Cómo cambiar la marcha de una moto

Volumen 1

Causas y prevención del daño del cargador

El principal motivo de daño del cargador en los talleres de reparación de motos es que se invierte la polaridad de la batería al conectar la batería .

El terminal positivo de la batería debe estar conectado a la línea de conexión positiva del cargador, pero está conectado a la línea de conexión negativa del cargador. El terminal negativo de la batería debe estar conectado al terminal negativo del cargador, pero está conectado al terminal positivo del cargador.

Según el principio de funcionamiento del cargador, el elemento rectificador del cargador es un diodo rectificador y su principio de funcionamiento es conducción directa y corte inverso. Cuando el cargador funciona normalmente, el terminal positivo de la batería en realidad está conectado al diodo rectificador. El ánodo del diodo rectificador tiene un potencial alto y el cátodo tiene un potencial bajo. La salida de corriente alterna del transformador se puede convertir en corriente continua a través del diodo rectificador y suministrarse a la batería. Después de invertir la polaridad de la batería, el terminal positivo de la batería se conecta al terminal negativo del cargador, que en realidad está conectado al terminal positivo del diodo rectificador. El terminal negativo de la batería está conectado al terminal positivo del cargador, y el terminal positivo del cargador en realidad está conectado al terminal negativo del diodo rectificador. Cuando el ánodo del diodo rectificador tiene un potencial extremadamente alto y el cátodo tiene un potencial bajo, la batería descargará el transformador a través del diodo rectificador. La resistencia interna del transformador electrónico es pequeña, por lo que se producirá una gran corriente de descarga. formado, lo que quemará el diodo rectificador y el transformador, causando que el cargador no funcione correctamente.

Para evitar que el cargador se queme, además de conectar correctamente la batería al utilizar el cargador, también se deben añadir medidas preventivas, como añadir un fusible de sobrecorriente en la línea de salida del cargador. El valor de fusión debe ser mayor que la carga. La corriente operativa de salida máxima del dispositivo. Una vez que se invierte la polaridad de la batería, el tubo fusible se quemará inmediatamente con la corriente de descarga de la batería, lo que provocará que la corriente de descarga de la batería se detenga, protegiendo así el cargador.

También puede utilizar un diodo rectificador especial con una marca especial, que se conecta primero a la batería, y el electrodo negativo del diodo rectificador se conecta al electrodo positivo de la batería. Cuando la batería está conectada correctamente, no afectará la carga normal de la batería. Una vez que se invierte la polaridad de la batería, el cátodo del diodo rectificador tiene un potencial alto y el ánodo tiene un potencial extremadamente bajo, lo que hace que el diodo rectificador no pueda conducir, evitando así que el cargador se queme debido a una descarga masiva de la batería, lo que evita que el cargador se queme debido a una descarga masiva de la batería. protegiendo el cargador.

Tomo 2

¿Cómo proteger las piezas galvanizadas de la moto?

Una motocicleta suele estar compuesta por miles de piezas, grandes y pequeñas, de las cuales las piezas galvanizadas son una parte muy importante. Las piezas galvanizadas de motocicletas se pueden dividir en piezas galvanizadas de metal y piezas galvanizadas de plástico según el material base de galvanoplastia, como manillares, guardabarros, llantas, tubos de escape, etc. , son piezas básicas galvanizadas de metal; las carcasas de scooters, instrumentos, marcas comerciales, logotipos de vehículos, etc. son piezas básicas chapadas en plástico. Si las chapas de su motocicleta permanecen intactas, el vehículo lucirá reluciente. Por el contrario, si las piezas chapadas están oxidadas, rayadas o abolladas, todo el vehículo tendrá un aspecto feo y afectará aún más la imagen de conducción del conductor. Algunas motocicletas importadas de lujo y de gran cilindrada, como las marcas registradas y la corrosión del tubo de escape, serán muy problemáticas (porque estas piezas son difíciles de comprar).

