Disculpe, si ahora va a los lugares escénicos que imitan la dinastía Han, podrá ver una especie de boceto arquitectónico hecho de cemento a ambos lados de la carretera, de aproximadamente 1 metro de altura.
= = = = = = = = = = = = = Diferentes épocas
En las antiguas vías de tráfico:
En la antigüedad, Yao, Shun, El camino generalmente se llama "Kangqu". Durante la dinastía Zhou Occidental, una vez la gente podía ir a un lugar llamado "Tao" y visitar dos carruajes, se llamaba "Tao", y el lugar donde viajaba un carruaje se llamaba "Cruce de la Troika". "Jie [almohada]" es el camino de los comerciantes de búfalos, y "camino" es simplemente el callejón del ganado y los caballos. Después de que Qin Shihuang unificó China, todos los automóviles circulaban por la misma vía. La carretera más ancha se llamaba Chidao, Emperador Chidao. En la dinastía Tang, Wuli Road se llamaba Yi Road. Más tarde, los caminos de la dinastía Yuan se llamaron "daodao", y en la dinastía Qing, se llamaron "dao" y "jing". A finales de la dinastía Qing, China construyó las primeras carreteras para automóviles que se extendían en todas direcciones, conocidas como "autopistas", también conocidas como "autopistas", algunas de las cuales todavía están en uso en la actualidad. En cuanto al Tao, es una lengua extranjera. Se cree que el callejón, hutong, hutong tiene un estatus de la dinastía Tang y su nombre original significa avenida. La carretera de la que hablamos aquí suele referirse a la parte por la que se transita o se conduce con frecuencia por el suelo.
1 El Camino de Pre-Qin
Los caminos son construidos por personas. Se puede decir que desde que la humanidad inició su historia. Hace unos 5 mil millones de años, hace 65438+700 millones de años, en esta antigua tierra del este de Asia vivieron poblaciones del Hombre Yuanmou, el Hombre de Neandertal y el Hombre de Pekín. Nuestros antepasados abrieron el primer camino de supervivencia y desarrollo en la tierra de China en un entorno natural extremadamente duro y condiciones de productividad extremadamente bajas.
El legendario Emperador Amarillo, Yao, Shun y Yu fueron todos líderes tribales en el desarrollo histórico de la sociedad primitiva. El transporte a su alrededor ha logrado grandes avances. Antes del año 2000 a.C., China era una antigua carretera conducida por carros de bueyes y carruajes tirados por caballos. Según los registros de "Historia antigua": "El carro del Emperador Amarillo está tan lejos como el carro del buey Zhong". "Shang Shu Shun Dian" cuenta una historia: el veterano Yao Lao eligió a Shun como su sucesor, y extendido a En su propio trono. La primera actividad de la oficina fue "proporcionar sus cuatro ojos y oídos", un viaje al Monte Tai en febrero, un viaje al Monte Heng en mayo, la visita de Hill a China y un viaje al Monte Heng en China en agosto del 11. . El emperador Shun pudo ver que un enfoque abierto era muy importante para el desarrollo del transporte. En su carrera, Yu también comenzó con grabados en madera para revistas, entre ellos "Montañas y ríos en montañas y arroyos" ("Shang Shu"), sus "Vehículos terrestres, barcos, líneas de agua, palancas de líneas de barro y líneas de montaña" [ Crisantemo] Las huellas de los Hui ("Registros históricos de Xia") se originaron en las dos principales cuencas fluviales del río Amarillo y el río Yangtze. La construcción de carreteras, los servicios, el ganado y los caballos y el comercio a larga distancia registrados en el. Los documentos antiguos de la dinastía Shang abrieron la historia. Las capacidades de transporte de animales se desarrollaron durante mucho tiempo, desde 1066 a. C. hasta 771 a. C., se puede decir que nuestros caminos comenzaron a tomar.
