¿Quieres saber sobre el desarrollo de CBTC?

El "Sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC)", respaldado por la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Beijing durante siete años consecutivos, ha logrado grandes avances y se ha demostrado y aplicado en la línea de tránsito ferroviario de Yizhuang. Desde julio de 2010 La operación de depuración se ha llevado a cabo desde entonces y ha durado casi cinco meses. Los resultados de la depuración muestran que es segura y confiable. La Línea Yizhuang se pondrá en funcionamiento antes de finales de 2010, y el innovador e independiente sistema CBTC también entrará en una nueva etapa de industrialización para su funcionamiento real. 1. Antecedentes El sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) es un tipo de sistema de bloque móvil que utiliza tecnología informática y de comunicación avanzada para controlar y monitorear continuamente la operación del tren. Es un sistema de transmisión bidireccional para el sistema de control en tierra y la información de transmisión del tren. . El sistema de señalización tradicional utiliza comunicación "tren a tierra", que es un sistema de transmisión unidireccional para que el sistema de control en tierra transmita información al tren y es un sistema de bloqueo fijo. Por ejemplo, utilizar el sistema CBTC "consiste en sustituir el teléfono fijo por un teléfono móvil". La posición del tren se puede captar con precisión en todo momento. El intervalo mínimo de funcionamiento se puede acortar a menos de 90 segundos, lo que mejora enormemente. la capacidad de transporte del transporte ferroviario. Al mismo tiempo, el sistema CBTC también tiene las ventajas de una buena escalabilidad del sistema, construcción y mantenimiento simples y métodos de transmisión superiores. Desde 2004, el sistema CBTC se ha utilizado en sistemas de control de señales de tránsito ferroviario recientemente construidos y renovados en todo el país, pero todos ellos se importan de proveedores de equipos en Francia y Alemania. El 15 de junio de 2008, la Línea 2 del Metro de Beijing lanzó con éxito el sistema de control de trenes CBTC en red Urbalis de nueva generación, convirtiéndose en la primera línea de metro nacional en abrir oficialmente todas las funciones CBTC y la primera línea de metro nacional en operar sin interrumpir las operaciones existentes. sistemas nuevos y antiguos convertidos. El 19 de julio de 2008 se inauguró la primera fase de la Línea 10 del Metro de Beijing. Fue la primera línea de transporte ferroviario urbano del mundo en adoptar CBTC cuando se inauguró. El mismo día también se abrió al funcionamiento la Airport Line. Los trenes de la Airport Line también utilizan el sistema CBTC y tienen funciones sin conductor, pero seguirán siendo supervisados ​​y operados por el conductor. El 28 de septiembre de 2009, la Línea 4 del Metro de Beijing, operada por Beijing Beijing-Hong Kong Metro Co., Ltd., abrió y también adoptó el sistema CBTC. Los sistemas CBTC utilizados en las cuatro líneas mencionadas son conjuntos completos de equipos importados del extranjero, con un kilometraje operativo de casi 105 kilómetros. Entre ellos, la Línea 2 y la Línea Aeropuerto introdujeron la tecnología francesa Alstom, y la Línea 4 introdujo la tecnología francesa Alcatel. y la Línea 10 es una tecnología de la alemana Siemens. El costo del sistema CBTC introducido desde el extranjero es de aproximadamente 10 a 13 millones de yuanes por kilómetro. Se estima que después de la localización, el costo se reducirá entre un 20% y un 30%. En los últimos años, las nuevas líneas de transporte ferroviario de Beijing han adoptado básicamente la tecnología CBTC. Todo el equipo CBTC necesario para el transporte ferroviario urbano de alta densidad y gran capacidad ha sido importado, y la tecnología central siempre ha estado en manos de empresas extranjeras. La práctica de la ingeniería ha demostrado que las tecnologías y equipos centrales proporcionados por las empresas de señales extranjeras no son todos maduros y confiables, especialmente los equipos relacionados del sistema CBTC actualmente introducidos. Los fabricantes extranjeros también están diseñando, desarrollando y construyendo el proyecto, abriendo y depurando. También es más difícil de ejecutar. La Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Beijing reconoce que se acerca el clímax de la construcción del tránsito ferroviario en la capital e incluso en el país, y que es necesario cultivar y promover gradualmente el sistema CBTC basado en la comunicación con los derechos de propiedad intelectual independientes de mi país. Desde 2002, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología ha apoyado a la Universidad Jiaotong de Beijing, Beijing Hollysys Systems Engineering Co., Ltd., Beijing Rail Transit Construction Management Co., Ltd., Beijing Subway Operation Company y otras unidades para comenzar a planificar proyectos independientes a través de un combinación de industria, academia, investigación y aplicación. La investigación y el desarrollo, el desarrollo de ingeniería y la aplicación de demostración de tecnologías centrales clave de CBTC se lanzaron oficialmente en 2004. 2. Todo el proceso del CBTC desde la investigación y el desarrollo independientes hasta la industrialización. De 2004 a 2010, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología apoyó tres grandes proyectos del plan de ciencia y tecnología de forma continua durante siete años consecutivos, apoyando la investigación y el desarrollo y la ingeniería. desarrollo y operación de demostración de tecnologías centrales clave de CBTC.

