54 personas a bordo, 41 sobrevivieron. El vuelo 1907 era un Boeing 737-800 nuevo. Se puso en servicio el 12 de septiembre de 2006 y sólo tenía 200 horas de vuelo hasta el accidente. El Boeing 737-800 es el nuevo avión de pasajeros de Boeing. Boeing consideró plenamente los requisitos de avance y comodidad y adoptó nuevas alas y motores manteniendo la parte delantera y la sección transversal del fuselaje tradicionales. El Legacy N600XL es un avión comercial de pasajeros de tamaño súper mediano desarrollado por Embraer. Es un avión de pasajeros regional modificado con una capacidad máxima de 16 pasajeros y un valor de 25 millones de dólares. El Legacy 600 que chocó esta vez pertenecía a la compañía estadounidense de aviones ejecutivos Excellence Aviation y Gianpaletino estaba a cargo del vuelo inaugural del avión. Información sobre aerolíneas La aerolínea brasileña Gol fue fundada en 2001 por una empresa familiar brasileña, encabezada por Constantino Olivia, que en ese momento sólo tenía 32 años. GORE Airlines es una de las aerolíneas de bajo coste de mayor éxito del mundo. En 2006, el director general Constantino Olivia recibió el premio a la mejor línea aérea de bajo coste al liderazgo de la revista de aviación de renombre internacional Airline Business. Gol Airlines es la segunda aerolínea más grande de Brasil, con una participación del mercado interno de más de 1/4 en los últimos cinco años. Al igual que otras aerolíneas de bajo costo, no cuenta con un departamento de logística de mantenimiento de aeronaves exclusivo y sus aeronaves están contratadas a empresas de mantenimiento de terceros. Investigación El coronel Sanfino Ferreira fue el responsable de investigar el accidente del vuelo 1907 de Gol Air. Al mismo tiempo que el avión de negocios de Excellence Air aterrizaba con éxito, la torre de control de Brasilia informaba que el vuelo 1907 de Gol Air había desaparecido repentinamente. El lugar perdido resultó ser el espacio aéreo donde se estrelló el avión de negocios. Los rescatistas descubrieron que hasta la mañana siguiente, los restos del vuelo 1907 todavía estaban esparcidos en el área de la selva amazónica y la longitud de los restos era de más de dos kilómetros. A juzgar por la situación dispersa, el avión se desintegró antes de tocar el suelo. Según el registrador de datos de vuelo de la caja negra, el avión volaba normalmente en ese momento, de repente se inclinó hacia la izquierda, giró en el aire 11 veces y finalmente se desintegró porque no pudo soportar la presión. Los investigadores encontraron un hueco en el ala izquierda de los restos, que aparentemente había sido cortado.
Aproximadamente la mitad del ala izquierda fue cortada por otro avión a gran altura, lo que provocó que el avión se detuviera y se rompiera. Cuando los investigadores recuperaron la memoria necesaria para la grabadora de la cabina, descubrieron que la tripulación del vuelo 1907 no envió una señal de socorro en el momento del incidente. Esto demuestra que el incidente ocurrió repentinamente y ninguno de los aviones se miró. La tripulación no sabía que había chocado con otro avión de pasajeros y finalmente no pudieron salvar el avión de pasajeros averiado que estaba fuera de control. Los investigadores también descubrieron que, por alguna razón, los dos aviones estaban destinados a chocar en la misma trayectoria de vuelo. Después de la investigación, fue necesario que el avión Gracie N600XL bajara su altitud de vuelo a 36.000 pies en Brasilia, pero la investigación encontró que el avión no bajó a la altitud especificada como se requería, lo que resultó en una colisión. La ruta que provocó el accidente estaba planificada sobre Brasilia y se suponía que la altitud de vuelo del N600XL se reduciría de 37.000 pies a 36.000 pies. Sin embargo, el controlador responsable de dar instrucciones al avión de negocios en ese momento no le ordenó que descendiera a la altitud requerida. Por un lado, las instrucciones de altitud en otras partes del mundo se cambian manualmente y la computadora actualiza automáticamente las instrucciones de altitud de vuelo que se muestran en esta PC. El controlador no estaba familiarizado con el funcionamiento de la computadora y el controlador de tránsito aéreo no entendió las instrucciones de altitud de vuelo. Por otro lado, el piloto de Gracie no estaba familiarizado con los modos de funcionamiento del Legacy 600 y apagó por error el transpondedor. Los instrumentos de la torre de control se convirtieron automáticamente en radar activo para recibir la posición de la aeronave. Debido a que el radar activo no era confiable, sus grabaciones posteriores encontraron que el avión comercial volaba de manera peligrosa cuando en realidad volaba de manera normal. El problema es que los controladores de tránsito aéreo no dominan el inglés, trabajan muchas horas y no están familiarizados con los procedimientos operativos de las computadoras. El centro de control de tráfico aéreo fue objeto de una renovación completa. El capitán del Glaser recibió una seria advertencia. Los controladores de tráfico aéreo han sido acusados de diversos grados de homicidio. Accidentes similares Pacific Southwest Airlines 182-65438 Aeroméxico Vuelo 498 25 de septiembre 0978-65438 30 de agosto 0986.