Después de que Wu destruyó la dinastía Shang, a excepción de la capital Haojing (cerca de la actual An), también sugirió que el duque Zhou construyera la capital Luocheng (Luoyang) para controlar la nueva gran escala. territorio en el este, ocuparse de los centros políticos, económicos y culturales restantes de las dos capitales y construir una carretera ancha entre las dos para que funcione eficazmente, esto se llama "consideración reflexiva", Luo Yi, este, norte. , sur, sureste, este es el alma de la familia real Zhou occidental y el tráfico de los países del eje central "El Libro de los Cantares" y "El Libro de los Cantares·Dadong" dicen: “Los pensamientos son como una roca. tan recto como una flecha; los zapatos de un caballero están hechos por un villano; ¡las palabras de los miembros de la familia le hacen llorar! "Significa que en este camino vectorial amplio, llano y recto, la gente no puede evitar derramar lágrimas cuando ve a los nobles y los frutos de su arduo trabajo". "Shang Shu Dadong" dijo: "La Batalla del Norte". , la Batalla de Occidente Se debe obtener una hipoteca “El Beidou es como el mango de una cuchara occidental, que conecta cuidadosamente las siete estrellas. En la antigua China, el desarrollo y la construcción del transporte no deben subestimarse, fue de gran importancia y consideración cuidadosa. No sólo fue el centro político, económico y cultural de las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang, sino también la principal arteria que viajaba de este a oeste durante las dinastías Song, Yuan, Ming y Qing. El pensamiento ha desempeñado un papel pionero en la historia del desarrollo económico y cultural de China.
Durante la dinastía Zhou Oriental, la productividad social se desarrolló sin precedentes y la agricultura, la artesanía y el comercio prosperaron. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, los intercambios económicos y culturales a gran escala y los enfrentamientos entre personas y bienes en actividades militares y diplomáticas promovieron en gran medida la construcción de carreteras. Además del eje central, que sigue desempeñando un papel importante, a ambos lados del mismo, se ha mejorado aún más el terreno atravesado por líneas principales y ramales, y el desarrollo del transporte por vías navegables ha acoplado el río Amarillo invertido, Huaihe. Río y cuenca Jianghan. Hubo muchos proyectos de carreteras importantes durante este período, y la construcción de la famosa Baoxie Plank Road fue un problema importante que enfrentó la dinastía Qin.
Para superar la barrera de las montañas Qinling, el rey de Qin abrió un camino desde Shaanxi a Sichuan y comenzó a construir caminos de tablones inclinados. El camino del camino de tablones comienza en el valle de Xieshui, a 15 kilómetros al suroeste de las montañas Qinling en el condado de Beilumei, y termina en el valle de agua a 5 kilómetros al norte y al sur del condado de Zan, en las montañas Qinling, que es el llamado Zandaozan. El camino de tablones, que se extiende a lo largo de más de 200 kilómetros, es un agujero hecho de rocas grises y tablones sobre un empinado marco de madera. Además de las buenas críticas en las pistas, cavé Jinniu Road y Woods Road durante varios años antes de encontrar Luo Road y Plank Road. Estos proyectos son muy difíciles. Primero, la gente utilizó el método antiguo de "quemar agua para lavar" la montaña, cavando un agujero de 30 cm cuadrados y 50 cm de profundidad en el acantilado e insertando estacas de madera en las filas superior, media e inferior. Luego, en la última fila de pilotes de madera utilizados para protegerse de la lluvia, la siguiente fila de pilotes de madera se recubrió con caminos de tierra y se sostenía con marcos de madera. De esta forma, puedes ver el camino de tablas desde la distancia como un pastel cayendo del cielo, lo cual es muy espectacular. Hasta el día de hoy, en Taibai, Shaanxi, todavía quedan muchas carreteras de tablones claramente identificables. Los registros históricos registran: "Hay miles de kilómetros de caminos de tablones en el centro y sur de Bashu, y todo está bloqueado. Sólo el centro de Kouzan está en Nueva York [gǔ Late Valley en W ǔ n]. "Estratégico" La garganta de Shu siempre ha sido una disputa de tierras codiciada. En 206 a. C., la famosa historia de "construir un camino de tablones y cruzar en secreto Chencang" ocurrió aquí. Además del camino de tablones de Qin, otros proyectos de carreteras importantes incluyen: Chu conduce a Xinzheng, abriendo. un canal importante para la operación de Jin a través de la montaña Taihang y abriendo una línea de comunicación directa entre la Torre Qilu. La red de transporte del tramo inferior del río Amarillo y el río Huanghuai al norte de la Gran Muralla se extiende en todas direcciones. Llanuras con túnicas de manga larga, Shan Rong Di disparando flechas a caballo, gente de Yunmeng Jiang, Han y Chu, ocio de dragones, Wu Yue y la fusión de la danza Bashu unificó aún más a la nación china y sentó las bases. p>
2 El camino hacia Qin y Han
La formación de la red nacional de transporte terrestre comenzó en la dinastía Qin cuando el ejército Qin destruyó los seis países. Después de que Qin Shihuang unificó China, las murallas de la ciudad. y se demolieron barreras en edificios privados en todo el país, y el ancho de los límites de vehículos fue consistente en todo el país, lo que significó que hubo estándares unificados para el reemplazo de las principales piezas de automóviles. Los requisitos y métodos de "estandarización". " son muy avanzados, lo que plantea requisitos más altos para el transporte de larga distancia en la guerra civil de Qin.