(1) Clasificación y características de las capas galvanizadas

La clasificación y características de las capas galvanizadas son las siguientes: las capas galvanizadas se pueden dividir en tres categorías: protectoras, decorativas y funcionales según sus funciones.

1. Recubrimiento protector: Como su nombre indica, este recubrimiento se utiliza para prevenir la corrosión de productos y piezas. Durante el proceso de producción de motocicletas, a menudo se utiliza galvanizado para proteger las principales piezas de acero.

2. Recubrimiento protector-decorativo: Este recubrimiento es el más utilizado en los procesos de producción de motocicletas. Los procedimientos de procesamiento son más complicados que los recubrimientos protectores, requiriendo al menos dos o más capas, algunos incluso más. Como guardabarros, llantas, manillares con bocina, tubos de escape, etc. Motocicletas; este revestimiento no sólo tiene un buen aspecto, sino que también evita que los componentes principales se oxiden.

3. Recubrimiento funcional: Este recubrimiento se utiliza generalmente para las superficies de fricción de piezas de eje, cilindros de motor y anillos de pistón. El cromado se utiliza generalmente para aumentar la resistencia al desgaste de las piezas principales.

4. Otros recubrimientos: Al producir neumáticos, para aumentar la adherencia entre el alambre de acero y el caucho durante el prensado en caliente, el método general es recubrir el alambre de acero con una aleación de cobre y zinc. Debido a los diferentes usos, los metales chapados también son diferentes. Los metales de uso común incluyen zinc, cobre, plata, plomo, cromo, níquel, cromo negro, níquel negro, etc.

(2) Medidas de protección para piezas galvanizadas

La mayoría de las soluciones de galvanoplastia son corrosivas, estables en ácidos orgánicos y pueden mantener el brillo durante mucho tiempo. Sin embargo, las siguientes situaciones causarán corrosión de la capa de galvanoplastia, por lo que se debe prestar atención y tomar medidas para protegerlas.

1. Evite el contacto con sal, ácido clorhídrico, salmuera y otras sustancias.

Debido a que la pintura es fácilmente soluble en las sustancias anteriores, evite el contacto con 84 desinfectantes, blanqueadores en polvo, limpiadores de inodoros y otras sustancias.

2. Las motocicletas no deben almacenarse en lugares con estufas de gas, briquetas y hollín. Esto se debe a que el monóxido de carbono (CO) puede provocar grietas en la red negra y oxidación en el revestimiento.

3. Preste atención al método de limpieza. Normalmente, sólo es necesario frotar aceite de motor neutro, como aceite de máquina de coser, sobre la capa galvanizada de la motocicleta una vez a la semana. Tenga en cuenta que cada vez que limpie el aceite, use un paño suave para limpiar la suciedad después de conducir en un día lluvioso, use agua limpia para limpiar la suciedad, luego limpie con un paño suave y finalmente limpie con aceite; No toque la superficie de la pintura ni los neumáticos al limpiar el aceite para evitar la decoloración de la superficie de la pintura y el envejecimiento de los neumáticos. Si hay neblina de agua y otras capas dentro del instrumento, se debe secar con un secador de pelo antes de limpiarlo.

4. Para la superficie galvanizada de la correa de acero del automóvil, se forma una película básica de carbonato de zinc de color gris oscuro en la superficie, que puede prevenir eficazmente la corrosión del metal interno. Por lo tanto, no es necesario pulir esta superficie galvanizada de color gris oscuro al limpiarla. Puede utilizar un poco de aceite de motor neutro para protegerla.

5. Al limpiar piezas de plástico galvanizadas, solo puede utilizar agua limpia (agua tibia) y un paño suave. No utilice aceite de máquina, ya que eso destruirá el revestimiento de las piezas de plástico galvanizadas.

