No se puede conseguir un trabajo mientras se sostiene un cuenco de oro: Changjiang Motors, que tenía doble titulación, quebró
Texto/Song Shuanghui
Otra nueva empresa de automóviles ha colapsado. He utilizado esta frase no menos de dos o tres veces este año.
Se estima que muchas personas nunca han oído hablar de esta empresa y mucho menos han visto sus vehículos eléctricos por la calle. Pero Yangtze Motor ciertamente ha tenido una historia gloriosa, y una vez fue apodado "El constructor de automóviles de Li Ka-shing".
Ninguna cantidad de halo podrá salvarlo. Recientemente, los documentos de quiebra emitidos por el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, mostraron que Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. fue dictaminada por el tribunal y entró oficialmente en el proceso de liquidación de quiebra.
Hoy en día, Yangtze Motor sólo puede asociarse con las palabras "atrasos salariales", "pasivos" y "restricciones de consumo". Sin embargo, hace unos años, fue la elegida por Li Ka-shing. Con las "calificaciones duales" de los vehículos de nueva energía en la mano, hay gloria ilimitada.
La fábrica de autobuses de Hangzhou salvada por Wulong
La predecesora de Changjiang Motor fue la fábrica de autobuses de Hangzhou, fundada en 1954, y también fue una empresa fundamental en el campo de los autobuses. A mediados y finales de la década de 1990, entró en declive y entró en la lista de empresas a eliminar por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. No fue hasta 2013 que apareció un hombre noble.
Este año, Wulong Electric Vehicle inyectó capital para reorganizar la empresa y cambió su nombre a Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. para dedicarse a la producción y fabricación de vehículos comerciales de nueva energía.
La relación de Li Ka-shing con Yangtze Motor también se debió al vehículo eléctrico Wulong. En 2010, el visionario Li Ka-shing comenzó a invertir en la industria de vehículos de nueva energía y se convirtió en el principal accionista de Wulong Electric Vehicles, convirtiéndose así indirectamente en inversor de Yangtze Motor.
Originalmente, Yangtze Motor solo fabricaba vehículos comerciales eléctricos. Más tarde, se volvió más ambicioso y puso su mirada en el mercado de automóviles de pasajeros, y obtuvo con éxito licencias para producir vehículos de pasajeros de nueva energía en 2016 y 2017. "Dual". "cualificaciones" comenzaron a entrar en el mercado de los turismos.
Debes saber que en ese momento, había muy pocas empresas que pudieran obtener "doble calificación", por lo que Yangtze Motor comenzó a alcanzar la cima de su vida y Wulong Electric Vehicle gastó más de 5 mil millones para construir. fábricas para ello, y los gobiernos locales también extienden una rama de olivo para buscar cooperación y solución.
En 2016, se lanzó la marca Yangtze EV y se puso en producción la fábrica de Hangzhou con una capacidad de producción en la primera fase de 100.000 vehículos y una capacidad de producción en la segunda fase de 300.000 vehículos. Posteriormente, se establecieron una tras otra filiales como Guizhou Changjiang, Shenzhen Changjiang y Chengdu Changjiang.
Tiene de todo, excepto automóviles
El negocio de vehículos comerciales de Changjiang Motor alguna vez se desarrolló bastante bien. Apareció en el escenario de la Cumbre del G20 de Hangzhou y también se exportó a Europa. Sin embargo, el negocio de los turismos siempre ha sido un reflejo.
En abril de 2016 lanzaron un pequeño SUV puramente eléctrico llamado Yikou. A primera vista, era uno de los muchos vehículos eléctricos pequeños que fueron subvencionados ese año, pero ni siquiera se entregó.
En 2018, Yangtze Motor, que había estado inactivo durante dos años, hizo una aparición destacada en el Salón del Automóvil de Beijing, lanzando tres turismos y seis vehículos comerciales. Sin embargo, estos turismos eran solo un concepto. Coches, y a primera vista parecían diferentes. Del tipo que se puede producir en masa, y ese es de hecho su destino.
Este año, los nuevos subsidios a la energía comenzaron a disminuir, el mercado eléctrico puro entró en un período de reorganización, Yangtze Motor también comenzó a experimentar dificultades financieras y las ventas de vehículos comerciales empeoraron cada vez más.
En 2019, Yangtze Motor, que tiene las calificaciones y las fábricas, comenzó a fabricar OEM para otro automóvil nuevo, Leapmotor. Sin embargo, el volumen de ventas de Leapmotor no es grande, por lo que no puede ser un gran problema para Yangtze. Papel motor.
Después de eso, varias noticias sobre atrasos salariales y suspensiones de producción comenzaron a aparecer en los periódicos, y Yangtze Motor llegó a su fin.
¿De qué sirve sostener un cuenco de arroz dorado?
En aquellos días, las empresas de vehículos de nueva energía con "doble cualificación" eran como recibir medallas de oro de la familia real. Sin embargo, las pocas empresas que realmente han surgido hoy no tenían las cualificaciones en aquel entonces, y sí. Todavía ni siquiera los tengo.
Echemos primero un vistazo a las empresas con “doble calificación” ese año: BAIC New Energy, Yundu New Energy, Jiangling New Energy, Zhidou, Yangtze Motor, Qiantu Motor, Hezhong New Energy, Chery New Energy. , Jinkang Nueva Energía, Guoneng Automobile.
Mire las tres principales ventas de automóviles nuevos hoy: NIO, que entregó más de 5.000 unidades en octubre; Li Auto, que entregó 3.692 unidades en octubre; y Xpeng Motors, que entregó 3.040 unidades en octubre. El volumen de ventas de NIO está alcanzando nuevos máximos. Los automóviles de NIO todavía llevan el nombre de JAC Motors y las calificaciones de Ideal y Xiaopeng se obtuvieron salvando al país a través de curvas.
Al observar el ascenso y la caída de Yangtze Motor, podemos ver que carecía de todo excepto tecnología central y productos estrella. Al final, todavía se murió de hambre sosteniendo el cuenco de arroz dorado.
La historia del coche recién construido es realmente tan maravillosa como una fábula.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.