Según "Car. mano de obra y recursos materiales para transformar y conectar rutas de tráfico mixto, y construyó una ruta de tráfico nacional basada en carreteras inteligentes. Este proyecto de 10 años es a muy gran escala, con Xianyang es la capital, se irradia a todos los condados y condados y conecta. principales ciudades.
Ecuador, el estándar de calidad unificado de la dinastía Qin: la carretera tiene 50 pasos de ancho y unos 70 metros de alto. El terreno a ambos lados de la carretera es más alto, lo que facilita el drenaje. un martillo para plantar un pino macizo y árboles en la calle cada 30 pies. Además de los 30 pies en el medio de la calle dedicados al emperador, los pabellones a ambos lados de la calle también están abiertos a la gestión de la seguridad pública y a las residencias de peatones. Y estaciones de taxis. Todavía podemos pasar por los proyectos de defensa al norte de Jiuyuan, como la situación real de Qinchi Road. Según registros antiguos, Qin Shihuang ordenó la construcción de una carretera de 1.400 kilómetros desde el año 212 a.C. Hasta el 210 a. C. En el camino recto, 200.000 soldados vivían en Mengtianfusu, estacionados en la frontera, y reparaban el camino recto que abarcaba Shaanxi, Gansu y otras provincias y ciudades, y abarcaba 14 condados y el condado de Jiuyuan (ahora ciudad de Baotou). La parte más ancha incluso se puede utilizar como pista para aviones de tamaño mediano. En los lados punteados, cada rama tenía cuatro camiones de ancho. Se mudó de su centro de mando militar: el Palacio Yunyang Guanglin (ahora emperador de Wucun, condado de Chunhua, provincia de Shaanxi) y partió durante tres días y tres noches para llegar al pie de la montaña Yinshan y atacar a los Xiongnu, 90 de largo. Todavía se pueden ver caminos rectos en el condado de Dongsheng, Mongolia Interior. Durante la dinastía Han, los caminos de la dinastía Qin continuaron expandiéndose, formando cuatro redes de transporte radiales centradas en la capital, como desde la capital de la dinastía Han Occidental, Chang'an. East Road, Hanguguan (ahora al noreste de Lingbao, Henan), Luoyang y Dingtao hasta Linzi East Road y el condado de Chang'an Jiuyuan (Baotou) y North Road son las conexiones del noroeste. Desde la apertura de las regiones occidentales al mundo exterior en el siglo II a.C., el tronco principal se ha extendido hasta Asia Central a través del Corredor Hexi. Esta es la famosa "Ruta de la Seda"; cruza el río Amarillo hasta Baozhen (ahora al oeste de Yongji, Shanxi), Pingyang (ahora al noroeste de la ciudad de Linfen), Jinyang (ahora al sur de Taiyuan), pasando por Pingcheng (ahora al este de Datong) , desde Chang'an hasta el suroeste de Hanzhong, para realizar estos dos, y hacer todo lo posible para que las líneas troncales de Yunnan y Suroeste conecten Jiangling con el Sureste, Chang'an y Nanyang Wuguan, y continúen conectando el norte-sur. líneas troncales al este de Hanzhong. Además, existen algunos ramales y troncales de agua que conducen a todas partes del país.
La famosa Ruta de la Seda
Aquí nos centramos en la famosa Ruta de la Seda. En el siglo III o IV a. C., que también era el siglo II a. C., la Ruta de la Seda era una ruta de transporte terrestre por toda Asia y un canal importante para los intercambios económicos y culturales entre China, India, la antigua Grecia y Roma.