6. Para piezas chapadas como tubos de escape, guardabarros, ruedas, etc., no utilice un cepillo de alambre para limpiarlas, porque el alambre metálico del cepillo de alambre rayará la superficie de las piezas chapadas. . Use agua limpia para aflojar la suciedad y luego limpie como se indica arriba. Si la espuma no está suelta, utilice un palo de madera para quitar suavemente la cal.

Volumen 3

Análisis y eliminación de ruidos anormales del tren de válvulas taqué

La motocicleta a horcajadas CG es una motocicleta de gama baja diseñada anteriormente por vehículos comerciales Honda. Tiene las características de rendimiento estable, operación confiable, estructura compacta, precio bajo y fácil mantenimiento. Es muy popular en el mercado y ha sido el favorito de la mayoría de los usuarios de motocicletas durante muchos años. El vehículo está equipado con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos 157FMI refrigerado por aire natural, que adopta distribución de válvulas debajo del árbol de levas y mecanismo de transmisión del elevador del árbol de levas. Debido a sus razones estructurales, el mecanismo de transmisión del taqué del árbol de levas emitirá ruidos anormales después de usarse durante un período de tiempo, lo que genera muchos inconvenientes para los usuarios de motocicletas y el personal de mantenimiento al momento de solucionar problemas.

El proceso de trabajo del mecanismo de válvulas CG es: el engranaje de sincronización en el cigüeñal del motor engrana con el engranaje del árbol de levas y, a través de la transmisión del balancín inferior y el empujador, se sacude con la válvula en la parte superior. Conjunto de asiento del balancín. Los brazos se mueven hacia arriba y hacia abajo juntos para abrir y cerrar la válvula de admisión y la válvula de escape para cumplir con los requisitos de sincronización de válvulas del motor y permitir que el motor funcione continuamente.

Para analizar y discutir el ruido anormal del tren de válvulas, es necesario comprender las características del mecanismo de transmisión del taqué del árbol de levas. Primero analicemos el posicionamiento axial y el control del juego axial en el mecanismo del cigüeñal del motor CG. Dado que el engranaje de distribución izquierdo y el engranaje del árbol de levas del motor CG adoptan una estructura de engranaje helicoidal, se genera fuerza motriz axial cuando el motor está en marcha. Además, los cojinetes en ambos extremos del cigüeñal CG y los orificios de los cojinetes del cárter tienen un ajuste con holgura (es decir, a menudo se dice que los cojinetes salen de la estructura cilíndrica), y se debe dejar un cierto espacio entre los lados izquierdo y derecho. Las caras del extremo derecho, que agravarán el movimiento axial del cigüeñal, tienden a producir ruidos anormales. Además, cuando el motor está funcionando, el pistón oscila, lo que se transmite al cigüeñal a través del movimiento plano de la biela y se convierte en movimiento de rotación. Al mismo tiempo, la fuerza lineal recibida por el pistón se convierte en par y salida. Según el principio del motor de combustión interna, la fuerza de inercia alternativa es generada por el grupo de pistones y el extremo pequeño de la biela, y la fuerza de inercia rotacional es generada por el extremo grande de la biela y la manivela. Cuando el motor está en marcha, las tensiones alternas de la fuerza de inercia alternativa y la fuerza de inercia giratoria se concentran en el conjunto del cigüeñal, e inevitablemente se producirán vibraciones cuando el cigüeñal gire. Según los cálculos, cuando el juego axial del cigüeñal supera los 0,40 mm, se producirán golpes y ruidos anormales, lo que traerá grandes peligros ocultos al funcionamiento del cigüeñal y al funcionamiento normal del motor.

