Litigio sobre patentes de Daimler
Como famoso fabricante de automóviles alemán, Daimler-Benz es mundialmente conocido y es casi imposible que alguien no lo sepa. Pero probablemente no mucha gente conozca su historia china.
En marzo de 1883, Karl Friedrich Benz, el creador de la invención del automóvil, fundó la empresa Mercedes-Benz y la fábrica de motores de gas del Rin. Al mismo tiempo, Gottlieb Daimler inventó con éxito el primer motor de combustión interna de alta relación de compresión del mundo, que se puede decir que es el creador de los motores de automóvil modernos.
Quizás debido a la situación y la presión competitiva del momento, en 1926, las dos grandes empresas automovilísticas optaron por superar las dificultades juntas y se fusionaron en Daimler-Benz.
Aquí mi hermano también quisiera decir brevemente que Mercedes-Benz es una de las marcas de Daimler, no una empresa diferente.
Mercedes-Benz tiene su origen en un magnate austriaco. Después de visitar la fábrica de Daimler-Benz, realizó directamente un pedido de 36 vehículos, equivalente a las ventas anuales de Daimler-Benz ese año. Pero la condición adicional del magnate es que Daimler-Benz debe concederle derechos exclusivos de agencia en Francia, Estados Unidos y otros países, y que los coches deben llevar el nombre de su hija. Incapaz de resistir la tentación, Daimler finalmente accedió a la petición del hombre rico y nació Mercedes-Benz.
El camino de Daimler-Benz hacia China
65438+En la década de 1980, para acelerar el desarrollo, China comenzó a aprender e introducir tecnologías extranjeras avanzadas. Durante este período, China envió muchas veces delegaciones a Europa, Estados Unidos, Japón y otros países automotrices avanzados para visitar e inspeccionar la tecnología de camiones pesados.
En abril de 1978, una delegación nacional llegó a Alemania, la cuna de la industria del automóvil, y visitó los centros técnicos y las líneas de producción de automóviles de Daimler-Benz y MAN. Hasta junio, la delegación mencionó en su informe de investigación presentado al gobierno central que el Primer Ministerio de Maquinaria propuso introducir la serie NG80 de camiones pesados desarrollados por Daimler-Benz.
Más adelante en las negociaciones, Daimler-Benz propuso que todo el proyecto requeriría divisas de 654,38 mil millones de dólares estadounidenses y una inversión interna de 2,5 mil millones de yuanes (es decir, la compra de grandes cantidades de vehículos Daimler-Benz). ). China, que se estaba recuperando en ese momento, se resistió y las negociaciones posteriores con Daimler-Benz se estancaron.
El estancamiento de las negociaciones no impidió la aparición de Mercedes-Benz "nacional". Chongqing Factory 256 continuó el antiguo camino del desarrollo de automóviles nacionales: copiar y pegar, y desarrolló con éxito un camión Mercedes-Benz NG732026A "nacional", que fue muy reconocido por los militares e hizo que este vehículo brillara en el campo militar. Este es el Caballo de Hierro de Chongqing.
Quizás estén sorprendidos por la tecnología de “copiar y pegar” de China, o quizás porque otras marcas han entrado en el mercado chino una tras otra. Daimler-Benz también ha comenzado a ajustar su estrategia, cambiando su anterior arrogancia y buscando oportunidades para ampliar su cuota de mercado.
Socios de la competencia
En ese momento, había un vacío en los camiones pesados nacionales de alta gama. Cuando Duren-Benz descubrió el nuevo mundo, inmediatamente tomó medidas e invirtió 654,38 mil millones. Se estableció yuanes para cooperar con la Fábrica de Maquinaria No. 1 de Mongolia Interior Northern Benz Company (ahora Northern Benz Heavy Duty Truck). Transferir la tecnología de fabricación de camiones pesados Mercedes-Benz serie NG80. El período de cooperación es de 10 años, durante los cuales está prevista la producción anual de 6.000 vehículos.
En septiembre de 1988, China Ordnance Industry Corporation, Inner Mongolia No. 1 Machinery Factory y la alemana Daimler-Benz Automobile Company firmaron un acuerdo sobre la "Introducción de la tecnología alemana de camiones pesados Benz" en Beijing. Un año más tarde, el primer lote de "Northern Benz" se ensambló con SKD proporcionado por Durham Company y salió de la línea de montaje.
Durham-Benz, que sólo quería ganar dinero y no lo consideró todo detenidamente, finalmente se encontró con un revés. Como la economía nacional aún se está recuperando, la demanda de camiones pesados de alta gama es limitada. Por otro lado, los precios de las piezas Mercedes-Benz totalmente importadas son demasiado altos, lo que lleva al alto precio de los Mercedes-Benz ensamblados en el norte, y a nadie le importa una vez que sale al mercado.
10 años pasaron rápidamente. Debido a que estaba lejos de las expectativas originales del mercado, Daimler-Benz ya no cooperó con Northern y las dos partes se separaron pacíficamente.
Después de romper con Daimler-Benz, Northern Benz hizo una serie de ajustes, cambiando su situación anterior de producir únicamente productos de alta gama. Posteriormente, Northern Benz se desarrolló rápidamente y logró resultados impresionantes. Pero un aumento tan rápido hace que Daimler-Benz se sienta mal.