La llamamos la Tierra de la Seda. Hemos descubierto la historia de la seda y la seda china que entraron en muchos países europeos antes del siglo V a.C. Seda El Antiguo Egipto y Roma consideraban a China como un tesoro "brillante y algo inteligente". Según los registros históricos, el famoso César romano acudió al cine con un vestido de seda que causó sensación y fue considerado un artículo de lujo sin igual. BC, debido a las grandes importaciones.
La seda antigua de China provocó la salida de divisas de Roma. Abrió la "Ruta de la Seda" hacia Occidente durante la dinastía Han. En las áreas de Zhejiang y Jiangsu en el este y sureste de la provincia de Shandong, una gran cantidad de seda de alta calidad se concentraba en las líneas marítimas y terrestres de Chang'an, China, durante las dinastías Han y Tang. Una buena parte de este camino se dirige hacia el oeste. El comercio de la seda representó una proporción considerable. En esta tierra se llamó Ruta de la Seda y abrió una ruta marítima occidental: la Ruta Marítima de la Seda. Esta tierra también es conocida como la "Ruta de la Seda". En general, se cree que la Ruta de la Seda comenzó originalmente en Chang (ahora An) en el este de China, a lo largo del río Wei, la meseta de Loess y el corredor Hexi hacia el oeste hasta Dunhuang. Se dividió en dos rutas: a lo largo de la Ruta del Sur. en el pie sur de la cuenca del Tarim, Yangguan, Kunlun y Loulan (hoy Ruoqiang, Xinjiang), Qiemo, Minfeng, Yutian, Hotan, Moyushi, Pishan, Yecheng, Yarkand hasta Kashgar North Road. Las dos rutas se encuentran en el oeste de Kashgar y ascienden hasta Pamir Plateau Road, que es el tramo más difícil. Luego atravesaron Afganistán, Irán y países de Asia Central, además del mar Mediterráneo, antes de llegar finalmente al final de la Ruta de la Seda: Roma y su capital, Venecia. Más tarde, abrieron una nueva carretera en América del Norte, comenzando desde Dunhuang y Hami, a lo largo de la cuenca de Junggar en las montañas del norte de Tianshan y hacia el oeste desde Ili hasta el Imperio Romano. Transversal
En las condiciones del transporte de petróleo crudo en la antigüedad, era muy difícil para los países extranjeros y los ángeles viajar por la Ruta de la Seda. La empinada ladera cerca de Lop Nur en Xinjiang se llama "Ya Dan". Faxian, un eminente monje de la dinastía Jin, fue a la India a estudiar budismo hace 1700 años y su vida estaba llegando a su fin. En una descripción de estilo horror, su itinerario dice: "El río de arena está lleno de espíritus malignos y vientos calientes. Si mueres, no habrá pájaros ni animales en absoluto. Puedes ver que el templo está rodeado de deseo, pero por alguna razón, sólo hay marcas de huesos." "" Li Bai, el gran poeta de la dinastía Tang, describió la Ruta de la Seda con mal tiempo: "Nieva en las montañas Tianshan en mayo y hace frío sin flores". "Lo que es digno de elogio es que, en estas condiciones extremadamente difíciles, los pioneros de la antigua China abrieron una vía fluvial de importancia mundial hace más de 2.000 años.