Para maximizar el control del movimiento axial del cigüeñal y el empuje axial generado por los dos pares de engranajes helicoidales (es decir, el engranaje de sincronización del cigüeñal y el engranaje del árbol de levas), se instalaron orificios de rodamiento especialmente alrededor del lado izquierdo. Cárter Un propulsor axial. El propulsor axial consta de una varilla de empuje, un resorte y un pasador de presión. Cuando el cigüeñal se mueve axialmente, el resorte del propulsor axial puede ralentizar el empuje axial del cigüeñal. De esta manera, el juego axial del cigüeñal se controla dentro de un cierto rango, y también se amortiguan el empuje axial y el ruido de impacto causados ​​por el engranaje helicoidal de sincronización del cigüeñal y el engranaje helicoidal del árbol de levas. Por lo tanto, al reparar el mecanismo del cigüeñal del motor, asegúrese de prestar atención al juego axial aquí y si el propulsor axial que controla el juego axial del cigüeñal está instalado en su lugar. Si falla el resorte del propulsor axial, el cigüeñal producirá sonidos anormales durante el funcionamiento y el conjunto del propulsor axial deberá reemplazarse a tiempo.

En circunstancias normales, una motocicleta debe inspeccionarse cada 15.000 a 20.000 kilómetros (abra la cubierta izquierda, retire el rotor magnético para su inspección) y reemplácela según corresponda.

Debido a la particularidad del mecanismo de la válvula de leva inferior, el ruido anormal del mecanismo de la válvula debe eliminarse por completo. Se pueden utilizar los siguientes procedimientos para la inspección y el procesamiento:

1. Debajo del mecanismo de válvula de leva inferior En el mecanismo, debido a la influencia del movimiento no superficial de la varilla de empuje, se dará un par axial adicional al balancín superior, lo que aumenta la tendencia del balancín superior a retroceder. y adelante. Por lo tanto, en el conjunto del balancín en la culata, la holgura axial entre el balancín de la válvula y el soporte del balancín se controla estrictamente en aproximadamente 0,05 mm, con un máximo de 0,10 mm durante el desmontaje y la inspección, un 0,05 ~ 0,10 mm. Se puede utilizar una galga de espesores para medir. Si el espacio aquí es demasiado grande, causará ruido de funcionamiento y deberá reemplazarse según corresponda.

2. Comprobar la holgura entre la válvula de admisión y la válvula de escape. Desenrosque los dos tapones roscados de la tapa del cárter izquierdo y utilice una llave de tubo para girar el cigüeñal de modo que la marca "T" en el volante quede alineada con la marca en el orificio de inspección de sincronización de la tapa del cárter izquierdo. Al mismo tiempo, observe que los dos elevadores se pueden girar con los dedos, lo que indica que el cilindro está al final de la carrera de compresión. En este momento, utilice una galga de espesores de 0,02 mm de espesor para apretar el espacio entre el tornillo de ajuste de la holgura de la válvula y el extremo del vástago de la válvula. Si la holgura es demasiado grande, se puede ajustar adecuadamente mediante el tornillo de ajuste de la holgura de la válvula y la tuerca de ajuste hasta que alcance el valor estándar.

3. Si el mecanismo de la válvula aún emite sonidos de funcionamiento anormales después de los ajustes anteriores, verifique el mecanismo del balancín. Hay dos balancines inferiores, que controlan los balancines de admisión y escape respectivamente. Durante la inspección, debe observar cuidadosamente la ranura de 6 mm y 2,5 mm de profundidad donde el balancín inferior hace contacto con la varilla de empuje. Si tiene forma irregular significa que está parcialmente desgastado. La causa principal puede ser que el orificio del eje del balancín inferior no es paralelo al eje del árbol de levas, lo que hace que los orificios de 12 mm del eje del balancín superior y el eje del balancín inferior en el bloque de cilindros se esmerilen hasta formar un óvalo. forma. Si hay muescas obvias y puntos brillantes en la superficie cilíndrica del pasador, significa que el orificio del eje del balancín del cilindro no está procesado correctamente y se debe reemplazar el conjunto del cilindro. Si el elevador de válvula se dobla y deforma, provocará fricción entre la varilla de empuje y las piezas, provocando un ruido anormal. Durante la inspección, la varilla de empuje se puede colocar plana sobre la superficie del vidrio y la galga de espesores se puede mantener en su espacio durante el proceso de laminado. Si supera los 0,10 mm, sustitúyalo.