En 2004, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología organizó la Universidad Jiaotong de Beijing para firmar el "Acuerdo de Cooperación para el Desarrollo del Transporte Ferroviario Urbano de Beijing" con Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd., Beijing Rail Transit Construction Management Co., Ltd. y Beijing Metro Operation Company. , etc., seleccionando la "investigación sobre el sistema CBTC ferroviario urbano" basada en la comunicación como un gran avance en la superación de las tecnologías centrales y de alta gama del metro, invirtió 14 millones en fondos de ciencia y tecnología y conquistó las tecnologías clave del CBTC. sistema, completó la prueba de integración del sistema de todo el sistema CBTC y desarrolló el primer prototipo del sistema CBTC independiente del país con derechos de propiedad intelectual ha sido probado para determinar su funcionamiento y rendimiento en la línea de prueba de 1,3 kilómetros del Metro de Beijing Todas las funciones y rendimiento. Los indicadores técnicos han alcanzado el nivel avanzado internacional. En 2007, basándose en el desarrollo exitoso de la tecnología central del sistema CBTC, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología organizó demostraciones de expertos y creyó unánimemente que el sistema de señalización de tránsito ferroviario es un sistema especial de control de seguridad que debe pasar pruebas y pruebas in situ. en líneas operativas reales. Con este fin, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología brindará un mayor apoyo a la segunda fase de la primera fase de los resultados de la investigación del sistema CBTC y, al mismo tiempo, innovará en la organización y el mecanismo de implementación. La Compañía de Operación del Metro de Beijing tomará la iniciativa. , con la Universidad Jiaotong de Beijing, Beijing Hollysys Company Implemente el proyecto mediante la participación de otras unidades. Gracias al papel impulsor y orientador de 17 millones de yuanes en financiación para ciencia y tecnología, el sistema CBTC ha dado el primer paso desde la línea de prueba hasta la aplicación en el mercado. Se han llevado a cabo pruebas piloto en las estaciones 52-53 del tren Dalian Express y del metro de Beijing. y el kilometraje acumulado de las pruebas piloto ha alcanzado los 5.000 kilómetros, y se ha logrado la transformación de los resultados de investigación y desarrollo en pruebas piloto in situ. El 25 de septiembre de 2007, el secretario Liu Qi propuso durante la investigación de la Línea 5 del Metro que deberíamos "prestar mucha atención a la innovación tecnológica y la innovación independiente, y esforzarnos por conquistar las tecnologías centrales y de alta gama del metro". Para implementar el espíritu de las instrucciones de los líderes municipales, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología, junto con la Comisión Municipal de Transporte, organizaron múltiples unidades, como la Universidad Jiaotong de Beijing y la Compañía de Inversión, Construcción y Operación del Metro de Beijing, para realizar investigaciones y seleccionó la línea de metro de Yizhuang como el trabajo de demostración de ingeniería e integración de "investigación del sistema CBTC basado en comunicaciones" de todo el sistema. En marzo de 2008, mientras continuaba llevando a cabo la segunda fase de proyectos de ciencia y tecnología, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología lanzó el importante proyecto del plan de ciencia y tecnología "Proyecto de investigación, desarrollo y demostración de tecnología central del sistema de señalización de tránsito ferroviario de Beijing", en apoyo al Con fondos fiscales de la ciudad de 20 millones de yuanes y utilizando la contratación pública "El primer conjunto de políticas", se construyó el proyecto de demostración de la Línea CBTC Yizhuang, que se incluyó en el plan de apoyo científico y tecnológico del "Undécimo Plan Quinquenal" del Ministerio de. Ciencia y Tecnología, y recibió 17 millones de yuanes en financiación para ciencia y tecnología del gobierno central. A finales de 2010, la línea Yizhuang del metro se pondrá en funcionamiento a prueba. La línea Yizhuang se convertirá en la primera línea en China en adoptar el sistema CBTC con derechos de propiedad intelectual completamente independientes, convirtiéndose en un hito en el sistema de control de señales nacional. del transporte ferroviario urbano. En 2009, bajo la coordinación y orientación de la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología, la Universidad Jiaotong de Beijing estableció una entidad empresarial especializada en la industrialización de sistemas CBTC: Beijing Traffic Control Technology Co., Ltd., que es la principal responsable del diseño del dos líneas de demostración de la Línea Yizhuang y la Línea Changping de Beijing, investigación y desarrollo, pruebas, verificación e