Dos figuras destacadas que hicieron contribuciones destacadas abrieron una vía fluvial de importancia mundial. época en que Zhang Qian, Ban Chao y Zhang Qian llegaron a la dinastía Han Occidental. Fue emperador Wu de la dinastía Han dos veces en 138 a. C. y 165438 a. C. en las regiones occidentales, al oeste del paso de Yumen, Gansu, Xinjiang y Asia central. Hasta la vasta zona europea, la primera tarea de Zhang Qian de la dinastía Han fue contactar a los países de la región occidental de Yue (la antigua Unión Soviética y Afganistán en Asia Central) para resistir a los hunos en el norte y abrir el paso entre ellos. Después de que más de 100 personas se comunicaron con sus subordinados, los hunos fueron capturados. Al final, solo uno de la tribu Xiongnu, el padre de Tang Yi, lo siguió y abandonó en secreto el campamento de Xiongnu. Una noche, hambriento y exhausto, escapó con éxito de la frontera controlada por los hunos y regresó a la dinastía Han. Unos años más tarde, el emperador Wu de la dinastía Han envió a Zhang Qian como enviado a las regiones occidentales (ahora Xinjiang). Ningnan), y se hizo muy amigo del rey Wusun. También envió los mismos 300 enviados: Dayuan, Kangju (incluida la antigua Unión Soviética en Asia Central), Yuezhi, Xia (ahora norte de Afganistán), Anxi (ahora la meseta iraní). y Mesopotamia), Shendu (India, Pakistán) y el condado de Yutian. Cuando Zhang Qian regresó a China, Sun envió especialmente docenas de caballos a la madre del hermoso emperador Wu de la dinastía Han. Las regiones occidentales se hicieron cada vez más frecuentes. Un gran número de mensajeros, que ascendían a cientos y superaban las 100 personas cada año, y las caravanas civiles surgían en una corriente interminable. En este punto, era el lugar de nacimiento de las grandes civilizaciones del mundo, incluida la antigua Roma. Existen estrechos vínculos entre el antiguo Egipto, la antigua India y la antigua China. Poco después de las dos misiones de Zhang Qian, a finales de la dinastía Han Occidental, el gobierno central nombró organizaciones militares y políticas en la actual región de Xinjiang para proteger las regiones occidentales e implementar medidas efectivas. Gobernanza política y desarrollo económico.
Ban Chao fue en la dinastía Han del Este.
En el año 73 d.C., Ban Chao era un general muy decidido y valiente. Durante la dinastía Han del Este, fue designado Sima en marcha. Durante la dinastía Han, sólo había 36 personas. En aquella época, los hunos eran poderosos. Kucha (Kucha, Xinjiang), para revertir la dirección de Atila, intimidó al vecino de la dinastía Han, Kashgar (Kashgar). Había pocos títulos personales en Qiuchi, por lo que el rey Ban Chao envió gente a matar al rey Shule. Shule está a 90 kilómetros de la ciudad y luego se envía a Shule. Sin estar preparado para aprovechar el título de bolsillo, Zhuang de repente se acercó a él y lo ató. El sujeto en el bolsillo quedó atónito y huyó presa del pánico. El Ministro de Asuntos Civiles y Militares llamó inmediatamente a Banchao a Shule. Después de explicar su intención, anunció que todavía estaba en el Shule de la antigua dinastía y que Shule lo apoyó. La política de Banchao ha vuelto a los bolsillos del pueblo Kucha. Sus acciones judiciales en las Regiones Occidentales aumentaron su prestigio. Más tarde, en la dinastía Han, fue trasladado de regreso. Muchos se negaron a dejarlo ir, e incluso insistieron en que su caballo se arrodillara sobre una pierna.
Se inauguró la Ruta de la Seda. El corredor carretero internacional tiene una importancia de gran alcance. A través de Asia Central, Asia Occidental, Europa Oriental y el Norte de África, las líneas de intersección de tráfico formaron algunas de las rutas comerciales más importantes del mundo, no sólo en las dinastías Han y Tang, sino también en las dinastías Song, Yuan y Ming. Jugó un papel importante entre la antigua civilización oriental y la función de contacto de la civilización occidental.