4. Al reemplazar el bloque de cilindros, tenga en cuenta que los extremos derechos de los dos balancines inferiores están equipados con almohadillas de resorte ondulado, cuya función es compensar el sonido del movimiento de los balancines inferiores. Por tanto, a la hora de desmontar y volver a montar el balancín, no se puede dejar de lado el primero, ni instalar el segundo en sentido contrario. Si el plano del orificio del eje del balancín inferior en el cilindro (es decir, la dimensión de profundidad de la almohadilla del resorte ondulado) se procesa demasiado profundo, el efecto elástico de la almohadilla del resorte ondulado desaparecerá y se producirá un impacto axial cuando la parte inferior El balancín oscila hacia arriba y hacia abajo, lo que produce un ruido anormal. Para compensar esto se pueden instalar dos soportes de resorte ondulado.

5. En el tren de válvulas del modelo CG, el árbol de levas está dispuesto en el lado superior izquierdo del cárter. Por motivos de diseño, las superficies de los dientes del engranaje del árbol de levas y del engranaje de distribución del cigüeñal no han sido tratadas térmicamente y se encuentran en un estado de superficie de los dientes blandos. Al desmontar, preste atención para comprobar las superficies de los dientes de los dos engranajes. No debe haber golpes ni rayones. El valor de descentramiento radial del engranaje del árbol de levas no debe exceder los 0,04 mm, de lo contrario se producirá un ruido de engranaje con el engranaje de sincronización del cigüeñal. Después de reemplazar el conjunto del árbol de levas, puede girar el cigüeñal y prestar atención a si un lado del cigüeñal está relajado y el otro lado está apretado durante la rotación. Una vez que se confirma la falla, se deben reemplazar las piezas nuevas y se deben reinstalar y probar las piezas nuevas.

6. Desmontar el árbol de levas y comprobar la parte de elevación de la leva. Si hay rastros obvios de contacto lineal, puede ser que el orificio del eje del balancín inferior no sea paralelo a su superficie de arco R, o que el orificio del eje del balancín inferior no sea paralelo al eje central de la leva. o hay un espacio obvio entre el cuerpo de la leva y el orificio del diente de la leva. Las desviaciones se pueden identificar reemplazando el balancín inferior, el conjunto del engranaje de la leva o el bloque de cilindros.

7. El pequeño charco de aceite en el lado izquierdo del cárter izquierdo se usa especialmente para lubricar el árbol de levas. Durante la inspección, debe confirmar si el aceite lubricante en el pequeño charco de aceite está limpio. Se puede quitar el cuerpo de la aguja de presión en el extremo inferior izquierdo del cárter izquierdo y se puede drenar el aceite de la piscina. Al volver a montar, el pequeño cárter de aceite debe llenarse con aceite limpio para facilitar la lubricación inicial del árbol de levas y del engranaje de distribución del cigüeñal. Y preste atención al mantenimiento diario y no olvide cambiar el aceite lubricante en el pequeño charco de aceite.

8. La función del resorte de la válvula es garantizar un sellado confiable entre la válvula y el asiento de la válvula, y evitar que la válvula "salte" o se afloje de manera anormal debido a la fuerza de inercia durante la apertura y el cierre. proceso. Dado que los resortes de válvula están hechos principalmente de acero al manganeso con alto contenido de carbono o alambre de acero de níquel-cromo-manganeso, ambos extremos del resorte de la válvula se rectifican planos después del enrollado en frío, por lo que se requiere que la verticalidad del resorte de la válvula sea relativamente alta, generalmente ⊥ no es mayor que 3.