implementación. La empresa está ubicada en el Parque Científico y Tecnológico del distrito de Fengtai. Ha creado el primer equipo de industrialización del sistema CBTC nacional y está llevando a cabo la producción e industrialización de resultados de investigación CBTC innovadores de forma independiente. Actualmente alquila la sede International 3, No. 6 Haiying Road, Parque Científico y Tecnológico de Fengtai El área de 2.000 metros cuadrados en el Edificio No. 1 se utiliza como fábrica para la producción de sistemas CBTC, líneas de procesamiento y sistemas de prueba. Actualmente, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología confía en esta entidad para promover activamente la industrialización del CBTC y esforzarse por obtener el apoyo de los principales fondos de transformación de logros científicos y tecnológicos y de coordinación de proyectos industriales de la ciudad. En 2010, sobre la base de consolidar y profundizar los resultados de la tercera fase del proyecto de ciencia y tecnología CBTC, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología estableció y apoyó el importante proyecto de ciencia y tecnología "Investigación y demostración de aplicaciones de tecnologías clave para el ferrocarril urbano". Sistema de conducción totalmente autónoma (FAO) de tránsito". Este proyecto es un sistema CBTC. La extensión, expansión y profundización de la investigación es un sistema de control de operación de trenes totalmente automático con alta seguridad, incluido el sistema de señalización, que puede mejorar la seguridad del sistema de tránsito ferroviario. , acortar aún más el intervalo de salida, aumentar el volumen de tránsito ferroviario y aliviar el problema de la congestión del tráfico en Beijing supone una contribución real. El proyecto CBTC explora una nueva forma de localizar el sistema de señalización de tránsito ferroviario de mi país, proporciona un sistema CBTC nacional opcional para la construcción de tránsito ferroviario urbano nacional, elimina la situación pasiva de depender completamente de las importaciones y formará un sistema de tránsito ferroviario moderno en Mi país La cadena industrial de sistemas de control de señales de tráfico proporciona un fuerte apoyo técnico para el desarrollo sostenible del transporte ferroviario urbano en mi país.

3. Las características destacadas y los puntos de innovación de la investigación y el desarrollo independientes del sistema CBTC. La Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología desempeñó activamente el papel rector del plan de ciencia y tecnología y continuó apoyándolo durante casi diez años. Las tecnologías centrales clave del sistema CBTC y sus diversas funciones e indicadores técnicos de desempeño han alcanzado los estándares internacionales. En un nivel avanzado, es el primer instituto de investigación del país, el primer resultado de industrialización con derechos de propiedad intelectual independientes y el primer proyecto de demostración establecido utilizando. la política de "primer conjunto" de adquisiciones gubernamentales y el sistema CBTC de tránsito ferroviario urbano avanzado y práctico, explorando Ha establecido un sistema y mecanismo científico y tecnológico para la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnologías centrales a través de la combinación de industria, academia e investigación. . Resumiendo todo el proceso de este sistema, desde la investigación y el desarrollo tecnológico hasta la aplicación de demostración, tiene principalmente las siguientes cuatro características importantes y puntos de innovación. En primer lugar, ha recorrido todo el camino desde la investigación y el desarrollo hasta la industrialización, formando una cadena de innovación tecnológica relativamente completa. El proyecto CBTC comenzó a planificarse en 2002 hasta la apertura y operación de la línea Yizhuang a finales de 2010. Duró casi diez años y pasó por "investigación y desarrollo de tecnologías centrales clave - producción de logros científicos y tecnológicos - desarrollo de prototipos principales - amplificación de pruebas in situ - ingeniería Desarrollo-operación de demostración-industrialización" cadena completa. La primera fase del proyecto del plan de ciencia y tecnología iniciado en 2004 ha completado las etapas de investigación y desarrollo de tecnologías centrales clave, producción de logros científicos y tecnológicos y desarrollo de prototipos principales. La segunda fase del proyecto del plan de ciencia y tecnología iniciado en 2007 ha completado la prueba piloto, la prueba funcional y la verificación de comparación de soluciones, garantizando la estabilidad, confiabilidad y seguridad del sistema y proporcionando una base para la ingeniería y la producción de los resultados de I+D. Asegurar. La tercera fase del proyecto del plan de ciencia y tecnología apoyado en 2008 promovió la aplicación