Carreteras después de la dinastía Tang
El desarrollo de las carreteras en la antigua China Durante la próspera dinastía Tang, Chang'an, la capital en ese momento, no sólo era tan famosa como la oriental. Vía fluvial y canal, pero también un centro de transporte terrestre nacional e internacional. Se ha convertido en la ciudad más grande del mundo. La escala de la muralla de la ciudad de Chang'an en la dinastía Tang no tenía precedentes, con una longitud de 36,7 kilómetros de norte a sur, una anchura de 9721 metros de este a oeste y una longitud de 8651 metros de este a oeste. El área es 10 veces mayor que la de Xishi en la actualidad. Hay 11 calles norte y sur y 14 calles este en la ciudad, y hay más de 100 plazas ordenadas en la ciudad. La ciudad imperial está dividida en norte y sur, en medio de una calle llamada Calle Chengtianmen, de 441 metros de largo, con una amplia vista. Las calles Liu de 12 puertas y Zhuque eran una de las calles norte-sur de Chang'an durante la dinastía Tang. El eje central, de 147 metros de ancho, está designado como las partes este y oeste de la ciudad de Chang'an y se llama condado de Chang'an, y el bloque este se llama condado de Wannian. Las calles son concurridas, bulliciosas y muy animadas. Las calles están bordeadas de árboles y hay muchos jardines y peonías en flor esparcidas entre los estanques, lo que hace que toda la ciudad sea muy limpia y hermosa. La ciudad de Chang'an, de este a oeste y de sur a norte, constituye una rica red de transporte terrestre, que no sólo es líder en el país, sino que también tiene un tráfico frecuente entre China y países extranjeros. Además, ciudades como Luoyang, Yangzhou, Quanzhou y Guangzhou, así como el desarrollo político, económico y cultural de la dinastía Tang, también se convirtieron en importantes centros de transporte nacional e internacional.
Durante las dinastías Song, Liao y Jin, la construcción de carreteras en China entró en una nueva etapa de desarrollo, especialmente en la construcción de carreteras urbanas y la gestión del tráfico. La construcción urbana, las calles y la combinación orgánica durante las dinastías Sui y Tang son obvias. ¿Las ciudades a ambos lados de la carretera se han convertido por primera vez en zonas clave? Todas las industrias de las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang cerraron los muros divisorios, formando una plaza sin precedentes que invirtió en una vida urbana activa. Los residentes trabajan en restaurantes, casas de té y casas con techos de tejas durante el día y la noche, y los proveedores de artistas llenan las calles y callejones. Durante la dinastía Song del Norte, la capital se convirtió en el centro de la calle Bianjing (ahora Kaifeng, Henan), llamada calle Yu, de 200 escalones de ancho. En ambas metrópolis, con una población de más de un millón de habitantes, hay más de 6.400 tiendas en la ciudad. A ambos lados de la carretera se encuentra la Galería Real. El gobierno de la dinastía Song del Norte cambió las antiguas regulaciones durante las dinastías Qin, Han y Tang según las cuales a los residentes no se les permitía abrir sus puertas para salir a la calle o participar en actividades comerciales fuera de las plazas designadas de la ciudad, para que los ciudadanos pudieran comprar. En medio de la activa vida económica y cultural, también se ha relajado el toque de queda y las tiendas cierran hasta muy tarde. Hace doscientos o trescientos pasos se instalaron tiendas de patrulla militar en Yujie, y las tiendas de Fangjiao eran patrulladas durante el día para mantener el orden del tráfico y facilitar el flujo de pasajeros. Vigila la residencia oficial día y noche para evitar imprevistos. Esta puede haber sido la primera patrulla de la historia. En la dinastía Tang, existía un tipo de transporte público llamado carro con paredes de aceite. En la dinastía Song del Sur, este tipo de carruaje con paredes de aceite en la capital, Lin'an (ahora Hangzhou), era muy largo, con un carruaje Las paredes, ventanas y cortinas del carruaje estaban exquisitamente decoradas y equipadas con cojines de satén. se tomó para ofrecer turismo a seis pasajeros. Este es el primer autobús y Lin'an puede considerarse el primer autobús urbano del mundo. Después de las dinastías Yuan y Ming, se construyó una densa red de transporte por carretera con Beijing como centro. Las rutas postales irradian a todos los puntos de nuestro país. Desde las dinastías Yuan, Han y Tang, la red de transporte del continente se ha ampliado ampliamente, cubriendo vastas áreas del continente asiático, incluida la Península Arábiga. En el apogeo de Mongolia, había muchos líderes en varios ministerios. Bajo el mando del ejército mongol, Genghis Khan conquistó un pequeño frente militar. El ejército de Ji Inn, transportado por tierra, cruzó el río Duonao en Dongou, y por tierra los destruidos regímenes Jin y Song del Sur en amplias zonas del sur de China. , Entra en su territorio. En comparación con las dinastías Han y Tang, la Ruta de la Seda era más grande, más eficiente y más directa.