Si la verticalidad del resorte interior y el resorte exterior de la válvula está fuera de tolerancia y la inclinación de los dos resortes no está en la misma dirección, el círculo exterior del resorte interior y el círculo interior del resorte exterior interferirán. , provocando ruido de fricción. Al comprobar la verticalidad del resorte de la válvula, los resortes interior y exterior deben colocarse en el mismo plano (un vidrio plano es suficiente). Gire los resortes interior y exterior al mismo tiempo, tome una galga de espesores para medir el espacio máximo entre los dos resortes (generalmente no más de 1,5 mm), divídalo por 2, que es la inclinación de un solo resorte. Finalmente, la verticalidad del resorte se calcula basándose en la longitud real del resorte de la válvula. Al probar la elasticidad del resorte de la válvula, puede encontrar un bloque de hierro que sea consistente con la cantidad de compresión, el tamaño y el grosor reales del resorte de la válvula de este modelo y sujetarlo con un tornillo de banco. Sácalo y mide después de 24 horas. La deformación de la longitud del resorte no debe ser superior a 0,15 mm.

Volumen 4

Eliminar los depósitos de carbón del tubo de escape y mantener el cilindro de la motocicleta. cabeza.

Eliminar los depósitos de carbón: Después de que una motocicleta haya recorrido un cierto kilometraje (generalmente 3.500 km-10.000 km), es necesario eliminar con cuidado los depósitos de carbón en la cámara de combustión de la culata, alrededor del asiento de la válvula y en el tubo de escape. El hollín de la cámara de combustión se puede quitar con un raspador hecho de astillas de bambú y el hollín del tubo de escape se puede quitar con un destornillador. En resumen, al eliminar los depósitos de carbón, no raye la pared de la cámara de combustión, la superficie de trabajo del asiento de la válvula ni la pared del tubo de escape.

Después de quitar los depósitos de carbón, límpielo con gasolina limpia o queroseno, límpielo con un paño suave y limpio y vuelva a ensamblarlo. Limpiar las aletas de la culata. El calor de los motores refrigerados por aire depende principalmente de la culata y del disipador de calor del cilindro. Sin estas aletas, el motor se sobrecalentaría y no funcionaría correctamente. Por lo tanto, el radiador debe mantenerse intacto y limpio. La motocicleta debe limpiarse después de usarla durante un cierto período de tiempo. Especialmente después de usar la motocicleta en días lluviosos, se debe limpiar con agua.

Volumen 5

¿Qué hacer cuando el aceite lubricante de moto se emulsiona y se deteriora?

Actualmente, las motocicletas Shark domésticas de 125 cilindradas refrigeradas por agua están equipadas con motores 152MI refrigerados por agua (las motocicletas de 150 cilindradas refrigeradas por agua están equipadas con motores 157MJ). Cuando una motocicleta recorre decenas de miles de kilómetros, el mecanismo de sellado de agua de su bomba de agua (principalmente el sellado de coincidencia e investigación de anillos dinámicos y estáticos) tendrá fugas en diversos grados bajo la influencia de diversos factores. Además, cuando se conduce una motocicleta en diferentes condiciones de la carretera, las impurezas como suciedad, manchas de aceite y sarro en el suelo bloquearán lentamente el orificio de fuga en el lado inferior de la carcasa de la bomba de agua, lo que hará que el agua del sistema de enfriamiento se filtre. Penetra gradualmente en la piscina de aceite del cárter a través del dispositivo de sellado de la bomba de agua. Hace que el aceite lubricante se emulsione y se deteriore y se vuelva blanco grisáceo. Este tipo de falla por deterioro del aceite causada por la falla del mecanismo de sellado de agua de la bomba de agua está relativamente oculta. Por lo general, después de reemplazar el aceite de motor nuevo, la falla de emulsificación y deterioro del aceite del motor volverá a ocurrir, lo que dificulta que los usuarios de motocicletas y el personal de mantenimiento analicen y juzguen la falla.