de demostración del sistema CBTC en las líneas Yizhuang y Changping del metro. La próxima cuarta fase del proyecto del plan tecnológico ampliará y profundizará aún más los resultados de la operación de demostración del sistema CBTC y avanzará hacia la gama alta de sistemas de conducción totalmente autónomos. En segundo lugar, se adoptan diferentes formas de organización de proyectos en diferentes etapas de la cadena de innovación tecnológica. Este proyecto combina estrechamente la innovación tecnológica y la innovación en gestión. Es producto de la empresa como organismo principal, orientado a la aplicación y con una estrecha integración de la industria, la academia, la investigación y la aplicación. La primera fase del proyecto de ciencia y tecnología fue dirigida por la Universidad Jiaotong de Beijing para llevar a cabo investigación y desarrollo de tecnología clave. Beijing Subway Operation Company fue la unidad de prueba de tecnología y Beijing Hollysys Company fue la unidad de producción de equipos de control. Duró tres años. Los miembros del equipo de investigación aprovecharon sus respectivas ventajas para conquistar el sistema CBTC. En vista de que el sistema de señalización de tránsito ferroviario es un sistema especial de control de seguridad que debe pasar pruebas y pruebas en líneas operativas reales en el sitio, la segunda fase del proyecto de ciencia y tecnología tiene como objetivo principal amplificar los resultados de la investigación de la primera fase. en la línea piloto e implementarlo durante la organización del proyecto. El mecanismo está dominado por unidades de usuarios, lideradas por la Compañía de Operación del Metro de Beijing, y en la que participan unidades como la Universidad Jiaotong de Beijing y Beijing Hollysys. Este mecanismo organizacional dirigido por los usuarios garantiza de manera efectiva el éxito. transformación de los resultados de la investigación y el desarrollo en pruebas piloto in situ. La tercera fase del proyecto tecnológico, con la unidad de construcción como cuerpo principal, está dirigida por la Beijing Rail Transit Construction Management Company y la llevan a cabo conjuntamente la Universidad Jiaotong de Beijing y la empresa operadora del metro. Sistema CBTC en proyectos demostrativos. En tercer lugar, la combinación de proyectos de ciencia y tecnología y políticas de ciencia y tecnología integra recursos y medios de apoyo gubernamentales. La Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología ha seguido apoyando este proyecto durante casi diez años. Además de organizar proyectos específicos de ciencia y tecnología en diferentes etapas de la investigación, el desarrollo y la industrialización de la ciencia y la tecnología, también hizo pleno uso de la política de compras del gobierno. Los productos innovadores independientes de Zhongguancun, a través de la primera compra, el pedido y la compra por primera vez, a través de proyectos de prueba y demostración, promoción y aplicación de importantes equipos técnicos en Taiwán, podemos aprovechar al máximo el papel de demostración y orientación de las adquisiciones gubernamentales e impulsar las redes sociales. inversión de capital y acelerar la aplicación de productos innovadores independientes. El uso eficaz de los recursos gubernamentales y diversos medios de apoyo es una fuerte garantía y respaldo para la aplicación exitosa del sistema CBTC nacional en la línea de demostración. Cuarto, aprovechar al máximo los recursos de las unidades centrales y promover que las empresas municipales de propiedad estatal emprendan activamente los principales logros científicos y tecnológicos de las unidades centrales. Este proyecto es el producto y representante típico de la cooperación científica y tecnológica profunda y a largo plazo entre Beijing y las universidades de la capital. La Universidad Jiaotong de Beijing es una universidad que depende directamente del Ministerio de Educación y de la unidad de investigación y desarrollo de tecnologías clave del proyecto CBTC. Aprovecha al máximo el equipo innovador y los resultados de la investigación del Laboratorio Nacional Clave de Control y Seguridad de Señales de Vía. Beijing Rail Transit Construction Management Company y Beijing Subway Operation Company son empresas municipales de propiedad estatal. La Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología promueve activamente que las empresas estatales municipales se conviertan en plataformas para la transformación de los logros científicos y tecnológicos y en portadores para emprender los logros científicos y tecnológicos de las unidades centrales, mejora la conciencia de I+D de las empresas estatales municipales, promueve la Inversión en I + D de las empresas estatales y mejora aún más la innovación independiente y la capacidad de las empresas estatales para transformar los logros científicos y tecnológicos.