En comparación con Durham-Benz, Northern Benz no solo es superior a Durham-Benz en términos de demanda, sino que también aplasta a Durham-Benz en términos de precio. Incluso los vehículos especiales de los que Duren-Benz está orgulloso, Northern Benz están reemplazando gradualmente a Duren-Benz.
En 2006, Durham-Benz demandó a Northern Benz, señalando que Northern Benz continuó usando la palabra "Mercedes-Benz" como nombre después de la expiración del acuerdo de transferencia de tecnología, infringiendo sus derechos de marca. Al final, ambas partes llegaron a un acuerdo por el cual Northern Benz ya no utilizaría la palabra "Mercedes" y cambió su nombre por el actual camión pesado Northern Benz.
Daimler-Benz se une a Foton
Después de experimentar reveses, Daimler-Benz no tiene intención de abandonar el mercado chino y continúa buscando cooperación en China. Hasta que Daimler-Benz recordó al hermano pequeño con el que había trabajado, Foton lanzó un camión pesado llamado Auman en 2001. Su producto de primera generación utilizó la cabina de Northern Benz y el chasis de Steyr.
En 2012, después de ocho años de negociaciones y esfuerzos, las dos partes finalmente firmaron un acuerdo para establecer una empresa conjunta de camiones medianos y pesados: Beijing Foton Daimler Automobile Co., Ltd., con una inversión total de 6,3 mil millones de yuanes.
A diferencia de proyectos anteriores de empresas conjuntas chino-extranjeras, Foton invertirá en activos físicos relacionados con el negocio de Auman, mientras que Daimler invertirá efectivo. La empresa conjunta tendrá una duración de 50 años y producirá camiones medianos y pesados de la marca Auman equipados con motores nacionales Mercedes-Benz.
Quizás tenga experiencia en la cooperación con fabricantes chinos y conozca la idea de que los fabricantes nacionales intercambien el mercado por tecnología. La cooperación entre Daimler-Benz y Foton es especialmente armoniosa.
La cooperación entre Foton y Daimler-Benz no sólo creó un nuevo modelo de empresas conjuntas chino-extranjeras, sino que también se convirtió en... Punto de referencia "Estándar europeo, fabricado en China" para camiones pesados de alta gama.
Después de varios años de cooperación, Foton no solo retuvo la propiedad de la tecnología de camiones pesados de Auman, las patentes y otros activos intangibles, sino que también recibió soporte técnico de Daimler-Benz, lo que mejoró aún más la influencia de Foton.
Con el apoyo de Daimler-Benz, un poderoso grupo de apoyo, el súper camión Auman EST se presentó en 2016, compitiendo con los camiones Mercedes-Benz de Daimler y también demostrando la gran fuerza de Foton Daimler. En 2018, se lanzó nuevamente Auman ESTA, equipado con un motor Mercedes-Benz, brindando a los usuarios una nueva experiencia de actualización de súper camión.
En los últimos años de cooperación, el desempeño de Foton Daimler ha deslumbrado entre todas las empresas conjuntas, y este desempeño continúa creciendo, ampliando aún más la competitividad y la participación de mercado de los productos de ambas partes.
Muchos amigos de cartas que conocen a Auman definitivamente tendrán preguntas. El motor que utiliza actualmente Auman no es Mercedes-Benz, sino Foton Cummins. ¿Por qué?
Cuando Foton cooperó con Daimler-Benz en 2012, ya había planeado producir el motor Daimler OM457 de 490 caballos de fuerza en 2014. Ambas partes acordaron que los camiones Auman producidos por Foton Daimler estarán equipados con motores OM457 y contarán con el soporte técnico de Daimler-Benz. Se espera que la capacidad de producción anual de motores sea de 45.000 unidades.
Sin embargo, las cosas van en contra de las expectativas y los planes nunca pueden seguir el ritmo de los cambios. Posteriormente, la Secretaría de Futian reveló a los medios que el plan había cambiado.
Quizás Foton intuyó que la producción de motores en colaboración con Daimler-Benz no iría tan bien. El 8 de abril de 2014, se lanzó el Auman GTL y también se expuso el motor Foton Cummins ISG, que cumple con los estándares nacionales de emisiones cuatro y cinco. Cuando salió la noticia, fue inesperado.
Foton Cummins se fundó el 26 de marzo de 2008, antes de que Foton cooperara con Daimler-Benz. Desde entonces, ha desarrollado principalmente motores de baja potencia, principalmente para camionetas Foton. La aparición del motor ISG también significa que Foton se deshace de su dependencia de los motores de alta potencia de Chai Wei.
Desde entonces, Auman ha estado equipado principalmente con motores Cummins. No ha habido nuevas noticias sobre los motores Mercedes-Benz de producción nacional planificados por Foton y Daimler-Benz.
PD
Jia Ge cree que en el mercado actual de camiones, aquellos con un alto volumen de ventas son rentables o de buena calidad, y Auman ocupa estos dos puntos. En el futuro, el desarrollo de Foton Daimler alcanzará sin duda un nivel superior. Foton se centra en ofrecer a sus clientes soluciones de logística y movilidad, mientras que Daimler-Benz es la marca líder mundial de vehículos comerciales. La cooperación entre las dos partes traerá mejores productos al mercado nacional de camiones.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.