Primero abra la tapa de la culata y utilice una llave de tubo hexagonal con un tamaño diagonal de 12 mm para comprobar el par de apriete de la tuerca de la culata (el valor de par estándar es 25 N.m). El valor es bajo y el par de apriete estándar. Si el par de apriete es demasiado diferente del par de apriete estándar, se debe volver a apretar la tuerca de la culata y se debe confirmar el punto de falla mediante una prueba en carretera. Si el par de apriete de la tuerca de la culata cumple con el valor estándar, se puede comprobar en el siguiente paso.

Empuje la motocicleta cerca del agua corriente, abra la máscara delantera del vehículo, desenrosque la tapa del radiador cuando el motor esté frío y use una linterna para verificar cuidadosamente si el orificio de fuga en la carcasa de la bomba de agua está bloqueado por polvo y suciedad. Después de la confirmación, puede intentar abrir la tapa del cárter derecho y drenar el aceite del cárter. Tenga en cuenta que la salida de agua de la bomba de agua aún debe estar conectada a la junta del tubo de entrada de agua del cilindro. Busque otra manguera de goma y conéctela a la entrada de agua del grifo y a la bomba de agua, y abra ligeramente el grifo (la presión del agua no debe ser superior a 0,5 kg/cm2, porque una presión de agua demasiado alta hará que el dispositivo de sellado de agua se rompa). abrir prematuramente), siempre y cuando el agua del grifo pueda enfriarse, simplemente fluya en el sistema. Mantenga el agua fluyendo durante aproximadamente 3 minutos y observe cuidadosamente el dispositivo de sellado de agua de la bomba de agua en el conjunto de la cubierta derecha. Si sale agua del espacio del cojinete, se puede determinar que las juntas anulares dinámicas y estáticas de la bomba de agua han fallado. Para hacer esto, primero retire el impulsor de la bomba de agua (la rosca es hacia la izquierda) e intente sacar el anillo estático de arriba. Utilice unos alicates especiales para anillos de retención para quitar el anillo de retención del orificio φ26 del interior de la cubierta derecha. Utilice una varilla de cobre para golpear la cabeza del eje de la bomba de agua para separar el eje de la bomba de agua y el cojinete "6000" de la cavidad de la bomba de agua de la derecha. Utilice un mandril del tamaño adecuado para levantar con cuidado el rodamiento "6000", saque el anillo móvil y el sello de aceite "12×20×5" del conjunto del sello de agua del interior de la cubierta derecha.

Luego, inspecciona detalladamente la circunferencia interior de la cámara de la bomba de agua de la cubierta derecha y limpia cualquier residuo o rebaba que haya quedado durante el proceso de desmontaje.

Durante el montaje, puede instalar el rodamiento "61901", el sello de aceite "12×20×5" recién reemplazado (que se ha deformado después de quitarlo y debe reemplazarse por uno nuevo), el eje de la bomba de agua, el "6000 " rodamiento y φ26 de la cavidad de la bomba de agua en la cubierta derecha. El orificio se puede instalar con un anillo de retención y se puede aplicar un poco de pegamento de fijación "609" a la superficie exterior del anillo móvil. Tenga en cuenta que las dos superficies de sellado cerámico de los anillos móvil y estacionario deben mantenerse limpias. Atornille el impulsor de la bomba de agua y apriete con un par de 12 N.m. Finalmente, vuelva a ensamblar las piezas desmontadas (al ensamblar la tapa derecha, no olvide insertar el cuerpo de la válvula y el resorte de retorno conectado al canal de aceite lubricante en el extremo derecho del cigüeñal) y conecte la tubería de agua de refrigeración. En este momento, se debe drenar toda el agua del grifo restante en el sistema de agua de refrigeración (el agua del grifo es agua dura y el uso prolongado producirá incrustaciones y bloqueará las vías fluviales pequeñas), luego agregue el anticongelante seleccionado y drene el aire en el sistema de refrigeración. sistema antes de comenzar.