La última dinastía feudal en China, la dinastía Qing, básicamente sentó las bases para el transporte, las instalaciones de transporte, el poder del transporte y la gestión del transporte en la China moderna. En comparación con las generaciones anteriores, además de los cambios cuantitativos, también hay avances cualitativos. Sin embargo, el trazado de las carreteras nacionales por parte del gobierno Qing después de varias fusiones fue más razonable y eficaz que antes. Al final de la dinastía Qing, las carreteras se dividían en tres categorías: "La avenida Guanma está rodeada por las principales arterias de la capital provincial; las carreteras son el "único camino" desde la capital provincial a las ciudades locales, y llegan a la ciudad de Beijing en Avanza desde los ramales de las principales ciudades circundantes. Guandao Motor es la carretera oficial de un país, la estación Huanghua en las afueras de la puerta Donghua de la capital sirve como centro de transporte nacional. La parte más importante del sistema de Guanma North Road es la gestión. y el sistema de agrupación de East Road, North Road, West Road y South Road de la avenida Guanma. El sistema de Guanma North Road se extiende desde Shanhaiguan y Fengtian (hoy Shenyang) de Beijing hasta Situtunhekou (Heilongjiang) de Luguan, Jaxa, y se divide en. La carretera principal Hulunbuir Qiketu y el lujoso cruce de caminos En la lucha de la dinastía Qing con el norte, jugó un papel estratégico importante en la salvaguardia del desarrollo del norte. El sistema de carreteras oficiales incluía dos carreteras oficiales, la carretera oficial de Lanzhou y la carretera oficial de Sichuan. El primero se abría desde Beijing hasta Baoding, Taiyuan, Xi, Lanzhou, desde Qinghai, Tíbet, Xinjiang hasta Asia Central y Asia Occidental, el segundo conduce hacia el suroeste, desde el oeste hasta Yunnan, Guizhou, Sichuan y al oeste hasta Lhasa. El sistema oficial cubrió toda la región occidental y jugó un papel muy importante en el establecimiento y consolidación del Imperio Qing. El sistema oficial de Manan Road incluye Yunnan Luguan, Guilin Luguan y Guangdong Luguan. Taiyuan a Luoyang a través del río Amarillo, y luego a través de Kunming y Guilin, extendiéndose hasta Indochina. Esta línea troncal es Guangdong. La carretera principal de Lu Guan en la provincia comienza en Xuzhou, que está ubicada económicamente al sur de Beijing, y llega a Guangzhou a través de Guangzhou. Hefei, Nanchang, Ganzhou y Shaoguan Esta es la única carretera oficial que iba de Beijing a Guangzhou en la dinastía Ming y atravesaba Guangzhou a finales de la dinastía Qing. Como puerto de comercio exterior, el gobierno Qing prestó especial atención a la carretera oficial. de Guanma, que pasó por Tianjin, Jinan, Xuzhou, Nanjing, Suzhou, Shanghai, Hangzhou, Fuzhou y otras ciudades importantes a lo largo del camino. Esta fue la supervivencia económica del gobierno Qing. Además, la carretera oficial del río Yangtze atraviesa el este. y el oeste fue a través de estos caminos que el gobierno Qing logró el control político y la contracción económica de los pueblos y países naturales de todas las provincias, ciudades, condados e incluso de personas de todos los grupos étnicos del país, a través de esta enorme red de transporte. , se realizaron intercambios en diversos campos como la economía y la cultura.
Las carreteras en la antigua China se pavimentaron con grava o barro en lugar de asfalto o cemento útiles hasta finales del siglo XIX, hasta llegar a los ferrocarriles y las carreteras. En 1876, los imperialistas británicos engañaron al gobierno manchú Wu Song y construyeron el primer ferrocarril en mi país sin autorización. El primer ferrocarril en China, el Ferrocarril del Carbón Tangshan-Xuzhou, se construyó con fondos, la primera expansión de China. La autopista se construyó en 1908, cuando Su Yuanchun estaba estacionada en Nakan Road, condado de Longzhou, Guangxi, en el sur de Xinjiang. Desafortunadamente, no se construyeron todos los kilómetros de autopistas en Hunan. como trenes, barcos, automóviles, ferrocarriles, carreteras y rutas aéreas, el antiguo sistema de transporte postal de China finalmente completó su misión histórica y, a menudo, se desintegró y abandonó gradualmente.