Si se utiliza el método de prueba de presión de agua y no hay fugas en el dispositivo de sellado de agua de la bomba de agua, se debe desconectar la manguera de goma conectada a la bomba de agua, el refrigerante en la camisa de agua del motor debe Se debe drenar, se deben quitar las piezas de la culata y se debe inspeccionar la junta del cilindro, verificar cuidadosamente si la goma fluorada en ambos lados de la junta del cilindro está deformada o despegada y reemplazarla según corresponda. Si no hay ninguna anomalía, utilice una regla (preferiblemente una regla con filo de cuchillo) contra la superficie inferior de la culata y la superficie superior del bloque de cilindros, y utilice una galga de espesores con un espesor de 0,03 ~ 0,10 mm para medir la espacio entre la regla y la superficie inferior de la culata y la superficie superior del bloque de cilindros (su valor de planitud debe ser 0,03 ~ 0,05 mm). Si la planitud de dos piezas excede el límite de reparación en 0,10 mm, significa que el refrigerante puede penetrar en el cárter a través del plano entre la culata y el bloque de cilindros. En este sentido, la superficie de unión de la culata y el bloque de cilindros se puede pulir en una placa plana especial, limpiar y luego probar hasta que se califique la planitud. Si la planitud de una pieza de una máquina está fuera de tolerancia y no se puede reparar mediante esmerilado, se debe reemplazar.

Cabe señalar que si la superficie de unión de la culata y el bloque de cilindros tiene fugas graves, la presión de explosión del cilindro se precipitará hacia el canal de agua del motor, provocando que la temperatura del agua de refrigeración sistema suba bruscamente e incluso enjuague la válvula de presión del radiador. Por favor preste especial atención. Además, durante el mantenimiento diario, debe observar atentamente si el orificio de fuga en el lado inferior de la carcasa de la bomba está bloqueado y limpiarlo según corresponda. Si gotea agua por el orificio de fuga en el lado inferior de la carcasa de la bomba, significa que el dispositivo de sellado de agua de la bomba ha fallado y debe reemplazarse por uno nuevo a tiempo.

El motor tiene potencia insuficiente, dificultad para arrancar y aumento del consumo de combustible. Las fallas antes mencionadas de los motores de dos y cuatro tiempos, además de fallas comunes como el sistema de encendido, sistema de carburador, sistema de transmisión, pistón, aros de pistón y desgaste del cilindro, están determinadas principalmente por sus diferentes mecanismos de válvulas y mezcla. composición.

(1)Diagnóstico de fallas del motor de cuatro tiempos

a) Ajuste incorrecto de sincronización de válvulas

b) Ajuste incorrecto de la holgura de válvulas, demasiado grande o demasiado pequeño;

c) Desgaste de la leva;

d) Ablación de la válvula, flexión del vástago de la válvula, elasticidad del resorte de la válvula debilitada, lo que provoca fugas en la válvula

e) Árbol de levas Los dos; Los muñones y los orificios del eje se desgastan fuera de tolerancia. Debido al mayor juego de coincidencia entre el eje y el orificio, el árbol de levas sufre un desplazamiento radial durante la rotación, lo que resulta en una apertura reducida de la válvula. El tiempo de encendido también puede verse afectado en modelos con disyuntores instalados en el árbol de levas.

(2) Diagnóstico de problemas de motores de dos tiempos

a) Fuga en el sello de aceite del cigüeñal

b) La entrada de aire no está bien cerrada

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c) La mezcla de los motores de dos tiempos contiene aceite de motor y es fácil que se produzcan depósitos de carbón en la cámara de combustión, el puerto de evacuación, el puerto de escape y el tubo de escape, bloqueando el flujo de aire y elevando la temperatura del motor. A esto se debe prestar especial atención en los motores de dos tiempos.

d) La proporción de aceite en la mezcla es demasiado grande.

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